تويوتا أوريس ليست بأي حال من الأحوال سيارة سيئة. إنه مصنوع بقوة ، ويدور بشكل لائق وهو الآن جذاب بصريًا. مشكلته: المنافسة يمكن أن تفعل كل هذا على الأقل كذلك. لكن عدم وجود عقارات مميزة قد يكون سببًا للشراء.
السلف المثالي لأوريس ، كورولا الأسطورية لموثوقيتها ، لم يكن سوى سيارة أثارت المشاعر. ومع ذلك ، فقد دفن اليابانيون على الأقل التصميم الراكد مع الجيل الثاني من الطراز اللاحق: تبدو السيارة ذات الأبواب الخمسة مبهجة للغاية مع شكلها المميز المتميز ، وشريط المصباح المشع على شكل سهم والنافذة الخلفية الضيقة. حتى التصميم الداخلي ، وهو ضعف تقليدي لليابانيين ، لا بأس به - مع استقطاعات طفيفة لشاشات الكريستال السائل ذات الطراز القديم في الأداة المركزية ووحدة التحكم المركزية.
لكن عميل تويوتا النموذجي يهتم بفائدة أكبر من اهتمامه بالقيمة الظاهرة. وحزمة يناسب أوريس. لدى الناس مساحة كافية في الأمام والخلف ، ومقصورة الأمتعة أعلى بقليل من المتوسط ب 360 لتر. ومع ذلك ، فقط إذا أخرجت أرضية التحميل المزدوجة وكان التحميل متوازنًا على الحافة الناتجة. على ارتفاع 4,28 متر ، لا يزال Auris قصيرًا بما يكفي لإيجاد مكان لوقوف السيارات بشكل معقول في المدينة. عند المناورة ، يجب أن تدع المتنزه الصافرة أو كاميرا الرؤية الخلفية تساعدك (كلاهما اختياري) ، لأن النافذة الخلفية بها تنسيق ثقب حلقة فقط.
ولكن كقاعدة عامة ، أنت تقود في الاتجاه الأمامي. ويمكن أن تقنع تويوتا بالتأكيد. لأن الهيكل متوازن ، لكنه يظهر تأثيرًا واضحًا على الراحة. بطبيعة الحال ، يميل الجسم أكثر قليلاً في الزوايا السريعة ، لكن التوجيه المنسق بشكل ملائم يمنع الانطباع العام الإسفنجي. الكل في الكل ، حل وسط قابل للحياة مع السائقين الرياضيين الصريح فقط ليسوا سعداء.
المحرك هو تماما مثل عدم اليقين سلوك القيادة. يتم تثبيت الديزل العلوي من الدرجة الأولى بقوة 91 كيلو واط / 124 حصان في سيارة الاختبار ، التي تبرز قبل كل شيء بسبب البرميل المتطور. بالإضافة إلى ذلك ، هناك الكثير من قوة السحب (310 نيوتن متر) ، والتي تسحب السيارة للأمام دون سرعة محمومة ، ولكن أيضًا دون الركود. بالاقتران مع علبة التروس بست سرعات منسقة بشكل مناسب ، تتوفر طاقة كافية في كل موقف مروري. وهذا يخلق تجربة قيادة واثقة ومريحة. قطرة من المرارة هو التوفير المعتدل. وكان متوسط الاستهلاك 6,5 لتر. ومع ذلك ، في الأشهر القليلة المقبلة ، سيتم سحب المحرك واستبداله بإنتاج بي إم دبليو أصغر ، وربما ليس أكثر اقتصادا على الورق ، من أربع أسطوانات.
كما هو الحال في خصائصه الأخرى ، يوفر Auris أيضًا رصانة متوسطة عندما يتعلق الأمر بالتسعير. بسعر 23.890،3.000 يورو ، أعلى الديزل في خط المعدات "Comfort" الأدنى المتاح ليس صفقة ، لكن يوجد على الأقل مجموعة واسعة من عجلات السبائك وتكييف الهواء وراديو CD. بشكل مثير للدهشة ، هناك منظمات للنافذة في المؤخرة أعلى مستوى معدات واحد فقط ("الإصدار" ، بالإضافة إلى 17.000 يورو). ومع ذلك ، يستخدم العميل حاليًا رافعة طويلة عند التفاوض على الأسعار مع الوكيل: من ناحية ، لم يسير النموذج جيدًا مؤخرًا (أقل قليلاً من 2014 تسجيل جديد في الأحد عشر شهرًا الأولى من عام XNUMX) ، من ناحية أخرى ، هناك عملية تجميل شاملة معلقة في فصلي الربيع والصيف ، لذلك النماذج القديمة يجب أن تخرج من الفناء.
"استرخاء" ، "غير محتمل" ، "متوازن" - كل من يبحث عن الصفات في هذا النص هو على المسار الصحيح. بالكاد تسببت أي سيارة اختبار في إثارة قليلة مثل سيارة أوريس في الأشهر القليلة الماضية - بالمعنى الإيجابي والسلبي. ومع ذلك ، هذا هو أيضا نوعية. وواحدة تناسب الطبقة المدمجة الألمانية التقليدية بشكل جيد إلى حد ما. بدلاً من الاعتماد بشكل محموم على الديناميات أو الأجواء الفائقة أو التطور التقني مثل بعض المنافسين ، فإن أوريس هي ما هي عليه: التيار الرئيسي هو كرة لولبية في المعدن (باستثناء النسخة الهجينة ، والتي ليست هي النقطة هنا). سيارة تدفع ركابها لجلب لفائف الخبز وكذلك في إجازة سنوية دون أي ضجة. في أوقات جنون إضفاء الطابع الشخصي على السيارات والتسويق الذاتي الشامل حول المنتجات المستهلكة ، هذا هو نوع من البيان.
المؤلف: Holger Holzer / SP-X