محتوى عرض
من أي وقت مضى قاد الهجين؟ بغض النظر عن الإجابة ، يمكن للمرء أن يتخيل أنها تجربة خاصة للغاية. في حالتي ، يمكنني الإجابة على السؤال الأولي بـ "نعم". ومع ذلك ، امتد شعور غريب من عدم اليقين قبل أول رحلة على تويوتا بريوس PHEV. ماذا أتوقع؟ لكن التعاقد مع الضمير الأخضر يجعل من السهل على المرء أن يعجبه ويدير بسرعة نسيان المخاوف بشأن المستقبل المكهرب. دعونا نلقي نظرة على ما يجعل تويوتا بريوس PHEV الجديدة مميزة للغاية.
بادئ ذي بدء ، هذا المصطلح PHEV: يرمز المختصر إلى "Plug-In Electric Vehicle" ويقوم بشكل أساسي بتزيين السيارات الهجينة التي يمكن شحن بطارية محركها خارجيًا. لذلك لا يتعين عليك تحصيل الرسوم من خلال القيادة الخالصة ، ولكن يمكنك ببساطة تعليق السيارة - على سبيل المثال ، بين عشية وضحاها - في المرآب في المنزل. أو إلى اتصال الطاقة ، كما يطلق عليه جميلة. الميزة واضحة: إذا صعدت إلى سيارة تويوتا بريوس PHEV المشحونة بالكامل في الصباح ، فيمكنك أولاً "إفراغ" البطارية قبل تشغيل الموقد - تكون انبعاثات السيارة عند الصفر. يتجاوز مدى البطارية المشحونة بالكامل 50 كيلومتراً ، بحيث يمكن تحقيق طرق البندول البسيطة ، التي لا تتجاوز هذه القيمة عادة ، دون حدوث غازات عادم مزعجة. إذا تم تشغيل البطارية فارغة ، فإن بريوس فقط أضف محرك البنزين حتى لا تضطر للخوف من الاستلقاء. خاصة وأن البطارية مشحونة أثناء القيادة.
التصميم - كالعادة
ولكن بدوره - دعونا ننظر إلى اليابانيين أولاً من الخارج. للوهلة الأولى ، يتضح أن هذه ليست سيارة "تقليدية". تبدو الجبهة شريرة وسلطوية مع المصابيح الأمامية LED القياسية - يمكن أن يكون ما يقرب من الخوف والقلق. يبدو غريمغ ، تويوتا بريوس ، لكنه يعني جيدًا ويريد إنقاذ العالم. يمكنك إخبار أخيه ، تويوتا بريوس بدون وظيفة شحن خارجية ، على الأرجح. يختلف بشكل خاص في الجزء الأمامي من PHEV. يشترك كلاهما في صورة ظلية ممدودة مع سقف مائل والخصر المرتفع. لا يبدو هذا غير مألوف فحسب ، بل له غرض أيضًا: إبقاء متوسط استهلاك الوقود منخفضًا قدر الإمكان ، فقد تم تصميم Prius ديناميكيًا. وبالتالي ، فإن المكونات الإضافية المختلطة مع 0,25 تُظهر أفضل قيمة CW في فئتها.
إنه أمر غير مألوف حقًا في المؤخرة: في حين أن المصابيح الخلفية مازالت مستمرة هوندا سيفيك تذكر ، في النافذة الخلفية ذكريات بيجو RCZ و 1980 سنوات. يثير الانحناء المزدوج للنافذة الخلفية ذكريات الكوبيه الرياضية الفرنسية ، بينما يذكرنا تقسيمها بالجيل الأول من هوندا CRX. والحقيقة هي أن هذا الانقسام يجلب مزايا. نظرًا للشكل الديناميكي الهوائي ، تكون النافذة الخلفية في السيارة تقريبًا ، بحيث يمكنك رؤية القليل نسبيًا في الجزء الخلفي. هذا هو المكان الذي يبدأ فيه الانقسام ، مما يجعل المناورة أسهل ، لأنك يمكن أن تبدو عميقة بشكل غير عادي. هذا يجعل وقوف السيارات أسهل ، مع كاميرا الرؤية الخلفية القياسية التي توفر المزيد من الراحة. تكلف أجهزة استشعار وقوف السيارات تكلفة إضافية ، ولكنها لا تكاد تكون ضرورية في ضوء الكاميرا.
دون حل وسط: الداخلية فسيح
وهكذا كنا بالفعل في الداخل. يتوقع المرء حياة داخلية غير عادية بالفعل على مرأى من الخارج. وهذا هو بالضبط ما هي عليه: الآلات ليست وراء عجلة القيادة ، فهي لا تنقسم إلى أنبوبين دائريين. ينتقل مقبض التحول إلى لوحة القيادة وهو صغير جدًا ، بينما يهيمن على المعلومات الترفيهية هنا شاشة 8 بوصة. هل هذا يزعج؟ لا على الإطلاق!
من السهل قراءة الأدوات الأساسية وهي مقسمة إلى وحدة عداد السرعة وشاشة لعرض إحصائيات محرك الأقراص والاستهلاك وشاشة رأسية قياسية في أصغر نسخة. لسوء الحظ ، لا يمكن دمجها مع السقف الشمسي. خلاف ذلك ، يمكنك تنظيم المناخ التلقائي بكل بساطة على لوحة منفصلة على لوحة القيادة ، في حين يتم تجميع الوظائف المتبقية في المعلومات والترفيه. هذا سهل الاستخدام أيضًا - على الأقل إذا كنت بالفعل على اتصال بالأجهزة الحديثة. نقطة الالتصاق الوحيدة: عجلة ضبط مستوى الصوت مفقودة ، لذلك يمكنك إما تحديد عجلة القيادة متعددة الوظائف أو الأزرار الموجودة على المعلومات والترفيه نفسها بصوت أعلى أو أكثر هدوءًا. ستكون عجلة القيادة متعددة الوظائف أيضًا جيدة للمفاتيح ذات العلامات - هنا يشتبه في البداية.
بخلاف ذلك ، فإن السيارة Prius بالكاد ملحوظة: المساحة الموجودة في الداخل جيدة ، والسائقون من أي مكانة وحجم يجدون مساحة ويمكنهم ضبط كل شيء بأنفسهم. حتى في الصف الثاني من المقاعد ، يمكنك الاسترخاء بطريقة مريحة ، إذا لم يكن لديك عمالقة 2,0 Meter في المقدمة. لكننا نتحدث على الأقل عن طراز مضغوط - لا يوجد مجال للمزيد جولف، توفر مساحة تخزين صغيرة فقط للكيس منافسين مضغوطين: نظرًا لوجود بطارية في الجزء الخلفي من Toyota Prius PHEV ، يوجد حجم 360 لتر متاح ، بينما توفر Wolfsburg حوالي ليتر 20 أكثر. شراء حاسمة؟ بالتأكيد لا! حتى الاسفنجة أكثر.
انطباعات القيادة: الانزلاقات اللطيفة
دعنا نصل إلى انطباعات القيادة ، لأن هؤلاء هم الأكثر عددًا. و لوصفها مقدما: فالرياضة ليست هي الشيء تويوتا بريوس PHEV، على الرغم من أنه يمكنك الاختيار من بين أوضاع القيادة الثلاثة Eco و Normal و Power ، إلا أن ديناميكياتها لا تأتي أبدًا - حتى عن طريق عداد السرعة الأحمر المضيء. لذلك تتذكر الفضائل الحقيقية للهجين الإضافي وتحاول المضي قدمًا اقتصاديًا قدر الإمكان. بعد كل شيء ، يمكنك تطوير روح رياضية حقيقية وتصبح مدخرًا حقيقيًا للوقود بفضل نظام النقاط المتكامل. اعتمادًا على نمط القيادة ، تعرض لك شاشة المعلومات عدد نقاط 100 المحتملة التي وصلت إليها للتو.
لذلك: ابدأ السيارة و .... ولا شيء! لا توجد أجهزة بداية ، لا ضوضاء الاحتراق ، لا شيء. هذا ليس بالأمر الغريب في الهجينة ، لكنه دائمًا تغيير بسيط. تغيير لطيف. لذلك يطلق عليه ثم ذراع محدد على D وتذهب. يتوفر أقصى عزم دوران للمحرك الكهربائي 142 Nm على الفور ويمكن أن يدفع PHEV إلى الأمام إذا لزم الأمر. حتى 135 كم / ساعة ، يمكنك قيادة السيارة بحتة - في حالة شحن البطارية. تحتاج لشحن كامل حوالي ثلاث ساعات وعشر دقائق من خلال منفذ طاقة منزلي تقليدي. حول قابس شحن من النوع الثاني يشحن البطارية باستخدام 3,3 kW بدلاً من 2,0 kW المعتاد. هذا يشحن البطارية بالكامل في ساعتين.
وهكذا يحدث أنك لا تحتاج إلى محرك البنزين لقيادة السيارة. تتدحرج بهدوء وتشعر وكأنك تتجول في الشارع مع تطبيق Starship Enterprise. يمكن أن تهتز السباحة في حركة المرور اليومية - خاصة في حركة التوقف والتوقف الشاقة - من على الأكمام. فقط عندما تتلامس دواسة "الغاز" مع الصفيحة السفلية ، يأتي محرك 1.8 سعة أربع أسطوانات لتر وهو ينطلق بقوة. بفضل الترس الكوكبي ، يتم الاحتفاظ بالمحرك بشكل دائم في نطاق السرعة ، والذي يعتبره النظام مثاليًا ، لكن الضوضاء تحبط أي فكرة عن أسلوب قيادة رياضي. لذا ، يمكنك تجاوز التجاوز المحتمل بسرعة وتراجع الاسترخاء - وتتمتع بنتيجة متزايدة من إعلان المنقذ البيئي.
هذا يناسب أيضًا تصميم الهيكل. إنها مريحة للغاية ، لكنها تجعل من الواضح بشكل لا لبس فيه أن المنعطفات ليس شعار تويوتا بريوس. تؤدي الطرق السريعة السريعة إلى إمالة جانبية قوية وحواجب مرتفعة للركاب. مرة أخرى ، يظهر مرة أخرى أن Prius هي منحدرات لطيفة أكثر من الأوغاد المتوحشين. يضاف إلى هذا التوجيه ، الذي يسهل المناورة في حركة المرور في المدينة مع سهولة الحركة. نهج مستهدف للمنحنيات ، ومع ذلك ، فإنها تحب أقل.
بيت القصيد؟ ايكو عليك أن تكون قادرة على تحمله
لكن هل هذا مفاجئ؟ بالتأكيد لا! إن Prius PHEV يسترخي بشكل رائع وينتهي بالقاعدة المحددة تقريبًا والتي يجب على كل سيارة أن تفوز بها في سباق التعرج اليوم. العكس هو الصحيح: الحياة اليومية مرهقة بما فيه الكفاية ، لماذا يجب على المرء أن يغري نفسه بسيارته المحمومة؟ أدركت تويوتا ذلك ونقلته إلى بريوس. إذا كنت تريد حقًا أن تكون ديناميكيًا ، فيجب أن تحاول بطموح رياضي أن تستهلك أقل قدر ممكن. ونقلت المكونات الهجينة مع لتر 1,7 في المصنع ، في حين أن الحياة اليومية تتطلب أكثر من ليتر 3,3 في حالة القيادة المقيدة. إذا بقيت ضمن سعة البطارية وتركت السرعة القصوى التي تصل إلى 169 كم / ساعة في الكتيب ، فستجعلك أنت وابتسامتك الخضراء الأنا. وإذا كانت الحكة في القدم اليمنى: يمكن تجربة التسارع عند 100 km / h كهربائيًا بحتًا. تبدو مواصفات المصنع في 11,1 ثانية أفضل ، حيث يمكن أن تأخذ شكل الورق - بعد كل شيء ، تكون الطاقة الكهربائية الكاملة جاهزة فورًا. ومع ذلك ، ينبغي أن يدرك المرء أن تويوتا بريوس PHEV يمكن أن تعطي السرعة الكاملة فقط بالتوازي مع كلتا الوحدتين.
من حيث السعر ، تبدأ المتعة الاقتصادية بـ 37.550 Euro على الأقل - وهي مجموعة غنية من المصابيح الأمامية الكاملة LED ، والإعلام الترفيهي بقياس 8 بوصة والتحكم في المناخ بالفعل. يمكن أن توفر لك التكلفة الإضافية للنموذج الشمسي المزيد ، حيث تزيد اللوحة من نطاق الكهرباء بحد أقصى خمسة كيلومترات في اليوم.