C بدون سقف ، مع لتر 4.0 من الدهون وضغط للتسرب ، هو جزء من أكبر هجوم نموذجي تم إطلاقه على AMG ، العفو ، Mercedes-AMG. وهذا هو الإغراء الخاطئ بين الجمع بين متعة المتنقلين وقلب المتسابق. تقرير القيادة من المخرج الأول ، بين تريستا وأرض السلوفينية الحرام.
C63s Cabriolet من مرسيدس AMG في تقرير القيادة الأول
الوحش الجميل
مقاعد دلو في كابريوليه. يبدو مثل الآيس كريم في موزع بلاستيكي. ولكن إذا كان لديك وحدة Hot-V تحت غطاء المحرك ، فيجب أن تكون مسلحًا لأنها ببساطة أفضل. في C-Class Cabriolet من Affalterbacher Donnerschmiede ، يتم دمج قذائف المقعد الخانق مع وحدة تغذية الحزام. مغذي الحزام مثل هذا منطقي للكشف والكشف. وإلا فإن العمود B المتوقف عن العمل لن يسمح للحزام بالتدهور إلى العمل. وإذا كنت تقود سيارة قابلة للتحويل ، فأنت تريد الاستمتاع بها الآن - لا تعمل. في حالة C63s Cabriolet ، يمكنك الاستمتاع بعمل محرك V8 ثنائي التوربو. مع ناقل الحركة الرياضي بسبع سرعات (نعم ، إنه تلقائي بالطبع!) محرك 510 حصان يعرف مجموعة رائعة من التعبيرات عن الإرادة. فقاعات بهدوء و- ما هو في الواقع زيادة - الضغط بثقة على الصخب بصوت مرتفع وإخضاع الطاقم لقوى G في الطبول الغاضبة لزاوية الاشتعال 90 درجة.
لا أحد يحتاج 510 PS في المكشوفة
كذب. لأنه إذا كنت تشعر بالالتزام بالديناميكيات الجانبية والطولية المقنعة وفي نفس الوقت تريد أن تعامل نفسك بأقصى قدر من الشعور في الهواء الطلق ، فلا يمكنك تجنب C63s Cabriolet الجديدة. V8 ثنائي التوربو وشعور قابل للتحويل؟ فريد في هذه الفئة. يعزز علاج AMG أيضًا مظهر المكشوفة إلى مستوى مثير تقريبًا. مسار عريض ، أقواس عجلات ضخمة - ينمو كابريوليه بشكل كبير في العرض في كل من الأمام والخلف. يبلغ عرض الجبهة 6.4 سم ، والجزء الخلفي 6.6 سم. نسخة s من متغير C63 لفات في سلسلة على الحافات 19 بوصة بعرض 9 بوصات في الأمام و 10.5 بوصة في الخلف. مسار المحور الخلفي أعرض 2.5 سم مقارنة بالنماذج الأساسية. يتحمل بناء المحور الخلفي الخاص تمامًا (كما هو الحال مع الكوبيه) المسؤولية عن المظهر الهائل والمظهر الشبيه بالإباحية.
وكذلك ليست سوى نسخة AMG للتحويل في هيمنة بصرية على الطريق ، ومن المؤكد أنك يجب أن تتمتع بثقة صحية بالنفس كسائق ، قبل الوقوف أمام صالة الآيس كريم.
أيضا فتح AMG الحقيقي
محرك V8 هو أحد المحركات التي يتم تجميعها يدويًا في أفالترباخ. وهذا امر جيد. بينما تعمل AMG أيضًا على تمايز معقد بين طرازي C63 - أحدهما (C63) به نظام فرامل بقطر 360 ملم على المحور الأمامي والآخر (C63s) به قرص 390 ملم ، والآخر (C63) به تفاضل ميكانيكي محض المحور الخلفي والآخر (C63s) يتم التحكم فيه إلكترونيًا (C63) يتدحرج في سلسلة على 18 بوصة والآخر (C63s) على 19 بوصة - لذا فإن جينات AMG حقيقية وأصيلة. هل تفتح من الأعلى ، جانبية وتتحرك فوق مضمار السباق بإطارات دخان؟ بالطبع ، هذا ممكن أيضًا في السيارة القابلة للتحويل. ردود فعل صادقة من المحور الأمامي ، دقة لا تحتاجها أثناء الانطلاق. تقريبا جرعة أكثر من اللازم من كل شيء. الكثير من القوة للتنزه. هيكل به احتياطيات هائلة. دقة مشرط للحياة اليومية لسكين الزبدة.
ديناميات في لمسة زر واحدة
إن شعورك بأنك مضطر إلى ممارسة الرياضة بلمسة زر واحدة أمر جيد اليوم. حتى الفئة C كابريوليه في فستان AMG لا تذهب من هذه الطموحات. على عكس الأخوة العادية ، لا توجد بدائل من نوع AMG خيار تعليق هوائي ، لكن المخمدات التكيفية لا تزال موجودة. والتركيز على ديناميات برامج القيادة Dynamic Select. يعمل وضع السباق على زيادة استجابة الخانق ، وتقصير أوقات التبديل إلى أدنى حد ، ويفتح اللوحات العادمة للعاصفة الرعدية العنيفة للأصوات المكونة من ثمانية أسطوانات. كما أنه يفكك خطوط نظام ESP ويسمح بزوايا انجراف لطيفة.
وضع الراحة مناسب للاستخدام اليومي. لا يزال هناك مستوى قوي من الراحة الزنبركية المتبقية ، ولا يخشى كبار السن حتى الموت من خلال الثرثرة والثرثرة في محرك V8 ، كما أن حوامل المحرك الديناميكية تلعب رقم الراحة. يمكنك أن تشعر أنك في أكثر السيارات سخونة في العصر الحديث - بسرعة- فقط عند الدفع السلس بشكل لا يصدق عند السرعات المنخفضة.
أداء ماجستير مع كبار النسيج
شيئين لا تتطابق. ثواني 4.1 عند 100 km / h و 20 ثانية للقمة الناعمة. لأنه يمكن فتحه رسميًا فقط إلى Tempo 50. لذلك إذا كنت ترغب في فتح السقف بكل سرور وسوف تفاجأ بمرحلة خضراء عند إشارة المرور ، يجب أن لا تكون الرعد عن طريق الانطلاق إلى إشارة المرور التالية. بصرف النظر عن سيناريو السباق السريع ، فإن الثواني 20 للقمة الناعمة ثلاثية الرقائق سريعة بدرجة كافية ، والحد الأقصى 50 كم / ساعة في الحياة اليومية بسرعة كافية.
Airscarf: تم حل المشكلة
من لم يلاحظ. نجحت مرسيدس في حل مشكلة Airscarf "المفاجئة" في صمت ، ولم تخبر الصحافة بأي شيء عن الحل وتعلن فقط أنها ستتمكن من الاستمرار في إنتاج Airscarf كالمعتاد. على الرغم من أن هذه المشكلة لا تؤثر على مشتري AMG المائل على أي حال ، إلا أنه يتعين عليك هنا الاستغناء عن مجفف ضربة الرقبة بسبب مقاعد عصا التثبيت.
الخلاصة: الفائز بعد PS وعامل السرور
على المقياس المفتوح لأعلى من سيارات "الإرادة" المفاجئة ، تعشش C63s Cabriolet في موضع قطب على الفور. بلا جدوى ، نظرًا لأن الانفتاح ليس بسرعة الكوبيه على أي حال وباهظ الثمن بشكل مؤلم لمجرد "متعة القيادة المفتوحة" ، فإن الجمع بين الأداء والمتعة القابلة للتحويل يؤدي مع ذلك إلى تشغيل مركز في منطقة الدماغ يكون مسؤولاً عن الإطلاق الفوري للإندورفين. كل شيء يتم بشكل صحيح. مرة أخرى.