تويوتا تعيد سوبرا وكامري إلى أوروبا ، وتعيد تسمية أوريس كورولا وترسل هايلاندر إلينا في غضون عامين.
لم يسبق من قبل أن كانت هناك حملة إعلانية أكبر حجماً وربما أكثر تكلفة في ألمانيا من حملة تويوتا في عام 2007. في ذلك الوقت ، حاولت شركة تصنيع السيارات اليابانية الضغط على اسم جديد في وعي الجمهور في حملة تسويقية ضخمة: Auris. قبل ذلك ، كان يُطلق على الطراز المضغوط اسم Corolla لعقود ، تمامًا مثل أي مكان آخر في العالم. لا أحد يفهم هذا العمل الفذ حقًا. لم يكن Auris ناجحًا حقًا أيضًا. الآن أنت صف مرة أخرى. يُطلق على Auris مرة أخرى اسم Corolla ، ومثل Prius و C-HR و RAV4 ، يعتمد على منصة TNGA المستخدمة عالميًا. يعمل ذلك على تحسين الحزمة ، والسلامة والراحة ، ويقلل من الوزن واستهلاك الوقود.
ستتوفر كورولا بثلاثة أنماط للهيكل ، خمسة أبواب وهاتشباك وعربة ستيشن. يجب أن يحافظ هذا الأخير على عملاء Avensis مع العلامة التجارية ذات الأبعاد الداخلية المتشابهة تقريبًا. أوقفت تويوتا العام الماضي سيارتها ستيشن واغن متوسطة الحجم. في المستقبل ، ستأخذ كامري - العودة الثانية لاسم كبير - مكانها في هذا الجزء. تعتبر السيدان واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في جميع أنحاء العالم. في ألمانيا ، ستتلقى كامري محرك هجين جديد سعة 2,5 لتر من RAV4 وستستهلك أقل من أربعة لترات من الوقود. تخطط تويوتا لاستخدام كامري لجذب المزيد من العملاء من رجال الأعمال والأساطيل الذين سئموا من قضية الديزل.
لا تعد تويوتا بإصدار هجين إضافي من RAV4 أو Camry. * التكلفة الإضافية والوزن سيكونان مرتفعين للغاية ، والتحسن في الكفاءة مقارنة بالهجين العادي سيكون صغيرًا جدًا وأرقام المبيعات لمكونات Prius- كانت سيئة للغاية. لا ، تواصل تويوتا الاعتماد كليًا على السيارات الهجينة من أجل زيادة حجم المركبات وتبيع بالفعل أكثر من نصف سياراتها بهذه التكنولوجيا. في الحالات الفردية ، كما هو الحال مع RAV4 ، تزيد النسبة عن 80 بالمائة. *
العودة رقم ثلاثة - بعد 17 عامًا - تسمى سوبرا ، وبشكل أكثر دقة: جي آر سوبرا. يرمز الاختصار إلى Gazoo Racing ، القسم الرياضي في Toyota. تم تطوير سيارة GT ذات المقعدين جنبًا إلى جنب مع BMW ولديها تقنية بافارية تحت هيكلها في شكل محرك بنزين توربو سداسي الأسطوانات مدمج في الخط B58. ومع ذلك ، لا يزال يتعين على عشاق سوبرا التحلي بالصبر. لم يتم التخطيط لإطلاق السوق حتى نهاية العام. ووفقًا لمفتاح التخصيص ، يجب أن يكون هناك 2019 نسخة فقط لعام 300. الأخبار السيئة التالية: تم بيع جميع GR Supra بالفعل. وأي شخص يتكهن على سيارة قابلة للتحويل سيصاب بخيبة أمل أيضًا. يبقى مع الكوبيه.
بنفس القدر من البودرة التي تطلقها تويوتا في عام 2019 - بما في ذلك طرازات بريوس الجديدة ، هناك سبعة طرازات جديدة - لذلك ستستمر بحذر في عام 2020 ، على الأقل في ألمانيا. سيتم تجديد سيارة يارس الصغيرة التي صنعت في فرنسا. في هذا الجزء أيضًا ، يريد اليابانيون تعزيز حصتهم الهجينة. كما تم تعميق العلاقة مع مجموعة PSA الفرنسية. سيكون هناك "بيرلينجو ياباني" في وقت مبكر من العام المقبل. تستمد تويوتا نسختها من عربة ستيشن واغن العملية ذات السقف العالي. الاسم: لا يزال غير معروف ، ولكن بالتأكيد شيء يعتمد على الناقل / الحافلة.
لسنوات عديدة ، تساءل الكثير من الناس عن سبب عدم قيام شركة مثل تويوتا الموجهة نحو الاستدامة بوضع سيارة تعمل بالبطارية على الطريق؟ هذا بالضبط ما يجب أن يحدث في عام 2020. ما نوع السيارة التي ستكون هناك تكهنات فقط. ربما نموذج كروس مدمج. تويوتا لا تتحمل الإسراف. لأنه حتى السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية يجب أن تكسب المال.
ولأن أكبر شركة لتصنيع السيارات في اليابان هي الراعي الرئيسي للألعاب الأولمبية الصيفية والشتوية الثلاثة المقبلة ، وستقام الدورة التالية في طوكيو في صيف عام 2020 ، يجب تقديم التنقل المستقبلي هنا بشكل أكثر وضوحًا. لذلك ينتظر المطلعون على الصناعة ظهور الجيل الثاني من ميراي. لن تصل سيارة السيدان التي تعمل بخلايا الوقود إلى ألمانيا حتى عام 2021 ، في نفس الوقت تقريبًا مثل سيارة بريوس التالية.
* تحديث:
كما تعلمنا من مصادر مطلعة ، سيكون هناك ما يقرب من 300 حصان من طراز RAV4 الهجين في المستقبل القريب. / tbd