وُلدت سيارة المرسيدس الفائقة هذه في وقت كانت فيه السيارات الخارقة الأخرى مدفونة. نجحت سيارة مرسيدس-بنز 450 SEL 6.9 منذ سنوات 40 ، والتي تم رفض معظم منافسيها V8 و V12: كانت أسرع سيارات السيدان الفاخرة في شتوتغارت حتى الآن تتمتع بمحرك قوي وشهية فنية ، لكنها كانت راقية ولكنها حققت أرقام مبيعات عالية بشكل مذهل ، ساهم ثوب مموه بصريًا محبوكًا بذكاء في V23 ، والذي يستهلك 210 kW / 286 PS في اختبارات 8 من اللولب الفائق. من المهم تجنب الاستفزازات العامة بعد فترة وجيزة من أزمة النفط الأولى. وهذا هو السبب وراء إخفاء العلامة التجارية مع النجمة جواهر التاج الآلية تحت زي الإنتاج الضخم للنسخة التقليدية وأقل من النصف كإصدار طويل من الفئة S.
يمكن لأي شخص قام بإلغاء تحديد نوع حروف 450 SEL 6.9 على غطاء صندوق السيارة مثل عدد غير قليل من المشترين أن يسافر في وضع التخفي الفعلي. أيضا ضمان للنجاح في أوروبا في سنوات 1970. في ذلك الوقت ، كان هناك تغيير اجتماعي-سياسي ومجتمعي جعل من الصعب في العديد من البلدان عرض المنتجات الفاخرة علنًا. اتجاه أدى في النهاية إلى إفساد سيارات ليموزين فاخرة مثل Iso Fidia أو Maserati Quattroporte II أو Monica 560 أو Monteverdi High Speed 375 / 4. فقط أستون مارتن لاجوندا ودي توماسو دوفيل كانا قادرين على البقاء ، لكنهم وصلوا إلى قزم السمك ثمانية في المائة فقط من أرقام إنتاج شتوتغارت ستار كروزر ، حيث باعت مرسيدس 450 SEL 6.9 وحدات 7.380 فخورة في أربع سنوات. ما بدا ضئيلا مقارنة بالتداول الكلي لوحدات S-Class W 473.000 ، جعل 116 نجمًا رائعًا في بيئته التنافسية.
نجم تجاوز حتى الأهداف الطموحة لشتوتغارت. من أجل تلبية الطلب ، اضطرت مرسيدس إلى مضاعفة الإنتاج السنوي المخطط له في البداية وهو 1.000 مركبة بعد وقت قصير من إطلاق السوق. في نهاية حياته المهنية ، تفوق 450 SEL 6.9 على سابقه ، 1972 SEL 6.500 ، التي تم بيعها 300 مرة حتى عام 6.3. في الواقع ، أعلنت مرسيدس بالفعل عن الرائد الجديد من الفئة S سعة 6,9 لتر - بقيت سيارة السيدان 600 في البرنامج - في سبتمبر 1972. ولكن كما أوضح هانز شيرينبرج رئيس دايملر بنز بعد ثلاث سنوات عند إطلاق السوق بـ 6.9 ، كان نقص الوقود مثل الديزل الجديد ومحرك البنزين 230.4 ذا أهمية أكبر. خطوة ذكية ، هدأت المناقشة السياسية حول السيارات السريعة والقوية إلى حد ما في ألمانيا حتى عام 1975. وفي الممرات السريعة للطرق السريعة الألمانية ، لم يكن هناك في الواقع مركبة بأربعة أبواب في حركة المرور اليومية يمكن أن تتنافس مع 450 SEL 6.9.
لم تكن حتى سيارة السيدان الأسرع حتى الآن ، Jaguar XJ12 L ، قادرة على تجاوز سيارة المرسيدس السريعة وفقًا للصحافة بسرعة تصل إلى 235 كم / ساعة. من حيث المبيعات لوحدها ، كانت اللغة الإنجليزية ذات الـ 12 أسطوانة تتمتع بالحافة ، ولكنها لعبت في مكانة أقل ودوريًا في الأسعار. مع وقت تسريع 7,4 ثانية المعلن عنها من قبل مرسيدس لسباق العدو من الصفر إلى 100 ، كان العملاق ، الذي يزيد طوله عن خمسة أمتار ويزن حتى 2,4 طن ، متفوقًا على سيارة بورش 911 Targa. وعدت شركة Monteverdi 375 / 4 فقط بأداء رباعي أفضل قليلاً ، على الأقل في الكتيب. في 450 SEL 6.9 ، تم تذكير تزييت الحوض الجاف في V8 ، والذي تم تسليمه فقط من 1977 في الولايات المتحدة الأمريكية ، بسيارة سباق. مرة أخرى ، انتظرت مرسيدس حتى ابتسمت الوجوه الضاحكة الأولى المزاج المضاد للسيارة على الرغم من القيود الصارمة على أميال 55. القرار الصحيح ، لأن الأمريكيين أحبوا Autobahnjet الألمانية لدرجة أنهم قبلوا مواعيد التسليم.
لكن مرسيدس لم تكن مهتمة حقًا بأداء القيادة الأفضل ، فقد كانت منتجًا ثانويًا في البحث عن الراحة القصوى. بفضل الحد الأقصى القوي لعزم الدوران 549 Nm بسرعة 3.000 rpm فقط ، لم يكن هناك الكثير من قوة السحب فحسب ، بل كانت أيضًا نسبة المحور الخلفي المباشرة جدًا 2,65: 1 ممكنة. سمح ذلك بسرعات منخفضة للمحرك ، وبالتالي ضجيجًا بالكاد ملحوظًا في المحرك أثناء انزلاقه المريح - والذي يتحرك عليه تلقائيًا ثلاث سرعات و V8 منخفض الاهتزاز على أي حال. كما حقق نظام التعليق الهيدروليكي القياسي مع التحكم في المستوى على المحاور الأمامية والخلفية أفضل ما في الراحة.
خطوة مهمة إلى الأمام مقارنةً بنظام التعليق الهوائي المستخدم في السلف 300 SEL 6.3 ونتائج العمل البحثي الذي بدأه بالفعل رئيس شركة Daimler-Benz Scherenberg في سنوات 1950. العقد الذي استخدمت فيه سيتروين هذا المبدأ بالفعل في أنواع 15-Six-H و DS كمعيار. بعد كل شيء ، يمكن الآن ضبط الخلوص الأرضي في Mercedes 6.9 بأربعة سنتيمترات باستخدام مفتاح السحب على لوحة القيادة. مناسب لنزهات مواقف السيارات شديدة الانحدار والحادة في مونتي كارلو أو نيويورك وللمشي على الأقدام إلى المنطقة الريفية.
بصريًا ، لا يمكن التمييز بين الأنواع الستة والتاسعة من أشقائها الأكثر فئة S- فئة من فئة SNUMX / 215 VR 70 ، لأن نظام تنظيف المصابيح الأمامية ، الذي كان لا يزال غير عادي في ذلك الوقت ، متاحًا اختياريًا لجميع الأنواع الأخرى. بشكل عام ، كانت الإضافات أيضًا فصلًا في حد ذاتها عندما وصل الأمر إلى التسع. في رأي شركة مرسيدس للإتصالات ، لم تترك المعدات القياسية شيئًا مطلوبًا ، لأن السعر الأساسي يشمل بالفعل تكييف الهواء ، والقفل المركزي والنوافذ الكهربائية. كان هذا في البداية أقل بقليل من علامة 14 Mark وبعد أربع سنوات من علامة 70.000 Mark. بقدر اثنين من V81.000 من نوع 8 SE ، أكثر من اثنين من أوبل ديبلومات V350 وتقريبا بقدر أستون مارتن V8. فقط بنتلي ورولز رويس ، التي واصلت مرسيدس مواجهتها مع طراز 8 التمثيلي ، كانت أكثر تكلفة بكثير.
في بريطانيا ، من ناحية أخرى ، تم تسعير سيارات السيدان الفخمة بالإنجليزية بمستوى سياراتها الست. التي كانت تحظى بشعبية خاصة هنا ، كما هو الحال في الولايات المتحدة الأمريكية والجزيرة العربية. عند طلب جميع المعدات الاختيارية ، يمكن زيادة سعر الدخول إلى 450 SEL 6.9 بشكل طفيف بمقدار النصف - وهذا دون التخصيص الشائع في الفئة الفاخرة للغاية. تضمنت الخيارات بالفعل أشياء تم اعتبارها أمراً مفروغًا منه اليوم ، مثل مرآة الجناح الأيمن وعجلات الألمنيوم ، ولكن أيضًا نظام هاتف السيارة الذي كان يصل إلى 20.000 Mark باهظ الثمن في ذلك الوقت.
كان نظام فرامل ABS ، الذي كان ثوريًا في نهاية سنوات 1970 ، متاحًا أيضًا خلال فترة إنتاج طراز S-Class الأعلى ، والذي لم تلعب فيه الثورة الرقمية دورًا. في المقابل ، قام الخلف بتصميم S-Class W 126 ، الذي تم تصميمه بمساعدة CAD ، والذي تم تقديمه إلى 1979 وفي مايو 1980 أيضًا بتقاعد 450 SEL 6.9. السيارات الاستثنائية بين سيارات السيدان عالية الأداء ، والتي ، وفقا لكثير من السائقين والمختبرين ، لم يكن لها مثيل في العالم.
المؤلف: ولفرام نيكل / SP-X
