مسطحة وحادة وسريعة مثل السيارات الرياضية الأوروبية الأخرى وغير مكلفة بشكل لا يضاهى: مع هذه المنشطات ، كانت نيسان 240Z أول يابانية تقتحم موقع القطب في أكثر السيارات الرياضية نجاحًا في العالم. ليس فقط في الرسوم البيانية المبيعات ، ولكن أيضا كمتسابق رالي البرية وألعاب السباق الافتراضية.
SP-X / كولونيا. وصفة النجاح التي صاغتها نيسان لسيارة رياضية ذات مقعدين الأكثر مبيعًا في العالم منذ سبعينيات القرن الماضي ، بدت جريئة ، بل كانت مجنونة قليلاً للمنافسة: "سيارة رياضية فخمة بسعر رائع - سيارة مدمجة!" لقد كلفت بالفعل 1970 عامًا في اليابان والولايات المتحدة الأمريكية نيسان 50Z أقل من نصف bolms Vmax قابلة للمقارنة وأكثر بقليل من الاتفاق مجهزة تجهيزا جيدا. كانت فكرة جعل السيارات ذات الأحلام السريعة ميسورة التكلفة وما زالت تجني الأموال هي فكرة رئيس شركة نيسان الولايات المتحدة الأمريكية ، يوتاكا كاتاياما ، الذي اعتقد قبل 240 عامًا أن الوقت قد حان لمنافس ياباني من بورش 50 أو شيفروليه كورفيت.
بالتأكيد ، كان هناك رأس حربة من الشرق الأقصى مثل Toyota 2000 GT و Mazda Cosmo ، ولكن لم يتم توزيع هذه الصور الباهظة الثمن إلا في جرعات المعالجة المثلية. على النقيض من ذلك ، أثبتت سيارة نيسان ، Datsun (التي كانت اسم التصدير في ذلك الوقت) 240Z ، كأول سيارة رياضية آسيوية كبيرة السلسلة ، أن اليابانيين يمكنهم صنع سيارات تتمتع بإمكانيات رائعة من طراز Jaguar E-Type وجعلها في متناول الجميع. خطوط مفعم بالحيوية مع غطاء قلنسوة لا نهاية له ، بما في ذلك هيكل قوي من ست أسطوانات وهيكل رائع ، كان شكل المادة التي تشكلت منها أبطال رياضيون في عام 1969. وهكذا فاز Z على الفور ، في أصعب السباقات في العالم وفي رسوم المبيعات. لم تصبح سلسلة Z أكثر هدوءًا إلا بعد ستة أجيال ومليوني وحدة.
ليس أقلها بسبب منافستها اليوم من Z ، نيسان GT-R. تم تطوير GT-R القوية بشكل وحشي بالتوازي مع سيارة نيسان 240Z ، وتم تسويقها عالميًا لمدة عشر سنوات فقط. منذ ذلك الحين ، حققت سيارة GT-R مكانتها على مضمار السباق وفي ألعاب الكونسول ، والتي تفوق بوضوح على سيارة نيسان 370Z الحالية. سبب إصدار 50th Anniversary Edition الذي تم إطلاقه مؤخرًا من 370Z لتذكيرك بماضي رياضة السيارات المجيد الخاص بك.
ومع ذلك ، لم يكن فقط عدد لا يحصى من المسابقات وبطولات السباق التي صنعت بها الأجيال الأولى من Z بشكل خاص تاريخ السباق. كما ساهم ظهور سيارة Z في أول لعبة سباق افتراضية وصفتها شركة مصنعة للسيارات في تسريع صورة سيارة الكوبيه الرياضية وحياتها الأكثر مبيعًا. منذ عام 1976 ، انقضت داتسون 280ZZZap عبر شاشات الفيديو في جميع أنحاء العالم - بعد أن أعطى الأب الحالم من Z ، Yutaka Katayama ، موافقة على هذه الشرارة الأولية. بينما تبارز الأطفال مع متسابقي الفيديو من الشرق الأقصى ، ضربت سيارة نيسان Z الحقيقية آباءهم الصغار في القلب. لأنه في مرحلته الأخيرة كان هناك الجيل الأول من Z كسيارة 240Z 2 + 2 ومع المزيد من الإزاحة تحت رموز النوع 260Z (من 1973) و 280Z (من 1975).
عند الرجوع إلى الماضي ، من الصعب تصديق: كانت إدارة نيسان اليابانية من طراز 1.600Z تأمل في بيع 240 وحدة فقط في غضون أربع سنوات - ولكن تم بيع ما يقرب من ربع مليون سيارة رياضية في أمريكا الشمالية وحدها ، وبذلك حققت أول عدد من سجلات المبيعات. عندما جاءت نيسان إلى ألمانيا في عام 1972 تحت العلامة التجارية Datsun ، كانت العلامة التجارية معروفة بالفعل أكثر من العديد من ماركات السيارات الرياضية الإنجليزية الصغيرة بفضل 240Z: "الكل يعرف الآن Datsun!" بدا الإعلان المطبوع والسينمائي ، لأن الثنائي الألماني الشهير سائق آنذاك نجا إدغار هيرمان وهانس شولر من معركة الغبار والطين في رالي سفاري عام 240 مع 1971Z قوية على ما يبدو غير قابلة للتدمير وفازا بالانتصار الشامل. في النهاية ، حقق داتسون انتصارًا مزدوجًا في شرق إفريقيا ، حيث تمكنت أسطورة رالي كينيا سيخار ميهتا من الحصول على المركز الثاني في سباق Z.
عن غير قصد ، كان سفاري شرق إفريقيا مجرد اختبار التحمل المناسب لسيارة 240Z قبل البدء في السوق الألمانية شديدة التنافس. وصلت قوة المحرك بستة أسطوانات بقوة 96 كيلوواط / 130 حصان ، والتي تبلغ سعتها 2,4 لتر ، إلى عام 1973 ، قبل أزمة النفط مباشرة. 303 فقط كوبيه ، بما في ذلك 260Z 2 + 2 أكبر ، لذلك وجدت المشترين حتى عام 1975. حتى بالمقارنة مع منافسة 130 PS باهظة الثمن Porsche 911 T ، تولت Japan Coupé دور بائع الزهور. لم تفعل جينات التصميم الألمانية Z المفعمة بالحيوية أي شيء لتغيير ذلك. على الرغم من أن المسؤولية الكاملة عن التصميم لسيارة الكوبيه الرياضية المعروفة في آسيا (هنا Z ورثت نيسان Fairlady رودستر) تقع على عاتق Yoshihiko Matsuo اليابانية ، فإن 240Z تتكيف مع خطوط سيارة A550X الرياضية. وحمل هذا النموذج الأولي توقيع المصمم الألماني ألبريشت جراف جويرتز ، الذي جلب بالفعل أيقونات أنيقة مثل BMW 507 على الطريق ، لكنه صنع أيضًا شكل كوبيه مثالي لسيارة نيسان سيلفيا.
حول Fastback Coupé 240Z ، المستوحاة من Graf Goertz ، مع باب خلفي عملي لحقائب الجولف والمشتريات بالجملة ، كتبت وسائل الإعلام ببساطة: "أشكال Jaguar و Ferrari بأسعار Fiat أو MGB" أو "مظهر قوي بالنار تحت غطاء المحرك". من أجل إشعال النار بعد أزمتي الطاقة في سبعينيات القرن الماضي ، أطلقت نيسان جيلًا جديدًا من الجيل Z في عام 1970 ، والذي تم تقديمه على أنه 1978 ZX واندفع بالفعل إلى أرقام قياسية جديدة بسرعة السباق. مع 280 وحدة ، أصبحت الكوبيه - اختياريًا مع سقف Targa القابل للإزالة والمكون من جزأين لأول مرة - أكثر السيارات الرياضية شعبية في العالم. كانت 531.601 ZX هي موديلات Nippon الوحيدة التي حققت سرعات تزيد عن 280 كم / ساعة ، ومع ذلك أراد العملاء المزيد من القوة بفضل الشحن التوربيني. وهكذا ابتعدت نيسان 200 ZX-TT ، التي أصدرت 147 كيلوواط / 200 حصان ، عن جميع منافسي التوربو الأوروبيين منذ عام 280 فصاعدًا. محرك ست أسطوانات سعة 1983 لترًا جعل 230 كم / ساعة Vmax ممكنًا ، حتى أن مازيراتي تركت وراءها ولم يكن لدى Mazda RX-2,8 أو Toyota Supra أي فرصة على أي حال.
أما الجيل الثالث من زي Z ، الذي تم إطلاقه عام 1983 ، فقد قدم نفسه بشكل مثير للإعجاب مع محرك V3,0 سعة 6 ليتر على الإطلاق. هذا 300 ZX Turbo تدار بشكل طبيعي مرة أخرى مع شركة بورش في أمريكا الشمالية ، ولكن هذه المرة فقط مع مستوى الدخول 944. لماذا؟ تم تغيير Z مرة واحدة غير مكلفة إلى نوع السلطة المرموقة. كسب المزيد من المال مع عدد أقل من السيارات المباعة ، وكان شعار نيسان الجديد. انتهت أخيرًا أرقام مبيعات Z الرائعة من خلال 1989 ZX Twin Turbo (الجيل الرابع من Z) بقوة 300 كيلو واط / 208 حصانًا وميزات التكنولوجيا الفائقة مثل نظام التوجيه الرباعي ، والذي تم طرحه في عام 283. أغلقت سيارة نيسان خمس مرات أكثر تقريبًا من سيارة 240Z ، والتي كانت تهدف إلى اختراق المناطق السعرية للموديلات من مودينا ومارانيلو تقريبًا. أعلنت نيسان في ذلك الوقت: "إذا أراد أحد أن يخبرك أن السائقين المميزين يجلسون فقط في أغلى السيارات ، أظهر لهم ابتسامة". ما المفارقة - أو الوعي الذاتي: عندما استمرت Z-Story في عام 2002 من قبل 350Z ، أدركت نيسان أن بعض الأشكال لا يمكن تحسينها. وهكذا فإن Z الخامس ذو الأسعار المدنية قد اقتبست معالم الأصل من عام 1969 ، وهو مبدأ لا يزال يتبع 370Z اليوم. ومثل 911 ، يتم الاحتفاظ حتى تقليد ستة اسطوانات.