اختبار الفيديو: Audi A3 e-tron

بسعر أساسي يبلغ 37.900 يورو ، يمكنك طرح سؤال المعنى أولاً. هل يعقل تقديم متغير محرك أقراص آخر؟ بالإضافة إلى سيارة Audi A3 1.6 TDI ultra الاقتصادية للغاية بالفعل ، فهل تحتاج أيضًا إلى إصدار هجين إضافي؟
لقد اختبرت Audi A3 e-tron لـ AUTOHUB. الفيديو الآن على الإنترنت. 

مشى خلسة

AUDI A3 e-tron - بديل الموصل

(إخلاء المسئولية: المقال التالي أقدم قليلاً وتم إنشاؤه في العرض الأول في ذلك الوقت. تفاصيل النموذج المدفوع في الفيديو ممكنة!) لا يجب أن تكون الكفاءة باهظة الثمن. أي شخص يطلب A3 Sportback بمحرك ديزل سعة 1.6 لتر وناقل حركة مزدوج سيبدأ في التوفير بعد دفع السعر الأساسي 29.500،3.9 يورو. يتم تجميع 100 لتر من الديزل لكل 102 كيلومتر وفقط 3 جم / كم CO² وهي المؤشرات البيئية لـ Spar A3. إذا كنت تقود أقل ، ستحصل على A150 مع محرك 1.4 HP 1.000 TFSI ، وناقل حركة مزدوج القابض وتعطيل الأسطوانة ، حتى تدفع أقل من 28.700 يورو أقل - XNUMX يورو ويسعدهم بواحد قيمة NEDC من 4.7 لتر لكل 100 كيلومتر. نظرًا لأن الديزل يكون دائمًا أكثر كفاءة قليلاً ، فإن محرك البنزين دائمًا أرخص قليلاً للشراء ، ويبدو أن هذه هي القوانين الأساسية لبناء السيارات.

وبالمثل ، هناك قانون أساسي: توفير المزيد ، يعني المزيد من الجهد.
مع A3 e-tron ، قدمت أودي أول مركبات هجينة في المجموعة ، حتى قبل ذلك فولكس فاجن جولف GTE. وبعد فترة طويلة الشركات المصنعة الأخرى نماذجهم دفعت بالفعل إلى صالات عرض التجار. أولئك الذين سيأتون لاحقًا يجب أن يكونوا أفضل على الأقل. وهذا يوضح أيضًا المهمة الأولى لـ A3 e-tron. أن تكون جيدًا لا يكفي. يجب أن يكون كاملا.

عندما تعودت على ذلك ، فإنها تنقر ، تنقر ، وتختفي نعمة الصنعة على الركاب بمجرد دخولك A3 انتشر. كم مرة سأضطر إلى كتابتها؟ ربما بقدر ما هو صحيح. الشيء مع المعالجة ، مع الجودة غير المشروطة في الداخل ، يمكن لـ Ingolstadt بسهولة. أيضا في فئة الجولف. أيضا مع الناقل التكنولوجي الجديد.

من التكنولوجيا الهجينة المعقدة بما في ذلك بطارية 8.8 kWh وقابس الطاقة ، لن تحصل على الكثير من المزايا أولاً. من الخارج ، تم إطلاق المكياج البيئي بشكل خفي. أشرطة كروس متصالبة في شبكة المبرد ، وخطوط كروم خفية في المصد الأمامي واختباء العادم. يعمل الباقي في أسلوب إنغولشتات المشدود ، وأكثر تقنية من العاطفي. تم العثور على حل متعاطف لشحن الشحن من A3. تعرضت الحلقات الأربع للبلاستيك وتشكل رفرفًا ، والذي يصدر مقبس شحن خلفه.
يتم تحميل حزمة بطارية كيلوغرام 125 على الأنف ، ولكنها تختبئ أمام المحور الخلفي ، عميقًا وضحلًا في الجزء السفلي. إذا كنت ترغب في تحميل A3 e-tron في المنزل كالمعتاد ، فسوف تزودك Audi بتركيب حائط أنيق لكابل شحن 230 Volt المزود بسلسلة. يجب إعادة شحن بطارية الليثيوم أيون في وحدة تزويد المنزل العادية خلال ساعات 3 و 45 دقيقة.

بطارية كاملة ، مزاج جيد
يصل إلى 50 كيلومتر مجموعة الكهربائية البحتة تعد Audi. وإذا كنت تريد معرفة ذلك ، فدع وحدة A3 الإلكترونية في غضون 4.9 ثانية في Tempo 60 تتسارع. الكهربائية ويرافقه فقط طنين طفيف. كانت فكرة المطور هي تشغيل e-tron قدر الإمكان كهربائيًا. وبالتالي ، فإن نظام A3 الإلكتروني دائمًا ما يبدأ دائمًا في الوضع الكهربائي ولا يعمل إلا على محرك البنزين التوربو 5 لتر عند بدء التشغيل أو البطارية الفارغة أو وضع التشغيل المحدد عن قصد بواسطة 1.4. الشيء الجميل في الأمر: التبديل بين التشغيل الإلكتروني الخالص ، أو تشغيل البنزين النقي أو توليفة من الاثنين معا ، أصبح سلسًا للغاية. يشتمل الهيكل الفني لجهاز E-tron A3 على مجموعة من ناقل الحركة المزدوج القابض والمحرك الكهربائي الثقيل 34 المُدمج في جرس القابض ومحرك TFSI الشهير 1.4 لتر. يتم فصل المحرك الإلكتروني عن محرك البنزين عن طريق القابض ، كلاهما يعمل ، وكلاهما يمر قوتهم من خلال ناقل الحركة المزدوج القابض. إذا كان المحرك الإلكتروني يعمل فقط ، فهو فقط يمنح القوة لمعدات 6 DSG من عند. مع هذا الهيكل ، فإن أودي بارعة تمامًا في حل مسألة الكفاءة الإلكترونية القصوى. يُعد المحرك الكهربائي الأقصى بقدرة 75 كيلووات هو الأكثر فاعلية عند 2.200 دورة - بفضل نسب التروس الممكنة ، يمكن تحقيق ركض قوي وسرعة قصوى كهربائية قصوى تبلغ 130 كم / ساعة.

شركة الكهرباء البريطانية einer أول مخرج حول فيينا كانت كيلومترات 40 الجيدة ممكنة مع نظام A3 الإلكتروني في التشغيل الكهربائي البحت. إنه يقود ، حيث يجب أن تقود السيارة بمحرك كهربائي. يبتعد بعيدًا عن إشارة المرور ، ويدور بصمت تقريبًا خلال حركة التوقف والإيقاف ، ويوضح ، نظرًا لغياب صبغات المحرك ، ما هو المستوى المذهل لصفات القيادة (الأصوات ، والاهتزازات ، إلخ). لقد حققت A3 Sportback نفسها بالفعل لديها.

نظرًا لكون A3 e-tron بمثابة مزيج من المكونات الإضافية ، فإن ما عليها فعله هو أكثر من مجرد تغطية بصمت لمسار المسافر اليومي ، بل يجب عليها إتقان الروتين اليومي لهاتف محمول حقيقي متعدد الأغراض ، تمامًا مثل إخوانها الذين لديهم مصادر طاقة كلاسيكية.

يمكنك اللعب بالوظائف والأزرار الهجينة في e-tron A3 Sportback ، لكنك لست مضطرًا لذلك. إذا حصلت على Plugin-Hybrid A3 كسيارة مستأجرة ، فستجلس في السيارة ، وستقود - كن سعيدًا بضجيج الخلفية - ولاحظ لاحقًا أن e-tron يمكن أن يسمع صوتًا وفقًا لنمط السيارة القديمة ويتساءل عن مدى سحرية تفاعل يعمل محرك الأقراص الهجين مع السائق غير المستعد. بالطبع ، بصفتك سائقًا ، يمكنك تحسين الحياة اليومية في e-tron. اضغط على زر EV وكحكم لمنطق الشحن وملفات تعريف القيادة ، احصل على اليد العليا على التكنولوجيا. يمنح وضع EV المحدد المحرك اليدوي. اختيار "الشحنة" هو الأولوية القصوى لمجموعة نقل الحركة لاستعادة الطاقة الكهربائية. في وضع "تعليق مختلط" ، يمكن حفظ شحن البطارية لاستخدامها لاحقًا (وسط المدينة). إذا تُرك ذراع التروس في وضع القيادة D ، يبدأ A3 Sportback e-tron في "الإبحار" بمجرد أن يرفع السائق قدمه عن دواسة السرعة. إذا قمت بدفع ذراع النقل في وضع S ، يتعافى e-tron. حتى تتمكن من ترك غريزة اللعب متوحشة. وسيجد أولئك الذين عاشوها خارجًا شاشات إضافية في قائمة الكمبيوتر على متن الطائرة. وإذا لم يعد بإمكانك تشغيل e-tron الخاص بك ، يمكنك اللعب باستخدام تطبيق Audi e-tron connect الصحيح على هاتفك الذكي ، والتحقق من حالة الشحن من سريرك ، واستخدام التطبيق لتسخين أو تبريد الأسنان عند تنظيف أسنانك في الصباح الداخلية وتتطلع إلى عالم التكنولوجيا الحديثة الجديدة.

هل تريد ذلك؟ لا. هل تبهرك؟ نعم.

لماذا هو رائع؟

لأن كل شيء يعمل بشكل مثالي. تعتبر Audi A3 Sportback e-tron من أفضل المكونات الهجينة التي طورتها على الإطلاق. تفاعل محرك البنزين TFSI ، والمحرك الكهربائي وناقل الحركة المزدوج القابض يعمل ببراعة. لا تزال بقية A3 تجسد الجودة المعتادة ، فهي تفتقر إلى شيء. كما أنه يعمل بشكل مثالي عندما تجلس فقط في السيارة ، وقم بالقيادة كهربائيًا من المقبس إلى المقبس والاستمتاع بلتر البنزين 40 في الخزان بعيدًا عن الحياة الكهربائية اليومية ، والتي يمكنك من خلالها بسهولة إعادة المزيد من كيلومترات 800.

الجولة الأولى تجاوزت 112 كيلومترات وبدأت بأقصى مدى كهربائي. في النهاية ، وفقًا لمزيج غني بالألوان من المدينة ، يستهلك ممرات الريف والجبال المتعرجة 3.1 في المتوسط ​​وفقًا لجهاز الكمبيوتر على متن الطائرة ويستهلك 8.1 كيلوواط / ساعة. ومع ذلك ، فإن القيم القياسية لتر 1.5 لتر هي غسول للعين ، لأنه بعد ذلك سيتعين عليك قيادة العجلة الإلكترونية يوميًا لأنها القاعدة يتطلب ECE R101.

هل يعقل؟
تفو سؤال صعب. لا. في الواقع لا معنى له. في الوقت الحالي ، التكنولوجيا بأكملها معقدة للغاية ومكلفة. سعر شراء الهجين الإضافي مرتفع بشكل رهيب. 37.900 يورو دون الخروج عن قائمة التكاليف الإضافية الآثمة. مؤلم. ولكن فقط الثمن الذي تدفعه مقابل التقنيات الجديدة. أكثر من أي وقت مضى ، سيتعين على الأجيال القادمة من السيارات أن تنظر بعناية شديدة في تحديد تقنية القيادة المناسبة لأي نوع من السائقين.

الهجين الهجين A3 e-tron Sportback هي سيارة للمهووسين بالتكنولوجيا الأثرياء. سيارة للأشخاص الذين كانوا يفضلون سابقًا A3 Sportback على سيارة أكثر واقعية ويريدون الآن القيادة بالكهرباء فقط. الأشخاص الذين يحتاجون إلى "ركلة" التكنولوجيا الحديثة ليكونوا سعداء. لكن ليس فقط.

والخلاصة:

تعد A3 e-tron (Plug-In Hybrid Sportback) الجسر الأكثر إقناعًا لمستقبل السيارات الجديد. وسيكون بالتأكيد مجرد البداية في أودي. يجب أن يكون A4 المتأخر متاحًا من البداية (أو بعد ذلك بوقت قصير) ، وأيضًا كـ A4 e-tron. ولكن المزيد عن ذلك عندما يحين الوقت.