مكهرب بالكامل بتصميم ريترو مستقبلي - هوندا إي

التصميم والرقمنة هما الرافعتان اللتان تريد بهما هوندا كسب العملاء لأول سيارة كهربائية بالكامل ، هوندا e. المفهوم واضح ونقي مثل تصميم السيارة الصغيرة ، التي يبلغ ارتفاعها 3,85 متر (10 سنتيمترات) أقصر بكثير من جاز ، ولكن بسعر يبدأ من 33.850 يورو يعد جزءًا كبيرًا. حتى لو دفع السياسيون أنفسهم في النهاية إلى خفض سعر القائمة هذا بالتمويل المعلن بمقدار 6000 يورو. يجب أن يتم التسليم "في الربيع". نظرًا لظروف التمويل المعلقة في الهواء ، حتى هوندا ليست في عجلة من أمرها لوضع سيارة كهربائية في صالات البيع.

Honda e - لغة التصميم الناجحة

بسعر طموح للغاية ، يتلقى العميل "سيارة من عام 2030 ، تتحقق مع الإمكانات التقنية اليوم" ، كما أعلنت هوندا كاملة الجسم إلى حد ما في عرض القيادة. لا تأتي سيارة هوندا e على أنها مستقبلية تمامًا ، على الرغم من أنها تقدم نفسها بنجاح كبير بلغة تصميم جديدة يمكن أن تتحول إلى تصميم للسيارات الصغيرة والسيارات الكهربائية. كيف اي فون تدربت مسبقا على الهواتف المحمولة.

كاميرات هوندا الإلكترونية تحل محل المرايا الجانبية

الأسطح الملساء والأشكال الواضحة - يبدو أن كل شيء يختزل إلى الأساسيات. المصابيح الأمامية المستديرة ، التي يتم فيها الجمع بين جميع وظائف الإضاءة من مصابيح التشغيل النهارية ، والمصابيح الوامضة والحزم العالية ، لا توجد مرايا جانبية - بدلاً من ذلك كاميرات عالية الدقة مع أسطح عدسة مقاومة للماء - مقابض الأبواب والخطوط والمفاصل المريحة كما لو تم رسمها باستخدام مسطرة. كل هذا رائع جدًا ، مما يعني أنه ليس أكثر من "الحديث" الذي خرج عن الموضة اليوم.

سيارة تجذب الانتباه وسيارة تختلف كثيرا عن تلك الشائعة في هذه الفئة والحجم.

Honda e - مقبس طاقة يمكن الوصول إليه بسهولة

على سبيل المثال ، للقيادة من خلال المحور الخلفي. الحل الأمثل من حيث ديناميات القيادة. تقوم هوندا بتعبئة البطارية البالغة 35,5 كيلو واط في المجموعة الأساسية ، وإلكترونيات الشحن والطاقة تحت غطاء المحرك. وسيلة للتحايل: عندما يحاول الآخرون إخفاء نقطة التحميل الخاصة بهم ، تقوم هوندا بفتح فتحة مرئية بشكل جيد على نمط نافذة سقف في الغطاء.

محرك محرك أكبر بالكاد من المولد في الماضي ودمجها في المحور الخلفي.

هوندا e - مستويان للطاقة مع 315 نيوتن متر من عزم الدوران

مع إنتاج 100 كيلو واط / 136 حصان (بدلاً من ذلك ، هناك أيضًا إصدار 113 كيلو واط / 154 حصان ، مع ذلك ، لا يوفر سوى تسارع أفضل ، ولكن بخلاف ذلك يكون له أداء ومدى متطابقان) وعزم دوران يصل إلى 315 نيوتن متر ضخم ، فإنه يوفر هوندا e في 9 أو 8,3 ثانية بسرعة 100 كم / ساعة وفي الجزء العلوي يصل إلى 145 كم / ساعة. تتقن هوندا ما يسمى "القيادة ذات الدواسة الواحدة". إذا قمت بتنشيط هذا الوضع في وحدة التحكم المركزية ، فيمكنك نسيان دواسة الفرامل تقريبًا. كل انخفاض طفيف في ضغط الدواسة على اليمين يتيح لهوندا الذهاب إلى أقصى حد من التعافي والتباطؤ إلى طريق مسدود. في الواقع ، بعد فترة قصيرة من التعود عليها ، يمكنك فقط التحكم في تدفق السيارة فقط عبر دواسة الوقود وإعادة توليد الحد الأقصى من الكهرباء.

هوندا e - ضبط السيارة الرياضية ، ولكن مدى واضح     

في مخطط الدفع الخلفي هذا ، يتم توزيع الأحمال في السيارة من 50 إلى 50 بين المحورين الأمامي والخلفي. وبالتالي ، فإن سيارة هوندا e متوازنة تمامًا ومتميزة بشكل حقيقي من حيث ديناميكيات القيادة. تم تزيين هذه السيارة الرياضية بتوجيه بدون تحميل ودائرة دوران يبلغ طولها 8,60 متر فقط. يمكن أن يكون بالكاد أكثر فائدة. إنه يناسب سيارة يكون استخدامها الرئيسي لهوندا في المدينة ومحيطها المباشر. من خلالها يتم اشتقاق إطار واضح إلى حد ما للنطاق.

هوندا e - شحن سريع خلال استراحة الغداء

وفقًا للشركة المصنعة ، فإن طاقة البطارية البالغة 33,5 كيلو وات في الساعة تكفي لمدة 222 كم بعد القياس في دورة WLTP. وفقًا لتجاربنا الأولى ، هذا بيان متفائل جدًا. خلال العرض التقديمي ، استقلنا مركبة مسبقة السلسلة أظهرت مستوى تحميل بلغ 97 بالمائة وحسب مدى 130 كيلومترًا. بعد 110 كيلومترات اختبار على المدينة والبلد والطرق السريعة ، لا تزال السيارة تبلغ نسبة الشحن المتبقية 26 في المائة ومدى عملي قدره 42 كم. بعد إعادة الشحن إلى 99 بالمائة أثناء الغداء ، تحسب هوندا الكهربائية مدى 160 كيلومترًا.

هوندا e - شحن ما يصل إلى 80 في المئة في غضون 30 دقيقة   

إذا كنت حقًا في المدينة فقط ويمكنك أن ترسو في المساء في صندوق الحائط أو في محطة شحن عامة ، فمن المرجح أن تحصل على هذه المحطة ويمكن أن تترك محطة شحن بتكلفة 7,4 كيلو وات مشحونة بالكامل خلال ما يزيد قليلاً عن أربع ساعات. تستغرق عملية الشحن هذه أكثر من 18 ساعة على المقبس المنزلي الكلاسيكي باستخدام الكابل القياسي. يمكن إعادة شحن البطارية إلى 50 بالمائة خلال 100 دقيقة في ما يسمى بمحطات الشحن السريع ذات 30 أو 80 كيلو واط.

صالة هوندا الإلكترونية بأجواء ورقمنة شاملة

مثل الخارج ، ينضح الداخل خط الحديثة والرجعية. يمكن لأربعة أشخاص بحد أقصى أن يتوقعوا أجواء الصالة والرقمنة على نطاق واسع. تتوافق أحزمة المقاعد ذات اللون البني المخاوي والأقمشة ذات النمط الكلاسيكي من الفلفل والملح على قضيب من البلاستيك الذي يمتد عبر لوحة القيادة الخطية الصارمة ، والتي ترقى إلى الجزء الثاني من الكلمة. شعرنا بتذكير قوي بدايات تصدير السيارات اليابانية ومحاولات التحسين التي كانت شائعة في ذلك الوقت. هوندا لا تجرؤ على التعامل مع الشجاعة لاستخدام الخشب الحقيقي ، مثل BMW مع i3. أم هل سيتم تصنيفها على أنها مضيعة للموارد أو مستوى الأشجار؟

Honda e - المساعد الشخصي يعرف الإجابة على جميع الأسئلة

هذه النظرة الخشبية الغريبة إلى حد ما تفتح بعد ذلك سينما عريضة النطاق تتناسب فعليًا مع الإعلان "Auto von 2030".

باستثناء تكييف الهواء ، كل شيء يعمل مع إيماءات اللمس. أو عن طريق الصوت. يتم تثبيت المساعد الشخصي بشكل دائم عبر السحابة في عالم Google ويوفر الإجابة على جميع الأسئلة. غني عن القول أن جميع أنظمة القيادة والسلامة مدمجة في سيارة هوندا هذه ، يمكن للسيارة أن تقود جميع أنواع أماكن وقوف السيارات بشكل مستقل ويمكن فتحها أو تكييفها مسبقًا أو تحديد موقعها أو مراقبتها أو حتى إصدارها للقيادة عبر التطبيق أو الرمز ،

توفر شاشات العرض الإلكترونية الرقمية بالكامل من هوندا معلومات بعرض متر واحد تقريبًا

توفر ثلاث شاشات عالية الدقة (شاشتان بحجم 12,3 بوصة ، وشاشة مقاس 8,8 بوصات) جميع المعلومات والترفيه التي من المفترض أن يحتاجها الأشخاص المعاصرون في السيارة للشعور خلف عجلة القيادة كما لو كانوا على الأريكة في المنزل أو أمامها جهاز الكمبيوتر في المكتب. يحيط شريط المعلومات هذا ، الذي يشبه الشاشة والتي يمكن تبادل محتوياتها أو مشاركتها أو نقلها أو اختفائها ، بطرازين بحجم ست بوصات توفر عليهما الكاميرات الموجودة على الجانب الصورة التي يمكن رؤيتها تقليديًا في مرآة الجناح. بارد بالتأكيد ، ولكن ليس على الأقل في الجانب الأيسر ، لأن شاشة المرآة مغطاة جزئيًا بيد المقود.

هوندا e - مع 171 لتر مساحة صغيرة في الجذع

توفر مرآة الرؤية الخلفية بدلاً من ذلك صورة كاميرا عريضة أو رؤية مرآة كلاسيكية ، والتي تشمل ما يجري في المقعد الخلفي. هناك ، يمكن أن يستوعب شخصان إلى ما بعد سن المدرسة. حيث لا يزال يسقط هوندا الإلكترونية مرة أخرى ، مع الأمتعة. جذع بحجم 171 لتر يتجمع تحت الباب الخلفي ، والذي غالبًا بسبب قلة الطول لديه حقيبتان معتمدتان للاستخدام على الطائرات. كل من يحمل كابل الشحن الضخم لنقاط العصير العامة هناك محدود للغاية. يمكن طي مسند الظهر للمقعد الخلفي تمامًا ومن ثم إنشاء سطح أملس يمكنه استيعاب ما يصل إلى 861 لترًا من الحمولة ، ولكن كسيارة عملية في المدينة ، يجب على Honda e أن تتيح لمنافسي نظام الدفع الأمامي أخذ زمام المبادرة. حتى مع وجود مساحة تخزين للأشياء الصغيرة المعتادة ، لم يبذل مصممو هوندا الكثير من الجهد. تتطلب ديناميكيات القيادة الكبيرة ومحرك الأقراص الخلفي حل وسط عندما يتعلق الأمر بالحمولة الصافية. عاش 911 من أصحاب هذا الصراع إلى الأبد.