بدا مصير الأثقال ذات الخمسة أبواب من قبيلة ستيشن واغن مختومًا. تحطم سيارات الدفع الرباعي الفسيحة الأرقام القياسية في المبيعات على التوالي ، لأنها لا توفر فقط مساحة ولكن فوق كل شيء مكان جلوس مرتفع مرغوب فيه مع نظرة عامة جيدة في جميع الأوقات. توافد سائقي سيارات ستيشن واغن على المنافسة الجديدة. في فولفو كل شيء مختلف بعض الشيء: "لدينا بالفعل أكثر من 1.700 طلب للحصول على V90 الجديدة" ، هذا ما قاله رئيس ألمانيا توماس باوخ. "بعد كل شيء ، لقد كنا الزبون الأكبر لعربات فولفو ستايشن واغن بعد السويد لفترة طويلة."
هل هي صدفة؟ تظهر V42.500 ، المتوفر من 90 يورو ، في نفس الوقت تقريبًا مع أكبر منافس لها ، E-Class Estate. مثل Stuttgarter ، تحظى فولفو بشعبية لدى مندوبي المبيعات ذوي الدخل المرتفع أو العاملين لحسابهم الخاص الذين لديهم وقت للهوايات التي تستهلك مساحة كبيرة ، ولكن يمكن أيضًا أن تكون بمثابة أساس لسيارات الإسعاف أو السماع. ومع ذلك ، يبدو أن حجم مساحة الشحن لم يعد في المقدمة. أسلوب الحياة هو الترتيب اليومي ، لأن V90 هي بالفعل بيان مرئي. أكثر انبساطًا من ذي قبل ، يهدف خط السقف المائل إلى نقل الديناميكيات ، حيث تتميز النهاية الخلفية الزاويّة بالنافذة الخلفية المائلة بوضوح.
ومع ذلك ، فإن التصميم الرياضي له تأثيره عندما يتعلق الأمر بمساحة الشحن. لأن فولفو يبلغ حجمها 1.526 لترًا فقط ، أي أقل بمقدار 74 لترًا من محرك V70 السابق. لكن بيتر ميرتنز ، رئيس التطوير الألماني في الخدمة السويدية ، لا يتفق معه. "من الذي ما زال ينقل الثلاجة التي اشتروها للتو إلى المنزل هذه الأيام؟ لدينا الآن كل شيء تم تسليمه إلينا. "من هذا ، استنتج المهندس ، الذي كان في السابق مدير مشروع للفئة A في مرسيدس ، أن عربة ستيشن أنيقة مثل V90 لن تخدم بالضرورة زبائنه الأثرياء كسيارة صغيرة. شاحنة.
منذ أن لحقت فولفو منذ فترة طويلة بالمصنعين المتميزين في جنوب ألمانيا ، فإن أسعار نوردمان النبيلة وفقًا لذلك. يتضح هذا بشكل خاص في المثال المختبَر لعائلة V. ما لا يقل عن 173 يورو مستحقة لأقوى ديزل مع 235 كيلو واط / 57.500 حصان ، مع كل أنواع الإضافات الرائعة ، يرتفع السعر بسهولة بأكثر من 15.000 يورو. هناك بعد ذلك نظام الدفع الرباعي ، ونظام أوتوماتيكي مثالي من ثماني سرعات ، والكثير من أنظمة الأمان والمساعدين الإلكترونيين ، وقبل كل شيء ، شعور من الطبقة العليا أينما نظرت: المقاعد ، والعناصر الزخرفية ، والألواح - كل شيء في أفضل حالاته.
المسند ينطبق أيضًا على تجربة قيادة فولفو الجديدة ، والتي يمكن تجربتها لأول مرة في طراز XC90 الشقيق لسيارات الدفع الرباعي. فقط محركات رباعي الأسطوانات بسعة XNUMX لتر تحت غطاء المحرك - وذلك في الصندوق العلوي. لكن بصراحة ، لا يكاد أي شخص يفوت الأسطوانتين بشكل أقل. يعلق العملاق بإخلاص على الغاز ويزيد من سرعته بشكل خاص عندما يتم تنشيط الوضع الرياضي لزر الاختيار في الكونسول الوسطي. خدعة فنية صغيرة تسد ما يسمى بـ "تباطؤ التوربو". يحدث هذا بشكل عام لأن المنفاخ يجب أولاً أن يولد ضغطًا كافيًا لغاز العادم عند التسارع. يتم إغلاق هذه الفجوة بواسطة ضاغط إضافي صغير ، يقوم بتحميل الأسطوانات بالهواء في وقت الانتظار المقاس بعشر من الثانية. حل بسيط على ما يبدو. لكن مقنع في وضع الاختبار.
الأمر نفسه ينطبق على الفرامل والتوجيه وكل شيء آخر يضمن السلامة ، وقبل كل شيء ، المتعة في السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تتبع فولفو بشكل طبيعي أيضًا اتجاه العصر وتقدم تواصلًا وثيقًا مع البيئة الافتراضية. سواء أكان تطبيق Apple Carplay أو التنقل في الوقت الفعلي أو التطبيقات المتنوعة ، يمكن دائمًا أن يكون V90 متصلًا بالإنترنت. من الناحية النظرية على أي حال. لأنه ، على سبيل المثال ، على الطرق في Taunus ، فإن إمدادات الشبكة التي لا تزال غير مكتملة للغاية من Telekom و Vodafone and Co. تضع قيودًا ضيقة على التكنولوجيا الجديدة الجميلة بسبب نقص إمدادات البيانات. كيف ستعمل القيادة الذاتية لاحقًا؟
سؤال لا يطرحه عملاء فولفو اليوم على أنفسهم. سيكون سعيدًا بشأن سفينته الفضائية الجديدة (التي تحلم بها) أو ربما ينتظر بضعة أسابيع أخرى: بعد ذلك ستكون هناك عربة ستيشن بمظهر على الطرق الوعرة تسمى V90 كروس كانتري ، والتي تتميز بمزيد من الخلوص الأرضي وتتألق مع بعض المرئيات الريفية سمات. إنه يسد الفجوة في XC90 ، الأكثر مبيعًا من عائلة التسعينيات. وهي سيارة دفع رباعي حقيقية.
(بيتر مان / SP-X)