فقط: أستاذ إسحاق نيوتن الأستاذ د. ربما لم يدرس مارتن فينتركورن. لكن كان يجب أن يعرف. الشخص الذي أتقن جميع القوانين والحيل البارعة.
تحقق وكالة حماية البيئة الأمريكية في عدم الامتثال المتعمد لقوانين الانبعاثات ، وتحاكم وزارة العدل صناع القرار في المجموعة وتقدم أدلة على الجرائم الجنائية. قام المشترون والأطراف المتضررة برفع دعاوى جماعية ، كما فعل المساهمون الرئيسيون ، الذين لا يرون أضرارهم في خسارة قيمة المركبات المعنية ، ولكن في الانخفاض المروع في أسعار الأسهم. خسرت فولكس فاجن ربع قيمتها في قاعة التداول أمس الاثنين. ربع! مع التقريب قليلاً ، ينتهي بك الأمر بخسارة 20 مليار يورو - العديد من الشركات الكبيرة الأخرى لا تساوي هذا القدر. #wastegate - لكن ثقيل.
لكن أول الأشياء أولاً. ماذا حدث؟ تلاعبت شركة فولكس فاجن باختبارات الانبعاثات في الولايات المتحدة الأمريكية. هذا مؤكد - واعترف Wiko العظيم بنفسه يوم الأحد. لكن ما هي الاختبارات بالضبط؟ ليس استهلاك الوقود ، لا. لقد اعتدنا على الخداع الكبير ، فلا أحد يهتم حقًا بكمية الصناديق التي تستهلكها ، والشيء الرئيسي هو أن الشهادة خضراء ، وهناك علامة A ++ جريئة على ملصق الكفاءة ونسيم ثاني أكسيد الكربون خفيف. يتعلق الأمر بأكاسيد النيتروجين ، أي القيمة التي لا تُقاس بالاستهلاك ، ولكنها تحدد فئة الانبعاث.
المعيار الأوروبي 6 ، أو EU6 باختصار ، ينطبق حاليًا في هذا البلد. هنا ، تم تحديد 80 ملليجرام من أكاسيد النيتروجين لكل كيلومتر كقيمة قصوى لمحركات الديزل أثناء إجراء دورة القيادة الأوروبية الجديدة. ومع ذلك ، مع الأصدقاء على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ، فإن 2 ملليغرام فقط في فئة ULEV2 (المركبات منخفضة الانبعاثات للغاية المرحلة 70) ، وهذا أيضًا لكل ميل. هذا يعادل 43,75 مجم / كم فقط ، وبالتالي فقط نصف القيمة المسموح بها من قبلنا. لماذا الأمريكيون ، الذين لا يشعرون بالحساسية الشديدة تجاه البيئة ، لديهم مثل هذه القيود الصارمة؟ نظرًا لأن أكاسيد النيتروجين تحدث عادةً فقط في المحركات الهزيلة والتي تعمل بالحرق الساخن - محركات ergo عالية الحجم المصغرة وبالطبع: مجاميع الديزل. من المرجح العثور على كلاهما في الولايات المتحدة: نادرًا جدًا. لذلك لا يزعجك إذا قمت بتشديد براغي الإبهام ، لأنها لا تؤثر على غالبية شاحنات بنزين V8 على أي حال. الأوروبيون ، من ناحية أخرى ، يفعلون ذلك. ليس فقط أن 50٪ من تسجيلاتنا الجديدة هي الديزل ، لا ، النصف المتبقي يتكون إلى حد كبير من تلك المحركات الجديدة الصغيرة المزودة بشاحن توربيني والتي تهدف فقط إلى حماية البيئة.
اذا مالعمل؟ يتم تدريب المحركات بوعي. لأن الحصان الجيد يقفز فقط بارتفاع يقفز. ولأن السياسة تحدد قيمًا ودورات لطيفة ، فإنها تستغلها بشكل علني وتعلن التقدم لنفسها - دون التحقق من النتيجة حقًا. الأمر الذي قد يثير التساؤل بالفعل عن فائدة التدابير.
بعد كل شيء ، تكلف التطورات الكثير من المال. الأموال التي تفضل الصناعة كسبها على إنفاقها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التطورات طويلة الأجل - سلسلة المحركات الجديدة ، على سبيل المثال ، يجب أن تكسب عقدًا ، وإلا فلن يكون لها معنى. من ناحية أخرى ، تميل القرارات السياسية إلى أن تكون: قصيرة المدى ، مثلها مثل ذلك - حتى الانتخابات القادمة. لذا يجب أن تكون المشكلة واضحة. إذا واجه السياسي السؤال قبل إعادة انتخابه ما إذا كان قد وعد أصدقائه الأخضر بالسماء الزرقاء أو ما إذا كان بإمكانه الاستمرار في توفير العمالة الكاملة للناخبين الليبراليين والمحافظين الاجتماعيين وإيرادات الضرائب الكاملة من خلال الجوع للعمال ومدفوعات الضرائب على صناعة السيارات ، فإن القرار سهل: سهل.
بالطبع ، كل شيء يتم بتكتم. يعمل الناس ويلتقون ويأكلون ويشربون في الردهة. ثم يجد المرء: التنازلات. مثل تلك التي استخدمت الأم الفيدرالية ميركل حق النقض ضدها في مجلس أوروبا لمنع إدخال دورة WLTP ، والتي لا تزال لا تمثل سلوك القيادة لسائق السيارة بشكل واقعي ، ولكنها على الأقل تقدم سلوكًا أفضل من NEDC القديم. أو إضافة رصيد PHEVs و EVs من خلال أرصدة السوبر إلى إجمالي استهلاك الأسطول. الأمر كله عبارة عن غسل عين متبادل ، لكن لا أحد يلاحظ.
حسنًا ، كما قلت ، عندما يتعلق الأمر بالاستهلاك ، فقد كان من الواضح لفترة طويلة أن هذه مزحة أكثر من كونها أرقامًا قابلة للاستخدام. ولكن إذا سُمح للمصنعين أيضًا بملء إطاراتهم المختلطة ذات الاحتكاك المنخفض بشكل خاص في الجليد البارد حتى تنفجر ، فيمكنهم إحضار الجنزير والحدبة في وضع مستقيم تمامًا ، وملء الزيوت منخفضة اللزوجة فقط إلى الحد الأدنى ، وعند انخفاض مستوى ضغط الزيت ، افصل الوحدات المساعدة مثل المستهلكين المريحين ، وحتى أبعاد فجوة الجسم الصحيحة - فهذا أمر صعب للغاية بالنسبة لسائقي Otto-Normal (بالطبع). إذا كان هناك أيضًا تحكم خاص في الحقن ، فإن الخداع مثالي.
ولا ينبغي لأحد أن يفكر الآن ، حتى لو كان زملاؤنا الموقرون يرغبون في الصراخ حول "خوارزميات برمجية شديدة التعقيد" ، فإن مثل هذا التطبيق للمحركات سيكون تحديًا. أخيرًا ، يتم تشغيل الدورات على منصة الاختبار. السيارة متوقفة والعجلات تدور. يحتوي كل هاتف محمول هذه الأيام على مقياس تسارع على متنه وسوف يقوم بتدوير الصورة لنا بناءً على كيفية حملنا للشيء. حتى أكثر السيارات بدائية اليوم تدرك بسهولة: أنا لا أقود على الإطلاق ، أنا أقف. إذا قمت بعد ذلك بالتسريع ببطء شديد ، وحافظت على وتيرتها لمدة x بالضبط من الوقت ثم بدأت من جديد بسرعة جديدة ، فقد تحول التعيين منذ فترة طويلة إلى "تحذير ، فخ!".
لاحظ الأمريكيون الآن. قاموا باختبار عدد قليل من محركات VW 2.0 TDI على الأسطوانة ثم على الطريق الحقيقي. كانت النتائج مدمرة. في الواقع ، لقد قاموا بقياس قيمة أكاسيد النيتروجين التي تصل إلى 40 مرة. في السيارة التي تلبي جميع المعايير على لفة. الدراما كبيرة وفضيحة التلاعب مثالية. نعم ، وكالة حماية البيئة صامتة بشأن كيف ومتى تم الوصول إلى الذروة ، لكنها ستكون أيضًا أقل أهمية إذا تبين أنها حدثت في الإرهاق الأول.
هذا - ونعم ، نعلم أن الاتهام بدون دليل حقيقي ليس جزءًا من مهنة صحفية جيدة ، ولكن في هذه المناقشة من الصعب التمييز بين الجيد والسيئ على أي حال ، إذا تم التلاعب به على الإطلاق ، يمكن للمرء أيضًا أن يقول: هناك هراء حيثما أمكن ، يجب أن يكون واضحًا. وبهذا لا نعني فقط فولكس فاجن. ما يسمى باكتشافات مقاعد البدلاء هي قبعة قديمة جدًا لدرجة أن صرخة الأيام القليلة الماضية تبدو ساذجة بشكل مؤثر. ما زلنا على دراية بالأيام التي أردت فيها قياس أداء السيارات التجريبية. لأنه ، مثلما قد يغش بعض المصنّعين في تكوين غاز العادم ، كان لدى المرء شعور بأن الصحافة كانت سعيدة بتزويدها بمواد عالية الأداء بشكل خاص. لأن السيارة السريعة تؤدي إلى الإبلاغ الجيد. ومع ذلك ، إذا كنت تشك في ذلك ، ضع الشيء على منصة الاختبار وأردت رؤية الأداء الكامل ، فلن يكون هناك شيء. 45 بدلا من 400 حصان المتوقعة. على وجه التحديد لأن سيارة الاختبار تعرفت على: "تحذير ، فخ!" - وببساطة لم تفعل الإهانة شيئًا على الإطلاق. لا يمكنك فعل أي شيء. لأن المطور كان يجلس على ذراع أطول بكثير.
لكن كيف تبدو الآن عندما تهدد لائحة الاتهام؟ هل بيت الورق على وشك الانهيار؟
في الواقع ليس بهذا السوء. لأن: سيارات فولكس فاجن التي تم اختبارها وانتقادها من قبل وكالة حماية البيئة لم تكن سيارات اختبار معدة بشكل خاص. كانت سيارات تاجر ، تم اختيارها عشوائيًا للاختبار ، دون أي فرصة للتحضير. بلغة واضحة: أودعت جميع سلاسل فولكس فاجن في مبيعات الولايات المتحدة الحيلة الضريبية الصغيرة. نص عادي XNUMX: إذا كنت قادرًا ولديك المقدار المهتز من الانضباط الذاتي للقيادة في الحياة الواقعية كما تملي الدورة ، فإنك تجني المكافآت: أقل استهلاك وأنظف انبعاثات.
أفضل مثال على ذلك هو الاختبار الذي نشرته ICCT و ADAC في بداية سبتمبر. تم فحص 30 مركبة بحثًا عن انبعاثات أكاسيد النيتروجين. مرة واحدة في دورة القيادة الأوروبية الجديدة ومرة واحدة في WLTP. النتيجة سخيفة تقريبا. امتثلت جميع المركبات للقيم القصوى الواردة في NEDC - ثمانية فقط من بين 30 نجحت في دخول WLTP. الآن قد تعتقد: حسنًا ، هذا جيد حتى الآن ، بالطبع. لكن عندما تنظر إلى الأرقام ، يصبح الأمر بشعًا. يختلف WLTP بشكل هامشي عن NEDC. هناك أوقات تعطل أقل ، والتسارع أعلى بكثير ، لكنها لا تزال أقل بكثير من القيمة التي تبدأ بها من إشارة المرور في الحياة الواقعية. وتتطلب السرعة القصوى البالغة 131,3 كم / ساعة القليل من المحرك مثل متوسط السرعة البالغ 46,5 كم / ساعة. من حيث النسبة المئوية ، ينبغي للمرء أن يتوقع انحرافات تقديرية وسخية تبلغ 20 ، بحد أقصى 25٪ من دورة القيادة الأوروبية الجديدة. لكن نتيجة القياس: فولفو أعلى 15 مرة من المسموح به ، رينو 9 مرات أعلى ، هيونداي 7 مرات ، أودي وأوبل كل منهما أعلى 3 مرات ، مرسيدس أحيانًا أعلى ، وأحيانًا أقل. بقيت BMW فقط ضمن الحد المسموح به في WLTP.
مرة أخرى ، كنا نتوقع انحرافًا بنسبة 25٪ ، وليس 1500٪. فكيف يمكن أن تحدث مثل هذه الأخطاء التي تثير الشعر؟ كيف يمكن لمحرك BMW المصنوع من نفس الإزاحة بنفس التصميم الفني والقوة أن يكون أفضل بخمسة عشر مرة (!)؟ بالضبط: لا على الإطلاق. من المفترض أن يكون البرنامج في BMW أفضل بكل بساطة. وبهذا لا نعني خوارزمية التلاعب الشريرة شديدة التعقيد ، ولكن ببساطة ضبط الاقتصاد الهزيل قريبًا مما يمكن أن يمثل حالة اختبار - أو مجرد محرك اقتصادي للغاية.
ومع ذلك ، فإن مشكلة الانحرافات الأكبر بكثير لا تكمن في البرنامج ، ولكن في نوع القياس وحالة القياس ذات الصلة. إن انتهاكات الحدود الدراماتيكية اللافتة للنظر هي لقطات. عند التسارع على تل ، على سبيل المثال. بمعنى آخر ، حيث يكون الأداء مطلوبًا. والاحتراق داخل المحرك هو أحد أكثر العمليات الديناميكية التي قمنا بتدجينها من الطبيعة لصالحنا. بالطبع لدينا فكرة تقريبية عما سيحدث ، يمكننا محاكاة كل أنواع الأشياء ، لكن لا أحد يستطيع التنبؤ بها بدقة 100٪. لا أحد يستطيع أن يتنبأ بدقة بالدوامة ، وخلط الوقود وجزيئات الهواء التي تتحكم في مقدمة اللهب ، وتأثير البقع الساخنة. إنه أكثر: رد فعل. لا عمل. يكون الأمر أسهل عندما تكون القيادة ثابتة. لأن دائرة التحكم تعمل بعد ذلك ولديك غاز عادم نظيف والأداء المطلوب.
ومع ذلك ، فإن قلة قليلة من الناس على دراية بهذا الارتباط. احتجنا أيضًا إلى بضع صفحات لرسم القوس. لذلك يجب أن يكون واضحًا لماذا لا تحظى التفسيرات بشعبية كبيرة. الأقل في السياسة. لكن هنا بالتحديد هم بحاجة ماسة إلى الاستماع إليهم. لا يكفي الإشارة إلى قيمة حدية مذهلة عندما يتعلق الأمر بإنقاذ الكوكب من حيث سياسة المناخ والاستمرار في تقليله بطريقة تجذب انتباه الجمهور. لأنه ، كما ترون ، لا يشجع هذا السلوك بأي حال من الأحوال المنافسة والتنمية ، بل بالعكس.
من المؤكد أنها ليست مهمة سهلة للعودة إلى المسار الصحيح. ولكن بعد كل تلك السنوات من التنازلات الفاسدة ، الآن ، في ذروة قضية فولكس فاجن ، #wastegate ، حانت اللحظة التي يجب أن يجلس فيها كل شخص على الطاولة. مع العقل وبعد النظر. سيكون الأمر مأساويًا تقريبًا إذا نجح الغوغاء الغاضبون في الولايات المتحدة ورأي الصالح العام في هذا البلد في طرده من منصبه ، ربما يكون المهندس الأنظف والأكثر دقة في هذه الصناعة ، الأستاذ الدكتور د. مارتن فينتركورن ، هذا - في رأيه ، مع كل الاحترام الواجب - سيحكم عليه الهراء الواضح للدورة.
حقيقة أنها كلها قذرة - والتي يمكن افتراضها في ضوء الانحرافات المذكورة أعلاه في مقارنة NEDC-WLTP ، والتي تم التأكيد عليها أيضًا من خلال التصريح الملحوظ لرئيس مرسيدس Zetsche ، الذي علق فقط بأنه "افترض أن شركته امتثلت للقانون" ، ولكن من الواضح أنه لم يكن متأكدًا - ليس عذرًا أيضًا. سيتعين على شركة فولكس فاجن أن تكافح مع هذه القضية ، حتى لو لم تهدد وجودها ، وسوف تقضي على الصناعة الألمانية بأكملها ، حتى لو لم يتم القبض على أي شخص آخر. لم تعد عبارة "صنع في ألمانيا" تعني الجودة ، بل تعني الاحتيال ببساطة.
لذلك ينبغي للمرء أن يستخدم هذه المسألة للمغادرة. لبداية عصر الابتكار الحقيقي. ليس في واحدة حيث توجد سيارة دفع رباعي تزن ما يقرب من ثلاثة أطنان متوقفة في العالم الجذاب لـ IAA ، والتي يمكن أن يلف كرونوغرافها الذي يبلغ 150 يورو نفسه والذي يستهلك 000 أسطوانة على الورق بقوة 600 حصان (سخرية نقية!) أكثر من 12 لترًا فقط. بل في عصر تحل فيه الموهبة الإبداعية مشاكل التنقل في المستقبل. وبهذا لا نعني قيادة تقلبات الاتصال بشكل مستقل ، حيث سيؤدي التكليف بها وحده إلى إثارة العديد من المشكلات القانونية التي لن يتمكن سياسيونا من حلها ولو لجزء بسيط منها. لأنها قادت السيارة بالفعل في الأوساخ مع تنظيم غاز العادم الدنيوي ...
ملاحظة جانبية: هناك بالطبع عدد لا يحصى من الأسئلة الأخرى التي يجب الإجابة عليها حول هذا الموضوع. على سبيل المثال ، لماذا تشارك فولكس فاجن لجميع الأشخاص في مثل هذه اللعبة. أو ما إذا كان Piëch القديم له علاقة به ، نظرًا لقرب الفضيحة من IAA واجتماع مجلس الإشراف الذي سيتم فيه تمديد عقد خصمه فينتركورن. فقط بهذا القدر: كان حظًا سيئًا أن ضربت فولكس فاجن. أكدت وكالة حماية البيئة أيضًا ذلك ، وأرادت بالفعل إثبات النظافة وواجهت بدلاً من ذلك التناقضات المذكورة. ومن غير المرجح أن يكون الرجل العجوز وراء كل شيء لأن وكالة حماية البيئة بدأت التحقيق في مايو 2014 وكان كل شيء لا يزال على ما يرام بين فولفسبورغ وسالزبورغ. إذا كانت لا تزال هناك حاجة لمناقشة هذا الموضوع: فلنناقشه. عن طريق البريد الإلكتروني أو على Facebook.