بصراحة ، بدا نجاح جيل تيغوان الأول دائمًا محيرًا بعض الشيء بالنسبة لنا. أقل بسبب كما هو الحال دائمًا في فولكس فاجن أسعار ثقة بالنفس. أكثر من ذلك بكثير بسبب الأقل جاذبية ، ولكن في الواقع تصميم مملة حقا. حسنًا ، يمكن للمرء أن يجادل ضد هذا ، فقد تم بناء الجيل الأول ، الذي انتهى في بداية العام ، منذ 2007 وكان أيضًا من أكثر الكتب مبيعًا في شركة Wolfsburg. ولكن بالمقارنة مع الجيل الثاني المتاح منذ الربيع ، فإن السلف يبدو قديمًا جدًا.
وهو ما يقودنا إلى واحدة من أعظم مزايا تيغوان الجديدة. لا يزال بإمكانك التعرف عليها فورًا على أنها فولكس فاجن ، لكنها تبدو الآن أكثر ديناميكية وأناقة. لن نكتب مباشرة عن "ملفت للنظر" ، ولكن في الواقع تم الاتصال بنا عدة مرات في ساحة الانتظار حول سيارتنا التجريبية. لأنه لا يمكن التغاضي عن سيارات الدفع الرباعي متوسطة المدى: مقارنةً بسابقتها ، زادت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من طولها بمقدار ستة ، وعرضها بثلاثة ، وقاعدة عجلاتها بما يصل إلى ثمانية سنتيمترات. في الوقت نفسه ، تم حفظ ثلاثة سنتيمترات في الارتفاع ، بحيث ينتج عن العرض العام صورة ظلية أطول وأكثر استطالة وبالتالي أكثر استطالة.
وقد أدى ذلك إلى التقدم الكبير الثاني بالإضافة إلى التصميم: يوفر Tiguan مساحة أكبر بكثير من ذي قبل. الجلوس الأمامي والخلفي جيدًا ، حتى خلف سائق كبير ، يجد شخصًا كبيرًا في منتصف العمر لا يزال طويلًا لدرجة أن الرحلة الطويلة ليست معاناة. وعلى الرغم من انخفاض الارتفاع ، فإن الدخول عبر الأبواب الأربعة سهل. ومع ذلك ، فإن التقدم الأكثر بروزًا هو رؤية الجهة الخلفية مع فتح الباب: بدلاً من 470 كما كان من قبل ، أصبحت 616 مناسبة الآن للأمتعة في صندوق الأمتعة ، مع أقصى استخدام ومقاعد مطوية ، 1.655 بدلاً من 1.510 liter. وبالتالي ، يمكن لأسرة مكونة من أربعة أفراد أن تشرع بثقة في عطلة تخييم متعددة الأسابيع.
محرك هذا هو محرك سيارتنا التجريبية. يتميز محرك الديزل 2,0 بسعة 150 بسلاسة عالية وهو مناسب تمامًا للسيارة التي تم ضبطها بشكل مريح. لقد حصلنا أيضًا على ناقل حركة ثنائي القابض DSG مع سبع تروس وقيادة 4Motion ذات الدفع الرباعي على متنها. والتي أيضا يجب أن لا تتسبب الركوب في عطلة التزلج في أي مشاكل. ومع ذلك ، فإن تيغوان يكلف بالفعل 33.925 Euro على الأقل في إصدار خط الاتجاه. إذا اخترت الخيار المتغير الأوسط Comfortline (35.950 Euro) أو حتى Highline (38.450 Euro) ، فسيتم إفسادك بمزيد من الإضافات الإضافية ، ولكن ليس لديك جميع الأشياء المهمة على الإطلاق ، مثل نظام التنقل. لقد مرت سيارة الاختبار الخاصة بنا بسهولة على حاجز الصوت 50.000 Euro مع بعض الإضافات الإضافية.
في هذا السعر الفخور عليك أن تشكو. لذا فإن نظام بدء التشغيل بطيء جدًا لدرجة أنه يائس بالفعل. عند إعادة التشغيل عند إشارة مرور تتغير إلى اللون الأخضر ، فأنت بحاجة أولاً إلى رفع قدمك عن المكبح والضغط عليه برفق على دواسة البنزين ، ثم يبدأ المحرك أخيرًا. لا يبدو سيئًا للغاية ، ولكن له نتيجة تشعر دائمًا بالعرقلة المرورية. كما هو الحال مع Passat ، فإنه لا يستحق أيضًا سيارة من فئة السعر والصورة هذه ، أن شاشة العرض العلوية الموصى بها دائمًا لا تعكس معلوماتها مباشرة في الزجاج الأمامي ، ولكن على قرص بلاستيكي أمامها. هنا يمكن للمرء أن يتوقع المزيد من العلامة التجارية التي تكاد تخدش المنافسة المتميزة.
من ناحية أخرى ، كنا نتوقع أقل في محطة البنزين. لا نفتقد الاستهلاك القياسي يجعلنا حزينًا ، لكن مقدار الانحراف. بدلاً من لتر 5,6 الموعود ، في المتوسط ، تم تفريغ جميع 100 من ليتر 7,8 في المتوسط من الخزان ، بتكلفة إضافية تقريبًا 40. نود أن نأخذ ذلك جزئيًا ، لكن ليس تمامًا على قبعتنا ، لأنه بعد كل شيء ، أردنا أيضًا اختبار ما يمكن أن يفعله المحرك. وهناك ملاحظة أخرى: إذا تركنا سيارة Tiguan المريحة والمعزولة جيدًا مع تشغيل المحرك ودافئًا بدرجة كافية لفتح باب المرآب ، على سبيل المثال ، كانت المفاجأة كبيرة نظرًا لضوضاء الديزل الصاخبة. عزيزي مواطن فولفسبورج ، ربما يمكنك أن تستثمر أكثر قليلاً في العزل الخارجي في ضوء التلوث الضوضائي في مدننا؟
دعونا نلخص: على الجانب الائتماني من تيغوان الجديدة ، هناك تصميمها الناجح والمساحة الواسعة والراحة اليومية الرائعة. يتم تقييم الاستهلاك العملي العالي للديزل ونظام بدء التشغيل البطيء بشكل غير مفهوم بشكل سلبي. وأن كاملة ومناسبة للاستخدام اليومي مجهزة تيغوان بالكاد يمكن أن يكلف أقل من 40.000 اليورو ، فمن الواضح على أي حال ، أليس كذلك؟
(بيتر إيك / SP-X)