الهجين الإضافي Outlander كمثال حسابي - متى يكون الهجين الإضافي مفيدًا؟
يجب أن تسأل نفسك هذا السؤال قبل توقيع عقد البيع. على الأقل إذا كنت لا ترغب في الشعور بعد ذلك بأنك اشتريت السيارة الخطأ أو أنه تم نصحك بشكل سيء. لأن أ هجين التوصيل يلبي المتطلبات الخاصة جدًا ورغبات السيارات الخاصة وله منطقة تشغيل محددة بوضوح. وبهذه الطريقة فقط يكون الأمر مفيدًا اقتصاديًا.
إن مسألة الربحية شيء ، وحماية البيئة شيء آخر. غالبًا ما يضع أي شخص يفكر في شراء سيارة بمحرك بديل في الاعتبار حماية البيئة. أ سكوتر ؟ معقولة بيئيًا ونموذجًا يحتذى به عندما يتعلق الأمر بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المحلية. ولكن حاليا لا شيء على المدى الطويل. لذا، إذا كنت ترغب في القيادة لمسافات قصيرة "باللون الأخضر" باستخدام الكهرباء، ولكنك لا تريد تفويت مزايا مجموعة السيارات الكلاسيكية، فمن المنطقي اختيار سيارة هجينة تعمل بالكهرباء. الحل الأفضل بين السيارة الكهربائية ومحرك البنزين. لا أو لكن و!
ومع ذلك ، فإن التحسين الحاد للحالة المثالية يجعل تحليل الاحتياجات قبل الشراء في غاية الأهمية. لم يعد الأمر مجرد مسألة بنزين أو ديزل؟ السائقين المتكررين أو السائقين غير المتكررين. كان من السهل الإجابة على هذا السؤال. في أي مرحلة تقود سيارتك كثيرًا بحيث يتم تعويض سعر الشراء المرتفع غالبًا بسبب انخفاض استهلاك الوقود؟ كانت هذه مسألة حسابية بسيطة. الأميال السنوية ، واستهلاك الوقود ، وسعر الوقود - تم حسابه بسرعة عندما تؤتي ثمار تكاليف الشراء الأعلى للديزل.
مع Plug-In Hybrid ، الأمر مختلف قليلاً!
ليس عدد الكيلومترات في السنة هو الذي يقرر، ولكن "كيف".
مع الهجين الإضافي ، لم يعد الأمر يتعلق بعدد الكيلومترات التي قطعتها على مدار العام ، بل إلى أي مدى قطعتك كل رحلة؟ أو بالعكس ، كم كانت المسافة بين محطات الشحن؟
لذا فإن السؤال ليس ما إذا كنت تقود 10.000 أو 20.000 كيلومتر في السنة ، ولكن كيف تقودها. إذا كنت تقود 40 كيلومترًا للعمل كل يوم وفي المنزل والعمل PHEV المسؤول ، فأنت لست بحاجة إلى فتح فاتورة وقود لهذه الطرق على الإطلاق. ثم يناسب ذلك على أي حال ، ولكن ماذا يحدث إذا انقسمت المسارات قليلاً؟ في بعض الأحيان 40 ، وأحيانًا 100 ، وأحيانًا 500 كيلومتر؟
هذا الحساب ليس سهلا. لأن المتغيرات كثيرة. كيف يتطور سعر البنزين؟ كيف يتم تطوير سعر الديزل؟ ماذا يحدث لسعر الكهرباء؟ ثم هناك المتغيرات المهمة في استخدام أوتلاندر PHEV.
لتوضيح العوامل ، فتحت نموذج حساب باستخدام Excel. القيم هي البيانات التي جمعناها مع Outlander PHEV خلال الأشهر القليلة الماضية ، ومتوسط قيم أسعار الوقود وأسئلة من معارفهم حول عاداتهم اليومية في القيادة.
وهذه هي الطريقة التي تلعب بها الأرقام:
لنفترض أنك تقود 40 كيلومترًا يوميًا للذهاب إلى العمل ، ليس ذهابًا وإيابًا ولكن ذهابًا وإيابًا. هذا يتوافق مع عادات القيادة لزوجتي وبعض جيراني. بعد ذلك ، يمكن قيادة هذه الـ 40 كم بالكهرباء بالبطارية البحتة. التكاليف؟ الكهرباء فقط. هنا وضعنا سعر كيلوواط / ساعة 29 قيراطًا.
بالإضافة إلى التنقل اليومي ، هناك رحلات وزيارات للأصدقاء والأقارب. التسوق في المدينة الكبيرة القادمة. مسافة؟ 100 كم لكل منهما. في هذا السيناريو ، يستهلك محرك Outlander الإضافي الهجين 3.9 لترًا لكل 100 كيلومتر. بالإضافة إلى تكاليف التشغيل kW / h. إذا افترضت أنها تبعد 50 كم عن المدينة التالية ، و 50 كم للخلف ، وإذا افترضت أيضًا أنه لا توجد إمكانية للشحن أثناء التسوق ، فبعد شحن البطارية يبقى محرك البنزين فقط. لا توجد مشكلة ، لكنها تؤثر على الميزانية العمومية البيئية. بالنسبة لحساب العينة الأول ، قمنا بتعيين عدد هذه الرحلات على 22 رحلة على مدار العام.
ثم هناك رحلات تمتد لأكثر من 500 كيلومتر في اليوم. إذن ، الرحلة الكلاسيكية في الإجازة ، أو إلى العائلة البعيدة ، في أي مكان ، أو إلى الأصدقاء الذين لم ترهم منذ زمن طويل. لقد حددنا موعدًا لهذه الرحلات بمعدل 10 رحلات سنويًا.
إذا قمت برسم الخط أدناه ، إذا كنت تفكر في سعر بنزين يبلغ 1.55 لترًا لكل لتر من البنزين ، وإذا زادت 13 كيلو واط / ساعة لكل شحنة أساسية إلى 29 سنتًا ، فإن النتيجة النهائية هي عامل تكلفة يبلغ 15.200 سنتًا لكل كيلومتر بالنسبة لـ مسافة سنوية تبلغ 0.11 كيلومتر. سيكلف ديزل Outlander مماثل 10 سنتات وسيكلف محرك البنزين Outlander 17 سنتًا.
إذا قمت الآن بتغيير بعض العوامل ، فستتحول الصورة أكثر لصالح المكونات الهجينة.
ومع ذلك ، تظهر العملية الحسابية بأكملها أيضًا أن التكلفة الإضافية لمحرك PHEV ، خاصةً بالمقارنة مع الديزل ، لم تعد مدرجة. تبقى المزايا البيئية.
يمكن تقسيم هذه القائمة بقيم ثاني أكسيد الكربون وكلما أخذت مزيج الكهرباء الطبيعية كأساس ، كلما أخذت PHEV زمام المبادرة. يجب بعد ذلك تضمين تكاليف الضرائب والتأمين في التقييم العام.
في النهاية ، يبقى السؤال: ما الذي يهمك أكثر؟ القيراط لكل كيلومتر؟ أو كمية ثاني أكسيد الكربون التي تم توفيرها؟
سنحاول إتاحة مثل هذه الآلة الحاسبة كآلة حاسبة على الإنترنت ... لذا ترقبوا ذلك 🙂