السيدات والسادة،
في رأيي ، لا يحظى موضوع V2G وخاصة V2H باهتمام كبير. سأكون مهتمًا جدًا بمعرفة متى تقفز BMW و VW على هذا القطار. هل لديك مزيد من المعلومات؟ أعلم أن المشاريع تعمل مع كلا المصنعين. لسوء الحظ ، لا أعرف أي شيء يتجاوز ذلك. تعمل نيسان أيضًا باسم V2G أو V2h في اليابان. متى سيقدم المصنعون سياراتهم الإلكترونية في ألمانيا؟ أنا شخصياً أعرف 23 مالكًا لنظام الكهروضوئية ينتظرون للتو سيارة كهذه. ومع ذلك ، بالنسبة لمعظم الشركات المصنعة الألمانية. علاوة على ذلك ، يعد Smart Home ، كما نفذته Tesla بالطاقة الرقمية ، موضوعًا كبيرًا أيضًا. قبل كل شيء ، يجب ذكر منتج EE-Bus هنا ، والذي سيتم قبوله حاليًا من قبل اللجان في جميع أنحاء العالم. هل هناك بالفعل تصريحات لشركات صناعة السيارات الألمانية هناك؟
بشكل عام ، الموضوع مثير للاهتمام للغاية وواعد. أود أن أسمع الكثير من الخبرات العملية من وسائل الإعلام.
شكرا لك مقدما على ملاحظاتك التفصيلية.بريد إلكتروني من قارئ بتاريخ 20.12.2015 ديسمبر XNUMX - الاسم معروف
عزيزي القارئ،
انت على حق تماما! V2H و V2G هما موضوعا المستقبل. بالنسبة لنا على mein-auto-blog ، فإن المجمع بأكمله مثير للغاية - ليس فقط لأننا كنا نقود اختبار التحمل PHEV. كما هو الحال دائمًا مع التكنولوجيا الجديدة ، يعاني المرء من مشكلة الدجاج والبيض.
أولا مصنعي السيارات أو موردي الطاقة أولا؟ من الذي يجب أن يسدد مدفوعات مسبقة بالاستثمار في التقنيات الجديدة؟
و فضيحة فولكس فاجن وأنا على قناعة بأن هذا سيعطي القضية دفعة أخرى. حتى الآن، أحجمت شركات صناعة السيارات الألمانية عن التحرك وركزت على ما يمكن بيعه "من دون تفسير": محركات الديزل. لا أقصد تكرار الأغنية القديمة عن "الفرص الضائعة". على العكس تماما. ما زلت أرى أن صناعة السيارات في ألمانيا، وخاصة الموردين، هم المحركون للابتكار. ومع ذلك، مع تقييم رصين للغاية للمخاطر ورغبات أصحاب المصلحة. لقد أثبتت فولكس فاجن وأودي عدة مرات وبشكل مثير للإعجاب أنه يمكن تصنيع سيارات فعالة في ألمانيا. وكانت أودي A2 و3L Lupo عبارة عن عبارات واضحة حول موضوع الكفاءة. ومع ذلك، فإن أرقام مبيعاتهم تقدم بيانًا واضحًا حول هذا الموضوع: "ماذا يريد العميل - وماذا ينتهي به الأمر بشرائه؟"
ومع ذلك، فإن نظرة على أرقام المبيعات الحالية تظهر شيئًا واحدًا بوضوح شديد: العملاء يريدون سيارات الدفع الرباعي. تماما دون مناقشة حول معنى أو هراء هذه المركبات! يجب أن تكون سيارة الدفع الرباعي. لذا، إذا أردنا أن نسير على الطريق ونجعل V2H وV2G جزءًا من الحياة اليومية، فيجب على العميل أن يطلب سيارات هجينة أو حتى سيارات الدفع الرباعي الكهربائية النقية. كان اختبارنا طويل المدى من ميتسوبيشي هو أول سيارة دفع رباعي هجينة تعمل بالكهرباء في سلسلة الإنتاج في العالم. وليس من المستغرب أن يتم عرض هذه السيارة من قبل شركة يابانية.
موضوع تحول الطاقة في ألمانيا له العديد من علامات الاستفهام.
يريد الجميع أن يكونوا "صديقين للبيئة"، ولكن الويل يلحق بك عندما تكون توربينات الرياح التالية على عتبة داركم. ولا تريد خطوط كهرباء جديدة أيضًا. وهكذا يتحول تحول الطاقة، الذي كان له سبب خطير للغاية، إلى مهزلة.
لاختصارها والعودة إلى سؤالك:
ليس لدي حاليًا المعلومات الضرورية من BMW أو VW. خاصة وأن مواضيع PHEV على وجه الخصوص هي مزحة في BMW! سيارة دفع رباعي كاملة الحجم لا تغطي فعليًا 20 كم كهربائيًا؟ يجب أن تكون بطاريتها التي تبلغ 9 كيلو وات في الساعة حلاً ضئيلًا فقط لمحرك V2H. بالنسبة لي ، يجيب هذا أيضًا على السؤال المتعلق بمدى تركيز الناس (على سبيل المثال) في ميونيخ على الموضوعات التي طرحتها.
V2h - اليوم بالفعل؟
سيتعين على مالكي الطاقة الكهروضوئية الـ 23 الذين تعرفهم التعامل مع الحلول اليابانية في الوقت الحالي. في اليابان ، قطعت قضية الإمداد بالطاقة اللامركزية شوطا طويلا. ملكنا اختبار التحمل يظهر ذلك بشكل مثير للإعجاب. ال عرضت e8energy "DIVA". واجهة V2H للمركبات المزودة بمقبس شحن ChaDeMo.
مع أحر تحياتي،
بيورن هابيجر
[=”” ]هل لديك سؤال ايضا؟ اكتب لنا! اتصال