مستقبل فيات: اللحظات الإيطالية أصبحت نادرة

هل ستظل شركة فيات موجودة بدون كرايسلر؟ خبراء الصناعة مثل بيتر فينتل من شركة الاستشارات التكنولوجية Altran يجيبون على هذا السؤال بتشكك. يقول فينتل: "إن المبيعات الجيدة التي تمكنت FCA من تحقيقها في الولايات المتحدة الأمريكية من خلال السيارات ذات هامش الربح المرتفع من علامتي جيب ورام في السنوات الأخيرة هي التي ضمنت للإيطاليين غالبية أرباحهم". لأنه بالإضافة إلى بيع سيارة Dolce Vita Icon Fiat 500 (التي لم يتغير إنتاجها منذ 13 عامًا) والسيارة الصغيرة الذكية Panda (الرائدة في السوق في فئتها في أوروبا)، فإن هوامش الربح ببساطة صغيرة جدًا. لا تبدو الأمور أفضل بكثير مع 500 X و500 L. ولا يلعب تيبو أي دور في فئته ضد شركة Golf & Co.

مستقبل فيات مع تيبو

ولكن ماذا سيحدث بعد ذلك لشركة فيات في المستقبل؟ بعد فشل الاندماج مع رينو بسبب تدخل الحكومة الفرنسية، من المرجح الآن أن تنضم FCA إلى PSA، المتحدة تحت ملكية Stellantis. ولا يتطلب الأمر الكثير من الخيال لتخيل أن هذا الاندماج سيكون له عواقب وخيمة على استراتيجية النموذج. لقد مرت أوبل بالفعل بتجارب مماثلة. واليوم، لا يوجد لدى شركة صناعة السيارات التي يقع مقرها في روزلسهايم سيارتي كارل وآدم الصغيرتين في نطاقها، ولم يُسمح لها بالانتهاء من تطوير كورسا، والتي تبين أنها مفيدة للغاية في النهاية.
في شركة فيات يمكنها ضرب تيبو في المقام الأول. من المؤكد أن الجيل التالي سيكون لديه التكنولوجيا الفرنسية تحت الصفائح المعدنية، تمامًا مثل أوبل أسترا القادمة. بدء الإنتاج المتسلسل لسيارة تيبو الجديدة: في نهاية عام 2023 على أقرب تقدير، بالإضافة إلى سيارات الهاتشباك والستايشن واغن، من المحتمل أن تكون هناك أيضًا سيارة سيدان كلاسيكية مرة أخرى. تبيع شركة فيات طراز الجسم هذا بشكل جيد بشكل خاص في تركيا والشرق الأوسط وأفريقيا. تم أيضًا تعيين نسخة كهربائية بالكامل. ومع ذلك، يمكن أن يعتمد على تطور بنية CMP، كما يمكن سماعه من دوائر مطوري شركة فيات. والمقصود هنا هو بطارية أرضية كاملة السطح تتيح نطاقًا أكبر.

من المرجح أن تكون سيارة فيات 500 أمرًا عاطفيًا للغاية بالنسبة لرئيس شركة Bald Stellantis كارلوس تافاريس. يقول خبير السيارات ستيفان براتزل، مدير مركز إدارة السيارات (CAM) في بيرجيش جلادباخ: "يتطلب الأمر الكثير من الغريزة هنا وليس مجرد نظرة رائعة على العودة". يقول براتزل: "يجب أن يستمر تصنيع سيارة 500 اليوم في نسخة الاحتراق تحت قيادة تافاريس طالما كان هناك طلب". والطلب مرتفع. لا يزال هناك حوالي 190.000 وحدة من أصل 500 تخرج من خطوط الإنتاج في تيشي، بولندا، كل عام.

تم تطوير "24 الجديدة"، النسخة الكهربائية، من قبل شركة فيات فقط ودخلت مرحلة الإنتاج منذ 2020 أغسطس 500. يعتمد على منصة جديدة تمامًا وله جسمه الخاص. بالإضافة إلى سيارات السيدان والسيارات المكشوفة، تطلق شركة فيات نسخة 3+1 لأول مرة. تمامًا كما هو الحال في مكتب "Trepiuno"، يفتح الباب الخلفي الموجود على جانب الركاب في السيارة 3+1 في اتجاهين متعاكسين. العمود B مفقود.

الباندا القادمة لن تظهر لأول مرة حتى عام 2023

لن يبقى مع الكهرباء 500 وحدها. وقال أوليفييه فرانسوا، الرئيس التنفيذي لشركة فيات، لمجلة AutoExpress: "إذا استثمرت في منصة جديدة وكانت عبارة عن بنية جديدة تمامًا للمركبات الكهربائية، فهي لا تستحق العناء بالنسبة لسيارة، وستراها في مركبات أخرى أيضًا". حتى أن الصفحة الرئيسية لشركة فيات تكشف أن هذا يشير إلى الباندا ويشير إلى دراسة سينتوفينتي (صالون جنيف 2019). قد يبدو الباندا التالي غير تقليدي تمامًا مثل هذا الباندا وربما يصبح "صندوقًا رائعًا" مرة أخرى. لاول مرة: حوالي عام 2023.

وفقًا لفرانسوا، سيكون هناك أيضًا سيارات فيات كهربائية أخرى، بما في ذلك السيارات العائلية وسيارات الدفع الرباعي. يمكن أن يكون هؤلاء خلفاء لطرازات 500 X و500 L، من بين آخرين. لكن من المشكوك فيه ما إذا كان كارلوس تافاريس سيقبل منصة فيات الإلكترونية باعتبارها "مهرًا" أو ما إذا كان سيصر على وضع السيارات الإيطالية في وضع أفضل على بنية CMP.