Los precios de los combustibles no siempre están directamente relacionados con los precios del petróleo crudo. Y el estado codicioso tampoco es el motor del desarrollo inflacionario.
“Cinco marcos por litro botavara“ – El antiguo escenario de terror para muchos conductores alemanes ahora es casi una realidad. Desde hace semanas se piden precios de 10 euros y más tanto para el Super E2 como para el diésel. ¿Cuáles son las razones del nivel persistentemente alto? Y lo que trae el corto plazo reducción de impuestos?
Todo se vuelve más caro por eso.
La razón más obvia de los altos precios es la guerra de Ucrania, que ha provocado un aumento de la demanda por un lado y una reducción de la oferta al mismo tiempo. Sobre todo porque las compañías de petróleo han reducido la importación de diésel y petróleo crudo de Rusia por iniciativa propia, como anunció la asociación industrial "en2x" poco después del comienzo de la guerra. Ambos factores juntos han llevado a un fuerte aumento de los precios de los productos en el mercado mundial y, como resultado, a precios más altos en las gasolineras, según un comunicado. Esto se aplica tanto a los combustibles de producción nacional como a los combustibles fabricados e importados en el extranjero.
De hecho, poco después de que comenzara la invasión rusa, el precio del crudo se disparó. Después de eso, las cosas fueron cuesta abajo al principio, pero ahora los precios han vuelto al nivel que tenían a principios de marzo. Principalmente porque se espera que la demanda aumente después del final de los bloqueos en China. A esto se suman el embargo petrolero europeo actualmente negociado contra Rusia y el inicio de la "temporada de conducción" relacionada con las vacaciones en los EE. UU. Como resultado, no solo escasea el petróleo crudo, sino también los productos finales, como la gasolina y el diésel, debido a las capacidades limitadas de las refinerías en todo el mundo.
Combustible viejo en las gasolineras
Pero el precio del combustible en las gasolineras alemanas no depende directamente del precio diario del crudo. Representantes de los consumidores como ADAC llevan tiempo criticando este desacoplamiento y exigen que se traslade a los clientes cuando bajen los precios. En este contexto, a la industria le gusta señalar que el combustible comprado al precio anterior todavía se almacena en los tanques de las estaciones de servicio. Esta es también la razón por la que la rebaja del impuesto sobre la energía que entrará en vigor el 1 de junio probablemente no supondrá una fuerte caída del precio del litro. Según esto, solo disminuirá si las empresas rellenan sucesivamente sus existencias con combustible con privilegios fiscales, es decir, gradualmente.
La cantidad que pagan los conductores en el surtidor de gasolina se reparte entre las ollas de varios actores. Los costos puros del producto representan más de la mitad del precio de la gasolina y el diesel: además del precio del petróleo crudo, estos incluyen los costos de transporte, procesamiento posterior, almacenamiento, administración y ventas. Además, están los impuestos sobre el CO2 de las empresas de petróleo y sus beneficios. Los impuestos constituyen el resto del precio. La energía y el IVA suman un 39 por ciento para el diésel y un 48 por ciento para la gasolina.
Llénate en lugar de comer fuera
Sin embargo, la acusación popular de que el Estado se llenaría los bolsillos con la subida de los precios de los combustibles no es cierta. Porque el tipo del impuesto energético es fijo y no depende del precio. Son 47,04 céntimos el gasóleo y 65,45 céntimos el litro de gasolina. Aunque la recaudación del IVA va en aumento, desde el punto de vista de las autoridades fiscales esto suele ser un juego de suma cero: quien gasta su dinero en repostar no lo gasta en comer fuera de casa u otros consumos.
Con el fin de aliviar a los consumidores, al menos a corto plazo, el gobierno ha decidido una exención fiscal de energía de tres meses. Esto supone 35,2 céntimos por litro de gasolina incluido el efecto IVA, y 16,7 céntimos el gasóleo. Queda por ver hasta qué punto los automovilistas se beneficiarán de esto. La unidad de transparencia del mercado de la Oficina Federal de Cárteles debe asegurarse de que las empresas de petróleo mineral no se queden con la diferencia. No es una tarea fácil, creen los expertos.