El nuevo Grupo Stellantis tiene previsto electrificar su flota. Pero el CEO Carlos Tavares no estaba realmente entusiasmado con la tecnología.
Más eléctricos, posibles nuevos modelos para marcas hambrientas y sin cierres de plantas: al comienzo del mega fabricante de automóviles Stellantis, el CEO Carlos Tavares describió sus planes para el conglomerado de marcas franco-italo-estadounidense.
La electromovilidad es un componente importante. Se espera que la flota del grupo de 29 modelos con propulsión totalmente eléctrica o híbridos enchufables crezca a 39 para fin de año. A partir de 2025 debería haber al menos un modelo electrificado en cada nueva serie de modelos. Hasta ahora, las marcas del Grupo PSA (Peugeot, Citroen, Opel y DS) han sido particularmente fuertes en lo que respecta a los coches eléctricos, mientras que la tecnología todavía se encuentra raramente en las marcas FCA, incluidas Fiat, Jeep y Alfa Romeo. Sin embargo, Tavares también critica enérgicamente la movilidad eléctrica como un desarrollo impulsado principalmente por la política; él ve el peligro de que los altos costos de la tecnología hagan que la movilidad sea demasiado cara para muchas personas en el mundo.
Tavares ve una oportunidad en la nueva constelación del grupo, especialmente para marcas como Alfa o Fiat con sus gamas de productos envejecidas. Debido a los efectos de volumen, los nuevos modelos podrían ser más rentables que antes. Por esta razón, Stellantis no quiere liquidar ninguna marca, al menos por el momento, son la capital del grupo. Tavares aún no ha anunciado planes precisos. Tampoco menciona planes modelo específicos. Sin embargo, no parece improbable que en el futuro modelos de la división FCA de la organización también puedan utilizar las arquitecturas de vehículos de PSA. Esto se aplica especialmente a Fiat, posiblemente también a Alfa Romeo. Tampoco está claro si las marcas individuales podrían conquistar nuevos mercados, y cómo, por ejemplo, Peugeot EE. UU.
Cuando se le preguntó cómo las partes individuales de la empresa deberían funcionar de manera más eficiente y generar ganancias, Tavares cita a Opel como ejemplo. Después de muchos años en números rojos, el grupo PSA logró volver a ser rentable en muy poco tiempo. Los cierres de plantas, enfatizó, no tendrán que ocurrir en Stellantis. En cambio, quieren girar otros tornillos de ajuste. Dejó ampliamente abierto cuáles deberían ser estos. Sin embargo, advirtió - especialmente en la dirección de Fiat - que era necesario un nivel razonable de rentabilidad y eficiencia de las plantas
En general, Tavares ve a Opel bien posicionado, aunque todavía queda mucho trabajo por hacer. La marca tiene que adaptarse constantemente a un mercado altamente competitivo. El CEO de Stellantis no ve ningún problema en perfilarse en el nuevo grupo multimarca, por ejemplo contra Fiat. Opel es una marca alemana que sigue siendo alemana. Junto con Peugeot, la empresa con sede en Rüsselsheim se está asentando en el segmento de volumen de lujo, con Citroen y Fiat posicionándose como la oferta básica. Alfa Romeo, DS y Lancia se ven a sí mismos como marcas premium, la única marca de lujo que se ofrece es Maserati.