Mercedes-AMG GTS | DUNLOP Sport Maxx RACE | ¡SOL y 50 vueltas en Hockenheim!
Desde ahumado, sucio, bajista, nefasto hasta desesperado en la histeria de velocidad que ruge a los dioses del gremio del rendimiento, el AMG GT con su nuevo V8 bi-turbo puede hacerlo.
La curva de inicio-fin en Hockenheim es una curva formada por el dios de las carreras personalmente en el asfalto. Maravillosa vista, fácil en la acera, tenga cuidado de no ser expulsado demasiado poco con los vehículos de producción, sino en realidad una curva de libro de texto del primer capítulo. 
Se vuelve un poco más complicado al frenar en la curva Parabólica. El rugido furioso del V8 bajo el capó largo se asignó rápidamente, el eje delantero funciona perfectamente con el Sport Maxx Race (MO) y el ABS fabulosamente afinado. Sientes cada milímetro de desaceleración, con fuerza, pero luego, fuera de los frenos, da a los neumáticos la oportunidad de cambiar de desaceleración longitudinal a agarre lateral, ahora golpea la marcha correcta, las paletas de cambio son una oportunidad, al principio practicas tú mismo Modo de carrera de la transmisión automática activada. Y la transmisión siempre es mejor, siempre en la pelota, siempre en el punto. Cualquiera que se dé cuenta al girar con fuerza, que en realidad todavía era demasiado rápido, maltrata su neumático deportivoen el tren motriz, bastante espectacular en el resto de la curva que lloriqueando en el eje delantero.
Si quieres sacrificar tu Dunlop Sport Maxx Race, tienes la mayor oportunidad en esta curva. Los cerebros y los sentimientos están a la orden del día. Entonces puede sentir el betún trabajando, el engranaje, la retroalimentación, una conversación cristalina se puede mantener con el eje delantero. Ella te dice exactamente lo que está pasando, solo tienes que escucharte a ti mismo.
Curva suave fuera de la entrada de Parabolika, acelere de nuevo temprano: la Parabolika se presenta como una curva, pero también es una línea recta en el AMG GTS e incluso a plena carga. La demostración termodinámica de potencia se desata bajo el largo capó delantero. 510 PS te lanza a la estela del instructor. Dunlop y la AMG Driving Academy no dejan nada al azar. Un principiante y 510 CV también podrían convertirse en un fiasco. Para que no te pierdas en Hockenheim, el instructor conduce frente a la manada de periodistas. Eso tampoco fue una calificación para "Germans next Racer" - es la presentación del DUNLOP Sport MAXX RT - la versión RACE enciende el AMG GTS.
275 km / h deben ser suficientes al final de los parabólicos.
Hockenheim no tiene piedad con el freno del AMG GTS. Y sin los neumáticos deportivos 265 en el eje delantero, el sistema de frenos perforados en el eje delantero no haría nada. Es el neumático que mantiene contacto con la carretera: los bloques de la banda de rodadura Dunlop Sport Maxx Race, brutalmente comprimidos, tienen que hacer un trabajo profesional.
La horquilla nuevamente requiere este diálogo más profundo entre la dirección, el agarre y el piloto, mirando la siguiente línea recta, al acelerar, los 650 Nm del V8 de cuatro litros caen sobre el eje trasero. 295 neumáticos luchan por agarre. Si no te mantienes bajo control y usas el modo carrera, debes recordar: después de un momento difícil llega. Después de la adhesión, fricción deslizante.
La esquina frente a la tribuna de Mercedes es un caso para una conducción "efectiva", cada ángulo de deriva posible e inicia la concentración para lo que probablemente sea la segunda curva más hermosa de Hockenheim: conduzca a la derecha hacia el Motodrom, hacia el bordillo interior, abierto dirección, fuera Suéltelo, suavemente sobre la alfombra verde, con fuerza en el acelerador, el AMG GTS en tercera marcha al limitador de revoluciones, y ahora conduzca lejos del Motodrom, la esquina de Sachs.
Si el sonido del AMG GTS V8 no fuera tan maravilloso y tan fuerte, podría escuchar a la gente vitoreando. Las tribunas llenas: el propio acorde de "Morning has broken" en la armónica, interpretado por Kalli Hufstadt. Los recuerdos te abruman.
Todavía hay dos curvas, el agarre es particularmente notable en el eje delantero, el eje trasero es simplemente demasiado abrumado por el dominio del tren de transmisión.
Al cruzar la línea de meta, queda claro que el mejor auto deportivo no es bueno sin la llanta adecuada. La respuesta es clara cuando se hace la pregunta: ¿lo mejor o nada?
Gracias a Dunlop, gracias a AMG Driving Academy, gracias a ¡Nico Bastian para divertirte un poco con el desafío!
[= ””] DIVULGACIÓN: Goodyear-Dunlop (GYDL) es socio de autohub.de | Por lo tanto, nos abstenemos deliberadamente de comparar el neumático.