¿Cómo liberas tu coche de un ventisquero? ¿Cómo subes la pendiente helada? ¿Y cómo realmente realmente helado del disco? Diez respuestas a las preguntas más importantes del conductor en Invierno.
¿Realmente necesito neumáticos de invierno?
En Alemania, se aplica un "requisito situacional de neumáticos de invierno". Por lo tanto, el criterio de uso para los neumáticos de temporada no es el tiempo, sino la condición del camino. En el caso de hielo negro, nieve, aguanieve, escarcha o hielo, se deben usar neumáticos especiales para invierno o para todas las estaciones. Cuando eso sucede, varía de región a región. Sin embargo, la orientación del tiempo generalmente se llama la regla "O-to-O", de acuerdo con los neumáticos de invierno de octubre a Pascua que pertenecen al automóvil. Este año, octubre fue muy leve, por lo que muchos conductores ahora están cambiando.
¿Cuál es la ventaja de una tracción a las cuatro ruedas?
La tracción en las cuatro ruedas puede ser una gran ventaja en invierno. Especialmente en carreteras nevadas y en colinas, ofrece importantes ventajas de tracción sobre la tracción delantera o trasera. Pero incluso los vehículos con tracción en las cuatro ruedas alcanzan sus límites en la nieve. Aún más importante es que al frenar, la ventaja de todas las ruedas no importa en absoluto. No importa cuántas ruedas se conduzcan, los automóviles siempre frenan las cuatro ruedas.
¿Cómo conduzco en la nieve?
En general, en una carretera resbaladiza se requiere una sensación de arranque y aceleración. Es mejor comenzar en segunda marcha y luego subir temprano para evitar que giren los neumáticos. En la mayoría de las transmisiones automáticas, hay uno o dos pasos de velocidad fija, que realmente activan el freno del motor en la operación del remolque, pero también son adecuados para arrancar en la nieve. Algunos de los autos más nuevos también tienen un modo de nieve, lo que reduce la velocidad de las ruedas y optimiza parcialmente la intervención ESP. Especialmente en los modelos SUV para los que no se ofrece tracción en las cuatro ruedas, este enfoque ha prevalecido en los últimos años.
¿Cómo me libero de un ventisquero?
Si te quedas atrapado en el polvo blanco, por ejemplo, después de una fuerte caída de noche, el método de balanceo te ayuda. Se conduce cuidadosamente hacia adelante hasta que las ruedas giran. Luego, desenganche inmediatamente y deje que el vehículo retroceda mientras la marcha atrás está activada y se acerca con cuidado. Repita esto hasta que el automóvil esté libre; sin embargo, con el mayor cuidado posible, de lo contrario, el embrague podría dañarse. Si tiene arena o se divide con usted, la extiende para una mejor tracción junto a las ruedas del eje motriz. La arena para gatos también hace un buen servicio. Por otro lado, no es una buena idea usar tapetes o similar como ayuda para el agarre. En el peor de los casos, estos se lanzan sin control a través del área cuando entran en contacto con las ruedas o se enredan en los arcos de las ruedas.
¿Cómo subo una pendiente resbaladiza?
Si el ESP está a bordo, debe desactivarse ya que de lo contrario las ruedas giratorias se desacelerarán automáticamente. Esto también se aplica a la conducción en pendientes resbaladizas. Sin embargo, debe esperarse que el auto explote. Así que dale un poco de gasolina, mantén la distancia a los obstáculos y vuelve a encender el asistente en la cima de la montaña. Quien se atasca en la pendiente, también debe mover la distribución del peso en la dirección del eje de transmisión. Para los vehículos con tracción trasera, el maletero se carga lo más pesado posible, si es necesario con el pasajero. Para los automóviles con tracción delantera, la parte trasera debe ser lo más ligera posible. Los pasajeros traseros deben bajarse brevemente.
¿Cómo freno correctamente en una carretera resbaladiza?
Es mejor, por supuesto, minimizar la necesidad de frenar desde el principio. Eso significa: reduzca la velocidad, conduzca con previsión y mantenga una distancia suficiente del vehículo que está delante. Los expertos en tráfico recomiendan una distancia tres veces mayor de lo normal. Con poca visibilidad y, a más tardar, cuando hay nieve, las luces deben estar encendidas, preferiblemente antes de que sea demasiado tarde. Para evitar que el automóvil se rompa o resbale, es importante usar los frenos con cuidado cuando el camino esté liso o cubierto de nieve. Lo mismo se aplica a la aceleración y la dirección. Si no está seguro de si es suave en este momento, toque el pedal del freno brevemente, siempre que el tráfico lo permita. La reacción del automóvil proporciona información sobre el agarre de la superficie.
¿Cómo puedo garantizar rápidamente un clima confortable en un automóvil frío?
Calefacción y ventilador en huelga: esta no siempre es una solución inteligente. Especialmente en los automóviles más antiguos y de baja potencia, el motor calienta demasiado en el interior, de modo que el motor no alcanza la velocidad máxima. A menudo, el fabricante de automóviles da instrucciones en el manual para un calentamiento adecuado. También puede ayudar a un calentador de asiento o una estera de calefacción de actualización. Pero esto debería caber exactamente en el asiento y no resbalar. No es una buena idea en la lucha contra las disputas al volante la ropa cálida y gruesa. Puede limitar la movilidad y también afectar el efecto del cinturón de seguridad. Si no desea prescindir de la chaqueta acolchada, debe quitársela a más tardar cuando el automóvil se haya calentado.
¿Hay alternativas al raspado de hielo?
Incluso aquellos que no tienen calentador de garaje ni estacionamiento, no viven con rodajas de hielo. Una lámina o cartón debajo de los limpiaparabrisas, por ejemplo, protegen en la mañana de molestos rasguños. Una alternativa es una botella de agua caliente en el tablero. El calor liberado debe ser suficiente, al menos a bajas temperaturas, para evitar la formación de hielo. Para calentar el motor mientras todavía está parado, para derretir la escarcha de las ventanas, es mejor evitarlo. Debido a que las normas de tránsito estipulan que con el uso de vehículos se prohíbe el ruido innecesario y las cargas evitables de gases de escape. Además, el motor está en un estado mucho más lento que durante el viaje. Y eso aumenta tanto el desgaste como el consumo de combustible. Además, que no debe tomar agua caliente para descongelar las rodajas, debe tener rumgesprochen mientras tanto. El choque de temperatura puede hacer que los discos se quiebren.
¿Cómo realmente enfrío el helado?
Limpie y salga, por lo general no funciona tan bien con el raspado de hielo. A temperaturas cercanas al punto de congelación, es difícil sacar la corteza del disco. Y todos los discos y esto lo más completamente posible. Porque quien solo toma tiempo para una pequeña mirilla, arriesgó una multa. La herramienta correcta es tan esencial. El raspador de hielo debe estar hecho de plástico resistente con un borde liso para capas delgadas de hielo, un borde dentado para capas más gruesas y un borde de goma para cualquier película de agua resultante. No tienes que usar mucho poder. Cualquiera que actúe demasiado apresuradamente durante el raspado de hielo o ejerza mucha presión provoca caprichos y arañazos en el vidrio.
¿Cuándo necesito cadenas para la nieve?
Con carreteras cubiertas de nieve y pendientes, las cadenas de nieve son indispensables. Un requisito de cadenas de nieve locales se prescribe mediante un cartel azul redondo con una imagen de la ayuda de tracción. Las reglas son diferentes en toda Europa, por lo que debe informarse con anticipación sobre un viaje de vacaciones al respecto, como un club de autos. Si tiene cadenas para la nieve, debe conducir lentamente. En Alemania, la velocidad está limitada a un máximo de 50 km / h. Una vez que las cadenas de nieve ya no son necesarias, deben retirarse nuevamente, de lo contrario se desgastarán demasiado rápido. Ese puede ser el caso después de unos pocos cientos de metros. Más tarde, las cadenas deben limpiarse con agua, secarse y aceitarse para protegerlas contra la corrosión. Por lo tanto, están rápidamente listos para usar nuevamente en la nieve. (Holger Holzer / SP-X)