contenido Espectáculo
Biseles de acero inoxidable para las ventanas delantera y trasera, paneles sándwich para la comodidad del ruido, presupuesto de desarrollo de 1.5 mil millones de DM, sistema de escape de acero inoxidable y limpiaparabrisas que pueden ajustar su radio. El primer Lexus fue un hito. Una revelación Y una declaración de guerra contra las marcas premium establecidas.
Es cierto que en 1983 la palabra de moda "premium" aún no existía, la gente hablaba de prestigio y lujo y el gerente de ventas de Toyota en Estados Unidos quería ofrecer más a sus clientes. La idea de un "Toyota de lujo" cayó en un terreno fértil con el jefe de Toyota, Eiji Toyoda, y nació el proyecto: "Flagship 1".
25 años de Lexus en Alemania
Huele a historia y lujo. Y después de los buenos viejos tiempos. Un viaje en el primer Lexus, el LS400, es impresionante. Especialmente la mirada al velocímetro. Este ha fregado muchas millas y todavía funciona como un reloj. Claro, la pátina es inconfundible. Pero también la energía que Toyota puso en este primer ataque a la “clase de lujo” en ese momento.
El Lexus LS400
En aquel entonces, 1.400 expertos participaron en el desarrollo del primer Lexus. El primer paso? Comprar una villa en Laguna Beach y observar el comportamiento del consumidor estadounidense. ¿Qué quiere la gente de un automóvil, de un automóvil de lujo y qué ofrecen sus competidores? El enfoque japonés fue claro: estamos construyendo nada menos que el mejor automóvil de nuestro tiempo. Y la forma sigue a la función. El beneficio está en primer plano, no el efecto. Típicamente japonés
Cuando el Lexus LS400 hizo su debut en el mercado de EE. UU. En 1989, bajo el capó un motor V245 de 8 hp que socavaba fácilmente los estándares de consumo de los EE. UU., La marca era un perdedor. Sin embargo, el auto en sí es un hito.
Para hacer que el LS400 sea particularmente silencioso, en su día era 3 decibelios más silencioso que el Clase S de Stuttgart, se utilizaron láminas especiales tipo sándwich. Eso fue más constructivo y mucho más profundo que las simples “esteras aislantes”. Las vibraciones del tren de transmisión se suprimieron colocando el cigüeñal, el eje cardán y la posición del diferencial del eje trasero en un nivel. Por primera vez, se introdujo para el taller de carrocería un sistema de soldadura por láser basado en una generación completamente nueva de robots.
¿El resultado de la construcción compleja? Tranquilidad y un mejor valor de cW de 0.29 en ese momento. Tranquilo 250 km / h gracias a la parte inferior lisa. Con un peso vivo de 2.2 toneladas, era importante instalar un motor potente. La aleación ligera de ocho cilindros (214 kg!) con su forma de cámara de combustión de techo pent y las bujías de platino aportaron 350 Nm de potencia. Este motor ya estaba controlado por un pedal acelerador electrónico. En ese momento, Lexus especificó 11 litros en una tercera mezcla. Si lees los informes de prueba contemporáneos, rápidamente queda claro que los 11 litros fueron más bien la entrada.
La mejor elección para la chapa fue la pintura verde oscuro “Mio”. Pintura metálica aplicada en seis capas, formada por cristales planos de óxido de hierro hexagonales. Ninguno de ellos supera las 15 milésimas de milímetro. ¿El efecto? Una pintura exterior profunda, reluciente o más bien modesta, según la incidencia de la luz.
Con todo el lujo y el equipamiento completo, el interior no debe plantear ninguna pregunta de operatividad al conductor. Pantallas claras, claras para leer, fáciles de usar. Los instrumentos clásicos con iluminación catódica se veían simples y tecnoides al mismo tiempo. Aire acondicionado en serie, por supuesto. El LS 400 también fue el primer automóvil en el que el control remoto con cierre centralizado ya no funcionaba por infrarrojos. Lexus se basó en la tecnología de ondas de radio, que todavía está vigente en la actualidad.
Lujo y prestigio en el servicio también
Lexus ofreció a los compradores del LS400 una garantía de movilidad especial. Si estaba de vacaciones y estaba a más de 6 horas de su destino, prometió un vuelo en clase ejecutiva a su destino en caso de una avería mientras el Lexus llegaba al taller. ¿Atrás? Mismo procedimiento. Lexus vendió 192 LS400 en el primer año. Con el estándar de calidad alcanzado, sin embargo, se puede suponer que este "servicio" nunca tuvo que utilizarse.
La marca Lexus ha construido una base de clientes leales en el mercado alemán. Sin embargo, incluso hoy, después de 25 años, el futuro de Lexus no está en nombre de la maximización. Pequeño, noble y fino. Quieres ser una alternativa especial.
Lexus y el éxito
Mientras que en Alemania, incluso después de 25 años, uno sigue siendo uno de los "perdedores", Lexus tiene tanto éxito en los Estados Unidos como Mercedes-Benz, BMW o Audi. El salto al segmento premium se lleva a cabo con éxito allí desde hace mucho tiempo. En el país de origen de los tres grandes fabricantes premium, las cosas son un poco más difíciles. Lo que en realidad es difícil de entender.
Pasión LFA
El superdeportivo LFA de 560 hp tenía un motor V10, estaba hecho en gran parte de plástico reforzado con fibra de carbono y salió a la calle en una serie de solo 500 piezas. El LFA es un raro superdeportivo actual, pero es una expresión de la ambición deportiva de la marca japonesa.
SUV emocional: NX
Con el nuevo NX, Lexus ha tenido un SUV en el segmento de vehículos más importante y de más rápido crecimiento desde el año pasado. El nuevo lenguaje de diseño emocionaliza y está a más de 25 años del primer Lexus, el LS400.
Describimos cómo funciona el NX en nuestro informe de manejo.