Porsche celebra el 25 aniversario de su modelo más pequeño y económico. En 1996 apareció el primer roadster biplaza llamado Boxster, sin el cual la orgullosa compañía de autos deportivos probablemente ya no existiría en la actualidad.
A principios de la década de 90, nubes sombrías se estaban acumulando sobre el distrito de Zuffenhausen en Stuttgart. Para Porsche, el fabricante de automóviles independiente más pequeño de Alemania, las cosas resultan ser palos. El tipo de cambio del dólar se desplomó, con la excepción del ícono del automóvil deportivo 911, los modelos de la época, como el gordo 928, se mantuvieron sin cambios en los concesionarios. No hay suficiente dinero para nuevos desarrollos costosos. Existe el riesgo de quiebra y una adquisición por parte de una de las principales empresas de automóviles. Un pequeño biplaza, de todas las cosas, gira el timón podrido, inspira a los fanáticos en 1993 como un estudio de un roadster y llega en 1996 como modelo de serie con el nombre de Boxster. A partir de entonces, las cosas volvieron a ir cuesta arriba, a partir de entonces ganó un buen dinero y proporcionó el financiamiento inicial para el burro dorado de hoy Cayenne, Macan o Panamera.
Fue un cuarto de siglo tranquilo y lo que parece una eternidad en el mundo de la tecnología en rápido movimiento. Pero frente al museo de la fábrica, que acaba de cerrar debido a Corona, está estacionado cualquier cosa menos un auto antiguo. El roadster amarillo brillante de 4,31 metros de longitud de la primera generación Boxster tiene un aspecto particularmente actualizado. Por supuesto, desde la perspectiva actual, los faros en los ojos saltones se ven más acogedores que deportivos, la piel suave carece de la agresividad visual que es tan popular hoy en día y el funcionamiento interno no tiene la sensación técnica de los puestos de mando digitales modernos. Pero en general, hay un pequeño pero atractivo roadster bajo el sol primaveral de Stuttgart.
La aparición del primer Boxster tiene una buena razón. Debido a la escasez de dinero, Porsche se ve obligado a reducir los costes de producción del Boxster. La solución se llama "partes idénticas", es decir, formas idénticas a las del nuevo 911, que apareció un año después del Boxster. De frente, el icono y el hermano pequeño parecen gemelos idénticos. Los penny pinchers de Porsche están felices, muchos fanáticos acérrimos del 911 están impactados. Después de todo, pagan unos buenos 20.000 marcos más por su atleta que los que compraron al atrevido advenedizo. La similitud entre los dos atletas ahora se acepta como una "cara de familia" en la gama Porsche.
El Boxster sigue siendo un roadster clásico de motor central cuyos predecesores incluyen creaciones famosas como el Porsche 550 Spyder (1954), pero también el VW-Porsche 914 (1969). Sin embargo, sobre todo, marca la adherencia al dogma del motor bóxer. Se enfría con agua en lugar de aire, pero emite el sonido que siempre ha caracterizado al 911 de larga duración. La salida del motor bóxer en el 924, 944 y el buque insignia 928 fue reconocida como una de las razones que llevaron a la crisis de Porsche en ese momento. El jefe de Porsche, Wendelin Wiedeking, tira del hilo con el Boxster justo a tiempo. El motor bóxer se ha salvado y sigue siendo una característica indispensable del deportivo Boxster, su hermano coupé Cayman y, por supuesto, el 911.
Revivir la experiencia de conducir de los 90 al volante del primer Boxster carece de la pizca de nostalgia que de otro modo acompaña a los viajes a testigos contemporáneos desaparecidos hace mucho tiempo. La sensación inimitable del roadster es demasiado actual. Por supuesto, la precisión de la dirección ya no cumple con el estándar actual del Boxster actual, la potencia de tracción de unos modestos 245 Newton metros, el sprint a 100 km / h en poco menos de siete segundos o la cima de al menos 240 km / h son valores típicos de Porsche de hace 25 años. La actualización en el compartimiento del motor asegura que el Boxster de hoy con 294 kW / 400 PS tenga casi el doble de potencia que su antecesor con 150 kW / 204 PS.
La conclusión, sin embargo, es que la comparación de generaciones revela la comprensión de que existen diferencias notables entre entonces y ahora, pero son menores de lo esperado. La sensación superior de conducir con techo descubierto eclipsa todo. El "oldie" es más modesto, su sonido es poderoso, pero más sutil de lo que dicta el zeitgeist en 2021. Nada ruge ni burbujea, todas notas reales. Por supuesto, el primer Boxster no reconoce ninguna señal de tráfico, no mantiene automáticamente la distancia gracias a la asistencia del radar, no advierte de una persona que adelanta en el punto ciego o no puede conectarse a Internet. La revolución digital se puede adivinar en el Boxster, pero aún no ha alcanzado el ritmo actual
Porsche rinde homenaje al jubileo con un modelo especial del Boxster GTS, con unos extras de diseño y equipamiento fijo que cuesta 96.356 euros. El precio de salida del primer Boxster hace 25 años era de poco más de 70.000 marcos, o alrededor de 35.000 euros. Los tiempos cambian. Pero esto también se aplica a los coches deportivos como el Boxster, pero también al 911. Porque el gran final llegará cuando los motores de combustión ya no estén aprobados. Se están haciendo intentos para convertir el Boxster en un Stromer. Pero las baterías para un rango razonable realmente no encuentran espacio en el estrecho funcionamiento interno. En este sentido, no está claro si el Rey de las Curvas también vivirá su 50 cumpleaños con un sucesor.
