30 años del Audi 100 / A6

“Audi se está moviendo hacia arriba, hacia el segmento más alto del mercado automovilístico internacional”, comunicó el departamento de relaciones públicas de Ingolstadt en 1988 con el lanzamiento de su primer sedán de lujo V8. Este caro buque insignia todavía carecía de un éxito de ventas sostenible, pero proporcionó la plantilla para la carta de triunfo presentada hace 30 años con la que Audi se destacó en la clase media alta: el cuarto y último Audi 100 (C4) adaptó el prestigioso diseño frontal del V8. y su calidad de mano de obra altamente elogiada por los expertos y el poderoso ocho cilindros de 4,2 litros como la unidad superior en el deportivo S4. Fue el primer V8 de la serie Audi 100 que se ofreció incluso en la camioneta Avant y que estaba vinculado a la tracción total permanente de serie. Ni siquiera el BMW 540i y el Mercedes 400 E pudieron contrarrestar adecuadamente esta delicadeza técnica. Como si eso no fuera suficiente, la compañía con sede en Ingolstadt introdujo un V100 de 2,8 litros de nuevo desarrollo, suave y potente en el Audi 6 final, que más tarde también tuvo éxito en el primer Audi A8. Audi no se olvidó de los fanáticos de los potentes motores de cinco cilindros, una parte integral de la cultura de la marca desde la segunda generación del Audi 100. Podía elegir entre una amplia gama de motores de gasolina y diésel con un rango de potencia de 60 kW / 82 PS a 169 kW / 230 PS, y Knauser también tenía motores de gasolina de cuatro cilindros que eran hasta un 20 por ciento más baratos que un Mercedes 200. por ejemplo E. Esta cartera de productos aseguró al Audi 100 (C4) una posición en el podio en las listas de ventas y finalmente ancló a la marca con los cuatro aros en el firmamento de estrellas premium que apuntaba el jefe de Audi, Ferdinand Piech.

Bajo el liderazgo de Piech, el Audi 1992 (C8), que a partir de 100 solo se construyó en la planta de Neckarsulm (donde se construyó el forro de lujo V4), no era demasiado caro para la empresa con sede en Ingolstadt. Como primer sedán y primer familiar del mundo en la clase media alta con tracción total estándar y ocho cilindros de 32 válvulas en construcción de aluminio, la versión superior incluso convenció a algunos conductores de Mercedes y BMW. Pero el nuevo V6 también estableció estándares con su formidable cultura de marcha, alabada por los medios especializados, refinamientos técnicos como el primer encendido sin distribuidor, recirculación de gases de escape controlada por mapa, un nuevo tipo de control del colector de admisión variable a favor del desarrollo favorable del par recorridos bajos o el peso más bajo de su clase gracias a la construcción ligera.

Las líneas del Audi 100 (C4) prescindían de la vanguardia que hacía tan fascinante al predecesor (C3). En lugar de una forma de cuña aerodinámica para el sedán y un aspecto extravagante de freno de tiro para el Avant, ahora debería lograr una elegancia clásica, que, sin embargo, anticipó elementos de estilo del modelo superior Audi A1994 presentado en 8. Las pequeñas lagunas con las que sorprendió el Audi 100 hace 30 años fueron francamente sensacionales. Ferdinand Piech, en ese momento llamado respetuosamente "Fugen-Ferdi" por algunos fanáticos, introdujo una característica de calidad con las dimensiones de espacio minimizadas, que toda la industria siguió más tarde. Detalles como las cubiertas de rueda de superficie completa que estaban al ras con la carrocería subrayaron el esfuerzo por la calidad, pero también beneficiaron la aerodinámica. De hecho, el coeficiente aerodinámico del nada serio cuarto Audi 100 era incluso mejor que el de su predecesor, que ya había sido celebrado como el campeón mundial de aerodinámica. Los clientes apreciaron el nuevo aspecto del Audi 100 (C4), que transmitía solidez y una impresión premium que se mantuvo en el interior, cuyo plástico duro fue prohibido en gran medida en favor de plásticos de alta calidad o incrustaciones de madera. El esquema de color del revestimiento del techo se mantuvo deliberadamente claro y dio como resultado un interior claro a pesar de las ventanas laterales relativamente empinadas. La línea del techo significativamente elevada, que también debería permitir más espacio para la cabeza, también sirvió para este propósito. Totalmente galvanizado, como en el predecesor, prometía una larga vida útil y un mayor confort de conducción garantizado grandes llantas de 15 pulgadas, que hasta entonces eran más típicas de los modelos insignia a la BMW Serie 7.

"Así que todavía es posible ofrecer agradables sorpresas en la clase de lujo", decía el anuncio de Audi, resumiendo la nueva orientación de los sedanes y camionetas, que deberían compensar el terreno perdido en América del Norte frente a los recién llegados premium como Lexus e Infiniti. Tampoco faltó un ataque dirigido contra la marca de "placer de conducir" de Munich. "Es agradable cuando la alegría de lo que está planeando comienza con la conducción", escribieron los expertos en publicidad del Audi 100, y lo hizo con éxito. Mientras que los estadounidenses seguían prefiriendo a la nobleza japonesa o los portadores de la estrella de Stuttgart, el Audi 100 (C4) inmediatamente superó al BMW Serie 5 en las nuevas listas de matrículas alemanas en 1991. El Audi también estaba a la vanguardia en una disciplina en la que Volvo en particular estaba por delante del juego. estaba suscrito a: Tecnología de seguridad pasiva. En una elaborada prueba de choque, el sedán de 4,79 metros de largo demostró ser claramente superior a la competencia, a lo que no solo contribuyeron soluciones inteligentes y detalladas como juntas de choque laterales para evitar que las puertas se atasquen en caso de accidentes, sino también el estándar "Procon-Ten". Un desarrollo de Audi olvidado hace mucho tiempo, pero muy debatido en ese momento, que apartó el volante del conductor en caso de impacto y apretó los cinturones de seguridad. Sin embargo, el ABS y las bolsas de aire solo eran estándar en todas las líneas de equipamiento del Audi 100 de 1993.

Sin embargo, las ventas del último y mejor Audi 100 disminuyeron a mediados de la década de 1990. Ya es hora de un lavado de cara y, para ello, Ferdinand Piech donó a la clase ejecutiva una nueva nomenclatura que se suponía que transmitía superioridad. Después del A1994 presentado en la primavera de 8, el Audi 100 también se detuvo con la letra A a partir del verano. Como el A6, estaba numéricamente por encima del BMW Serie 5, y con una nueva gama diésel TDI de 1,9 litros de cuatro cilindros y 2,5 litros -Inyección directa de cinco cilindros y litro, debe consolidarse como la alternativa más importante a la flota diésel de sedán y camioneta Mercedes Clase E, que no solo domina en las paradas de taxis. Con los motores de gasolina, el V6 ya tenía una demanda particularmente alta, por lo que un aumento de potencia fue suficiente para el V2,8 de 6 litros a 142 kW / 193 hp a partir de ahora. A diferencia del S6 Plus de gama alta, que fue el primer vehículo independiente de la recién fundada Quattro GmbH, una subsidiaria de Audi, en liberar descargas de adrenalina como superdeportivos. El paquete de energía V240 entregaba 326 kW / 8 PS, alternativamente con un vestido sedán clásico o como una camioneta Avant provocativamente poderosa; por supuesto, se incluyó la tracción total. El S5,7 Plus Avant alcanzó la velocidad de la carretera rural en unos furiosos 6 segundos, algo que ninguna camioneta con tracción total pudo hacer mejor en 1996, e incluso el nuevo Mercedes E50 AMG, aún más potente, solo vio los tubos de escape del modelo de alto rendimiento con cuatro aros. Un buen final para la carrera del Audi 100 / A6 (C4), que el siguiente A6 (C5) terminó en 1997.