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“Nada es demasiado hermoso, nada es demasiado caro”, según este lema Ettore Bugatti construyó el más rápido de su tiempo coche deportivo. Un reclamo que impulsó al entusiasta del automóvil Romano Artioli, la marca en 1991 con el Bugatti Para revitalizar EB 110. De hecho, el EB 110 fue un Hypercarque incluso Michael Schumacher adquirió.
Desde Luis XIV, el mundo ha sabido cuán pomposos celebran los Reyes del Sol en Versalles, pero esta fiesta de cumpleaños de Ettore Bugatti, el legendario rey de los superdeportivos de ultra lujo, fue incluso más allá de la imaginación de las autoridades francesas. Más de 5.000 representantes de los medios de comunicación y líderes empresariales fueron invitados a Versalles y París en septiembre de 1991 para experimentar la presentación del Bugatti EB 110 como el hiperdeportivo más rápido, potente y caro de todos los tiempos. El empresario automovilístico italiano Romano Artioli realizó así su sueño de infancia de revivir con fuerza la marca Bugatti, que se perdió en 1952, y lanzar el nuevo EB exactamente en el 110 aniversario del santo patrón, fallecido en 1947. De hecho, el mito de Bugatti no dejó a nadie indiferente en ese momento, especialmente porque Artioli hizo construir una planta futurista para su hipercoche en Módena, el centro del fabricante italiano de autos deportivos. Así que todos vinieron a París, los 5.000 miembros de la junta y la gente de prensa, muchos de ellos directamente desde Frankfurt, donde se celebraba al mismo tiempo el salón del automóvil IAA. Sólo en el último momento las autoridades francesas dieron el visto bueno a la megafiesta en torno al EB 110. Renata Artioli, esposa del empresario Bugatti, había organizado un ejército de fuerzas de seguridad para garantizar la protección de los invitados de alto rango. Estos luego experimentaron el debut de un ícono de la velocidad que trajo todo lo que acompaña a un Bugatti.
Drama, emociones, mitos y secretos, todo ello encarnaba al EB 110, cuya furiosa carrera acabó en abrupta quiebra después de tan solo cuatro años. Cuántas copias de este Gran Turismo se construyeron realmente permanece en la niebla de la historia (se habla de unas 135 unidades) al igual que la cuestión de si los efectos no solo de los efectos de una recesión global, sino también del presunto espionaje y sabotaje industrial. contra la planta de Bugatti contribuyeron de hecho a que la quiebra de Bugatti en 1995 fuera inevitable. En cualquier caso, fue un sueño de toda la vida para el mayor concesionario de Ferrari del mundo y el mayor importador italiano de automóviles japoneses, el entusiasta de los automóviles y coleccionista de Bugatti, Romano Artioli.
El coche de lujo de la época.
Nacido cerca de Mantua, la ciudad natal del legendario titán del Gran Premio de Italia Tazio Nuvolari, Artioli amaba los autos rápidos desde la infancia, especialmente los bólidos del norte de Italia, pero probablemente aún más los autos de carreras Bugatti. Cuando Artioli, de apenas 20 años, se enteró del final de la producción de Bugatti en Molsheim, Alsacia, en 1952, no solo se sorprendió, sino que también se sintió inmediatamente satisfecho por la misión de llenar Bugatti de nueva vida. “Nada es demasiado hermoso, nada es demasiado caro”, según este credo, Ettore Bugatti construyó el automóvil deportivo más rápido de su tiempo, y era precisamente esta visión la que Artioli quería revitalizar. En la década de 1980, el italiano había ganado suficiente dinero para negociar con éxito con el gobierno francés la compra de la marca. El siguiente paso fue la fundación de Bugatti Automobili SpA, que, contrariamente a los planes iniciales, no estableció en la antigua sede de Bugatti en Molsheim en Alsacia, sino en Campogalliano cerca de Módena. Allí, en las inmediaciones de De Tomaso, Ferrari, Lamborghini y Maserati, construyó la que entonces era la planta de series pequeñas más moderna del mundo, con aire acondicionado y pasillos luminosos que ofrecían una generosa vista del verde: “nada es demasiado hermoso, nada demasiado caro ”.
Lo mismo ocurrió con el desarrollo del EB 110. Marcello Gandini, el creador de iconos en forma de cuña como Lamborghini Countach y Lancia Stratos, fue contratado como diseñador. Paolo Stanzani, quien anteriormente trabajó para Lamborghini, fue el responsable de la tecnología. Luego sucedió lo que tuvo que suceder cuando estos maestros seguros de sí mismos de su oficio no cumplieron las visiones del perfeccionista Artioli: estalló una brecha. El chasis de aluminio de Stanzani reemplazó a Artioli con una construcción de carbono rígida, liviana y extremadamente cara; la carrocería del EB 110 también estaba hecha de fibra de carbono, por primera vez en un automóvil de producción. Giampaolo Benedini le dio bordes más suaves a la forma de cuña de Gandini. Benedini? Él fue el arquitecto de la nueva planta y se le permitió probar cómo se forma un automóvil con el EB 110.
El revelador
Exitoso, como demostraron las reacciones del público y la prensa en el estreno en París. Después de una cena en Versalles en el ambiente de los tesoros clásicos de Bugatti, los 5.000 invitados se reunieron el 15 de septiembre de 1991 en la Place de la Défense. Allí se presentó el EB 110 y luego la estrella de cine Alain Delon condujo por los Campos Elíseos. Hubo multitud y vítores similares a la fiesta nacional, los representantes de prensa supieron informar. Solo la prensa italiana reaccionó con sorna sobre cómo Artioli rindió homenaje a las raíces francesas de Bugatti.
El EB 110 también fue recibido con entusiasmo en Alemania, por ejemplo en el Salón del Automóvil de Essen. De hecho, no solo hubo coleccionistas ricos que pusieron en el garaje el V12 con tracción en las cuatro ruedas, que costó hasta un millón de marcos, sino también empresarios, porque un paquete de mantenimiento incluido en el precio de compra garantizaba la confiabilidad e idoneidad para Uso diario del Bugatti de hasta 450 kW / 611 hp con cuatro turbocompresores. Por supuesto, celebridades como la joven estrella alemana de Fórmula 1 Michael Schumacher llegaron a más titulares. "Schumi" comparó el Bugatti en la versión básica EB 412 GT de 560 kW / 110 CV para una revista especializada con Ferrari F40, Jaguar XJ 220, Lamborghini Diablo VT y Porsche 911 Turbo. En conclusión, Schumacher consideró que el Bugatti con tracción total era el mejor todoterreno, quizás por eso Schumacher compró un Bugatti EB 110 Super Sport amarillo él mismo.
El Bugatti no le dio una oportunidad a su rival en el Vmax: Vive la Vitesse fue el lema en la pista de alta velocidad Ehra-Lessien en Baja Sajonia cuando un Bugatti EB 110 S sin retrovisores exteriores alcanzó los 342 km / h. 296 km / h fue suficiente para un récord sobre hielo, 351 km / h en Nardó, Italia y los 3,26 segundos para el sprint a 100 km / h también se consideraron imbatibles por el momento. El automovilismo, donde Bugatti alguna vez fue invencible, también se convirtió en una profesión para el EB 110. Sin embargo, hasta julio de 1995 solo se construyeron dos autos de carreras para las 24 Horas de Le Mans y la serie americana IMSA, luego Bugatti tuvo problemas con sus proveedores. De repente, ya no querían entregar, y en 1995 Bugatti ya no se consideraba líquido. De hecho, las ventas estaban en declive, como fue el caso de todos los fabricantes de superdeportivos que sufrieron la recesión mundial. Romano Artioli pagó a sus empleados hasta el último día, pero no hubo forma de evitar la quiebra. Bugatti volvió a quedarse dormido, pero sólo brevemente. Ya en 1998, el jefe del grupo VW, Ferdinand Piech, comenzó a convertir a Bugatti en el ícono máximo de velocidad y lujo de su imperio de marca.
en resumen
Especificaciones técnicas
Bugatti EB 110 / EB 110 GT: hiperdeportivo biplaza con puertas de tijera; Longitud: 4,40 metros, ancho: 1,96 metros, altura: 1,13 metros, distancia entre ejes: 2,55 metros, peso en vacío: 1.620 kilogramos. Motor de gasolina V3,5 de 12 litros; 412 kW / 560 CV, par máximo: 611 Nm a 3.750 rpm, transmisión de 6 velocidades, tracción total permanente, 0-100 km / h: 3,46 s, Vmax: 342 km / h, consumo estándar (DIN) a 90 o 120 km / hy ciclo urbano: 9,0 o 13,0 y 21,0 l / 100 km. Precio en 1992 (cuando comenzó la producción en serie) desde 799.250 marcos, precio en 1994 desde 581.900 marcos.
Bugatti EB 110 S (más tarde llamado 110 SS para Super Sport), datos diferentes: peso en vacío: 1.418 kilogramos. Motor de gasolina V3,5 de 12 litros; 442 kW / 600 PS (más tarde 450 kW / 611 PS), par máximo: 637 Nm (más tarde 650 Nm) a 4.000 rpm, 0-100 km / h: 3,3 s, Vmax: 351 km / h, consumo estándar (DIN) a 90 o 120 km / hy ciclo urbano: 8,5 o 13,0 y 19,0 l / 100 km. Precio 1992 (al comienzo de la producción en serie) desde 1.047.362 marcos.
Crónica
1881: Ettore Bugatti nace en Brescia (Italia) como hijo de una familia de artistas italianos
1901: Bugatti construye su primer automóvil, el Tipo 1, con un moderno motor de cuatro cilindros.
1902: Alrededor de 1904 automóviles se entregan con el nombre de Dietrich-Bugatti en 100
1909: En el otoño de 1909, Ettore Bugatti se muda a la pequeña ciudad de Dorlisheim / Molsheim en Alsacia y desarrolla ideas para autos de marca propia a partir de su propia producción en los pasillos de una antigua tintorería.
1910: El 47 de enero Bugatti firma el contrato de arrendamiento de la fábrica de la antigua tintorería. En los siguientes XNUMX años, los modelos Bugatti con motores de cuatro, ocho y dieciséis cilindros salieron de fábrica, todos bajo el credo de Ettore Bugatti "Nada es demasiado hermoso, nada es demasiado caro".
1924: Con el modelo T35, Bugatti presenta el automóvil de carreras de ocho cilindros más exitoso en la historia de la automoción. En 1925 Bugatti logró 468 victorias, en 1926 hubo 577 y en 1928 incluso 806 victorias. En total, habrá más de 2.000 victorias en diez años. Bugatti se convierte en el epítome del "automóvil de pura sangre" - "le pur sang de l'automobile"
1928: Bugatti presenta un motor de dieciséis cilindros con dos carburadores Zenith y encendido con dos imanes, que los expertos celebran como el nivel más alto de desarrollo de motores. En 2002, este motor inspiró al de dieciséis cilindros del Bugatti EB16.4 Veyron. Albert Divo, nombre inspirador del Bugatti Divo presentado en 2018, gana el Targa Florio en un Bugatti T35 y repite esta victoria al año siguiente.
1929: Inicio de la producción del ultralujoso Bugatti Royale (Tipo 41), anunciado tres años antes, que con un motor de 12,7 litros y 6,5 metros de longitud del vehículo supera incluso a Rolls-Royce e Hispano-Suiza.
1931: Bugatti gana el Gran Premio de Mónaco por tercera vez consecutiva
1932: La serie de autos deportivos Bugatti más exitosa, el Bugatti Type 51, sale a la venta y se ofrece hasta 1935. En ese año nació Roman Artioli en Moglia / Italia, quien revivió la marca Bugatti a partir de 1987
1936: Jean Bugatti toma la dirección de su padre Ettore. Debut para el Bugatti Atlantic (Type 57)
1939: Jean Pierre Wimille es el último piloto oficial en ganar la carrera de 24 horas de Le Mans en un Type 57C. Jean Bugatti muere el 11 de agosto en un accidente automovilístico mientras evitaba a un ciclista ilegal
1940: La Segunda Guerra Mundial termina temporalmente la producción en Molsheim.
1947: Ettore Bugatti muere el 21 de agosto. En Molsheim, la producción comenzó de nuevo tentativamente, pero terminó en 1952.
1956: El intento de un nuevo comienzo en el automovilismo con el coche de carreras tipo 251 fracasa. El grupo de armamento Hispano-Suiza-Mericier se hace cargo de la planta de Molsheim. Se construyeron un total de 6.606 Bugattis del Tipo 13 al Tipo 101 en Molsheim
1987: El empresario automovilístico del Tirol del Sur Romano Artioli adquiere los derechos de denominación de "Bugatti". Artioli se gana la vida primero como el primer importador de Borgward en Italia, luego como el primer importador oficial de GM en Italia, finalmente como uno de los mayores concesionarios de Ferrari del mundo y también ha sido el primer importador italiano de Suzuki desde 1982 y tiene una gran colección de vehículos Bugatti
1989: Romano Artioli funda Bugatti Automobili SpA, que prepara el EB 110 (el código de tipo significa Ettore Bugatti 110 años) como modelo de producción. El EB 110 celebrará su estreno el 15 de septiembre de 1991, 110 cumpleaños de Ettore Bugatti. El diseño de la EB 110 fue elaborado por Marcello Gandini, pero el diseño anguloso y agresivo no es muy popular entre Artioli, quien, por lo tanto, hace que su primo Giampaolo Benedini revise el diseño. Benedini es en realidad arquitecto y es responsable del diseño de la nueva planta de Bugatti. El director de desarrollo técnico es inicialmente Paolo Stanzani. Sin embargo, Artioli se separó de Stanzani porque prefiere un chasis de panal de aluminio convencional para el EB 110 en lugar de un chasis de fibra de carbono más caro pero resistente a la torsión. Además, la construcción de una moderna planta de automóviles con aire acondicionado y grandes ventanales comenzó en Campogalliano, cerca de Módena y, por lo tanto, en el centro de los fabricantes italianos de superdeportivos.
1991: El 15 de septiembre, 110 aniversario de Ettore Bugatti, el automóvil deportivo de producción más rápido del mundo, construido en Italia en ese momento, debutó en París, el Bugatti EB 342 con una velocidad de 110 km / h con 412 kW / 560 hp y 3,5 - Litro V12 con tecnología de cinco válvulas. Al igual que el EB 110 S o SS, el Bugatti llegó incluso a alcanzar los 351 km / h, valor que luego fue superado por el McLaren F1. En Alemania, el Bugatti EB 110 también se comercializa específicamente como un vehículo comercial adecuado para viajes largos y se anuncia en varias ferias comerciales como el Essen Motor Show. El chasis del EB 110 está hecho de fibra de carbono en una construcción monocasco, el cuerpo de metal ligero
1992: Comienza la producción en serie del EB 110, por lo que es la primera vez que se construye un Bugatti desde 1956. El precio de compra de la EB 110 incluye un paquete de mantenimiento con un plazo de tres años, que incluye incluso piezas de desgaste.
1993: El prototipo Bugatti EB 112, un sedán con tracción total y motor V460 de 6,0 litros y 12 hp, hace su debut en el stand de ItalDesign en el Salón del Automóvil de Ginebra. El diseño y la construcción de la carrocería están a cargo de Giugiaro en ItalDesign. Romano Artioli compra Lotus a General Motors, un nuevo producto de su segunda marca de autos deportivos es Elise, que Artioli nombra en honor a su nieta Elisa Artioli.
1994: En la pista de alta velocidad Ehra-Lessien / Alemania, un Bugatti EB 110 S sin retrovisores exteriores alcanza una velocidad récord de 342 km / h. Primera salida del coche de carreras EB 110 LM de hasta 700 CV en las 24 Horas de Le Mans. El piloto alemán de Fórmula 1 Michael Schumacher compra un Bugatti EB 110 Super Sport amarillo con interior azul
1995: El EB 110 Sport Competizione (SC) se instala para carreras de la serie americana IMSA y otras carreras de larga distancia. Se planean tres vehículos, pero los problemas con los proveedores significan que solo se producirá un automóvil de carreras en junio. En marzo, un EB 110 Super Sport estándar alcanzó un récord de velocidad de 296 km / h sobre hielo. Bugatti tiene que declararse en quiebra el 23 de septiembre. La causa principal es una recesión económica mundial. Sin embargo, Artioli puede pagar a sus 220 empleados hasta el último día. Desde 1991 se han entregado un total de solo 135 vehículos, 96 de ellos Bugatti EB 110 GT
1996: Última salida de un EB 110 en una carrera de 24 horas (en Dijon / Francia), luego los problemas con la adquisición de piezas impiden nuevas salidas. Artioli vende el 80 por ciento de sus acciones en Lotus a Proton / Malasia y así puede compensar sus pérdidas por la quiebra de Bugatti.
1997: El empresario alemán Jochen Dauer compra partes de la propiedad en quiebra de Bugatti, incluidos vehículos sin terminar y herramientas para la producción. En 2001, esto resultó en la duración de EB 110 SS, que, sin embargo, solo se venderá en los EE. UU.
1998: El Grupo Volkswagen adquiere los derechos de marca de Bugatti. El jefe del Grupo VW, Ferdinand Piech, explica: "Lo extraordinario está nuevamente en demanda". En el Salón del Automóvil de París, ItalDesign presentó el EB 118 con 408 kW / 555 hp, un motor de 6,3 litros, el primer motor de dieciocho cilindros, desarrollado en nombre de Volkswagen Coupe
2005: Inicio de la producción del Bugatti Veyron 407 de 16.4 km / h en septiembre como el vehículo de producción más rápido del mundo.
2017: El Bugatti Chiron estableció un récord mundial en septiembre en el que acelera de cero a 41,69 km / h en 400 segundos y luego se detiene nuevamente. Sin embargo, este récord fue batido solo unos días después por un Koenigsegg Agera RS
2021: Bugatti muestra su nuevo hiperdeportivo Chiron Super Sport de 440 km / h y conmemora el 30 aniversario del Bugatti EB 110 con diversas presentaciones y actividades. Queda por ver si la venta de Bugatti a Rimac Automobili, un fabricante de electricidad croata. Super coche deportivo, realizado