La familia real británica lo salva involuntariamente de ser olvidado: el Ford Escort presentado en 1980 finalmente alcanzó al VW Golf gracias a la tracción delantera y el portón trasero y brilló como un éxito de ventas mundial. Pero es recordado sobre todo como el vehículo favorito de la princesa Diana y como un taxi de jardín de infantes para Harry y William.
Desde el carruaje familiar de buen comportamiento hasta el piloto de rally salvaje, desde el automóvil honesto de todos los días hasta el automóvil mundial exitoso, con esta versatilidad, la escolta hizo historia como ningún otro Ford en sus primeras dos generaciones. En Inglaterra, el millonario compacto y técnicamente conservador fue, por lo tanto, desde el principio Cult, en el continente, la escolta solo se convirtió en una galleta en la tercera generación, presentada en 1980, que bailaba con el VW Golf de primera línea y tenía una conexión técnica con el archirrival Opel Kadett.
Hace cuarenta años, Ford finalmente donó motores transversales modernos, tracción delantera y portón trasero a su modelo producido en serie, los que durante mucho tiempo habían sido esenciales para el éxito en la clase compacta. Con esto, el Escort MK III de cuatro metros de corto también hizo una carrera en la tierra de los cruceros de carretera y en Alemania el compacto aceleró los trabajos de Colonia a una participación de mercado del 40 por ciento en ocasiones. Este Ford incluso ganó una ventaja sobre el Golf: con 17,2 unidades en todo el mundo en su primer año completo de ventas, el Escort ocupó la primera posición como el automóvil más producido en el mundo, por delante del VW Golf y Toyota Corolla. El bestseller también ofreció motivos para sorprenderse como un popular vehículo de celebridades. No nos referimos solo al Cabriolet BB “Boris Becker” con el que la estrella del tenis alemán envió a la tercera generación de escoltas, que ahora lleva mucho tiempo en servicio, a su décimo y último año modelo en 820.00. Las portadas de los tabloides llenaron el Ford principalmente como un volante a la derecha de procedencia real, como el vehículo favorito de Lady Diana Spencer.
Diana condujo a la cita con el heredero británico al trono, el Príncipe Carlos, con un primer Escort MK III, la princesa estacionada frente a los Clubes de Polo con un elegante Escort Cabriolet, la joven madre condujo a sus hijos, los príncipes, con una versión personalizada del furioso corredor Escort RS Turbo S1 William y Harry, por las calles de Londres y con una escolta, eludieron los ojos de observadores o guardias demasiado curiosos, según informes de los medios. Diana amaba los autos elegantes y rápidos, como lo demostraron el Audi Cabriolet y un Mercedes SL que usaba, pero el Escort MK III jugó el papel principal para ella. De hecho, puede haber ayudado que la escolta como el auto más vendido en Gran Bretaña acompañó a toda una generación durante la vida de un conductor, similar al VW Golf en la vieja Alemania. Además, sin embargo, había dos escoltas muy especiales que se convirtieron en una característica distintiva de la Princesa de Gales: el RS Turbo mencionado en pintura negra exclusiva en lugar del obligatorio "Diamond White", y una elegante escolta Ghia, que fue un regalo de compromiso del Príncipe Carlos a su La novia era.
Este hatchback de cinco puertas más tarde llegó al mercado de autos usados, donde un británico lo compró por unos cientos de libras. Para vender el Ford en subasta el año después de la trágica muerte de Diana. Un casino de Las Vegas ahora ofrece más de un millón de dólares, sin ganar la oferta. El vendedor británico insistió en una presentación elegante de la escolta real en el ambiente de un museo.
Volviendo a los orígenes de la escolta completamente burguesa MK III. Ya a mediados de 1975, e inmediatamente después del lanzamiento del Escort MK II, el desarrollo del automóvil mundial Ford, llamado provisionalmente "Erica", comenzó en la década de 1980. La sede estadounidense de Ford quería convertir el compacto por completo e invirtió la cantidad récord del equivalente de 2,5 millones de euros en el nuevo, que también debería tener éxito en los Estados Unidos. Allí, la primera crisis del petróleo había provocado una breve tendencia a la reducción. Por lo tanto, "Erica" no solo recibió una tracción delantera moderna, incluyendo un hatchback, sino también una amplia gama de motores casi inigualable, para Europa con valores de rendimiento entre 37 kW / 50 hp y 97 kW / 132 hp, incluido el primer pequeño diesel de Ford.
La cartera de carrocerías casi confusamente diversa que consiste en hatchbacks de tres y cinco puertas con el compartimiento de equipaje más grande, el "Tournament" de tres y cinco puertas, el XR3, RS Turbo y RS 1600i (como la base para el Grupo Motorsport Group A) de alto rendimiento reforzado con alas. Karmann produjo Cabriolet como donante de placer. Este cabriolet con una barra antivuelco fija fue uno de los primeros proyectos soñados por el nuevo jefe de diseño europeo de Ford, Patrick Le Quément, en 1981. En contraste, hubo el coupé deportivo Ford EXP de 1982 + 2 plazas en Norteamérica en 2, derivado de la escolta estadounidense. De hecho, había planes serios para producir a este atleta hatchback fracasado como sucesor del Ford Capri en Halewood en Inglaterra o Saarlouis en Alemania. Planes que fracasaron debido a la disminución general del mercado de los cupés deportivos. Las cosas fueron mucho mejor para el Orion de cuatro puertas de 1983, porque esta escolta en forma de un sedán clásico con muesca trasera ganó bastantes compradores conservadores que no participaron en el cambio de Ford Taunus / Cortina a la Sierra aerolimina en ese momento.
Los clientes de Orion también incluyeron a la princesa Margarita, la hermana menor de la reina Isabel II. Se suponía que una cuota de 10.000 Orion de Saarlouis se entregaría a la RDA, un acuerdo con el cual el líder estatal Erich Honecker quería diversificar la gama de vehículos en la RDA, como con Mazda 323, Citroen BX o VW Golf. Ford tampoco olvidó el grupo de servicio de entrega, porque el sorprendentemente popular Transporter Express 35/55 con su agradable cuerpo de caja combinada funcionaba como un caballo de carga. Sudáfrica también encontró algunas mejoras en los mercados europeos de vehículos con volante a la derecha.
Con esta variedad, Ford se abrió paso a través de la clase compacta ferozmente competitiva en la década de 1980, en la que todos los japoneses e incluso los suecos (Volvo 300/400) tenían algo que decir al respecto. El hecho de que Ford (EE. UU.) Obtuviera una buena ganancia nuevamente después de números rojos profundos en 1983 se atribuyó no solo a su modelo más vendido: la versión estadounidense de la escolta, que de otro modo se desarrolló en gran medida en Alemania. A pesar de estos éxitos, no solo había razón para que Ford se sintiera feliz, porque el ajuste extremadamente duro del chasis de la escolta recibió fuertes críticas en la prensa especializada y de muchos clientes.
Un chasis completamente modificado solo estaba disponible a principios de 1986 con motivo de un lavado de cara para el modelo exitoso. Un automóvil completamente nuevo probablemente habría sido demasiado caro porque Ford Europa acababa de perder nuevamente. Después de todo, las innovaciones de seguridad como el nuevo sistema de frenos ABS en la clase compacta y los grandes parachoques de plástico que eran populares en ese momento mantuvieron la escolta fresca hasta 1990 y aún más en las instalaciones de producción de América del Sur. El éxito de la tercera escolta fue demostrado más claramente por el sucesor presentado a finales de 1990, cuyas cifras de ventas inicialmente no cumplían las esperanzas.
Especificaciones técnicas
Crónica:
1967: se funda Ford of Europe. El primer modelo de automóvil Ford paneuropeo es la escolta. La escolta se mostrará en Londres en otoño en una presentación previa y esto como el sucesor designado del Ford Anglia
1968: La primera generación de la escolta celebra su estreno público oficial en enero en el salón de Bruselas con cinco motores y potencias de 40 a 64 CV. En Inglaterra, la copia número 100.000 salió de la línea de montaje en abril. A partir de septiembre, la escolta también se construirá en la planta belga en Genk
1974: La producción de la primera generación de la escolta termina después de un total de 2.145.656 unidades en diciembre. 848 388 escoltas fueron fabricadas por las obras alemanas de Ford, de las cuales 234 667 fueron encontradas por compradores alemanes
1975: El Escort II apareció sobre la base técnica de la primera generación. Este modelo sucesor fue desarrollado principalmente por Ford Alemania
1980: Presentación de la tercera generación de acompañantes como modelos de tres y cinco puertas, como un torneo de tres puertas y como XR3. El concepto es nuevo con tracción delantera, motor transversal y una carrocería con portón trasero. Los motores CVH con 1,1, 1,3 y 1,6 litros de cilindrada también están diseñados recientemente.
1981: el Escort Express 35/55 sigue en febrero con una distancia entre ejes extendida y un techo elevado. Eje rígido trasero con ballestas en lugar de suspensión de rueda independiente. El Escort Cabriolet celebra su estreno mundial como prototipo en el IAA Frankfurt. Al mismo tiempo, la primera modificación de chasis pequeño a través de un ajuste más suave. La escolta ahora también se está produciendo en Sudáfrica, incluso como recogida.
1982: una caja de cambios de cinco velocidades está disponible a partir de enero a un costo adicional (estándar en XR3). El modelo de ahorro de combustible Escort E se introdujo en marzo, seguido por el Escort RS 1600i con 115 CV en abril. En octubre, el XR3i con inyección K-Jetronic de Bosch y 105 hp reemplazó al XR96 de 3 hp
1983: a partir de febrero, el torneo combinado también está disponible con cinco puertas. Un motor diesel de 1,6 litros estará disponible por primera vez en septiembre. En julio, la escolta con muesca se presenta bajo el nombre de Orión. En septiembre, el Escort Cabriolet construido por Karmann entró en producción en masa con tres motores (69 CV, 79 CV y 105 CV). Inicio de producción de escolta brasileña.
1984: en febrero, el modelo especial Escort Laser y en septiembre Ford lanza el RS Turbo con una máquina de 97 kW / 132 CV. Orion ahora también está disponible con un motor diesel
1985: cuatro cilindros de 1,6 litros con 90 hp se pueden entregar en combinación con un convertidor catalítico de tres vías regulado. Escort convertible también disponible en versión Ghia
1986: con una cirugía estética integral en febrero, todos los Escort y Orion recibieron un nuevo interior, un nuevo frente con nuevos parachoques grandes y luces traseras ampliadas. XR3i y RS Turbo con ABS de serie, el ABS está disponible opcionalmente para otros tipos. El motor de 1,4 litros ahora también está disponible con un convertidor catalítico regulado. En septiembre modelo especial Escort Bravo
1987: el 7 de febrero, la escolta número seis millones sale de la línea de montaje. A partir de octubre, el Escort Cabriolet está disponible opcionalmente con una campana eléctrica.
1988: Presentación del diesel de 1,8 litros con 44 kW / 60 CV en agosto, pero la introducción se retrasa debido a dificultades de entrega. Después de un pequeño estiramiento facial, la escolta se muestra con las costillas indicadas en la parrilla y la entrada de aire detrás de la placa. El 50.000 Cabriolet Escort sale de la línea de montaje en febrero. Se reedita el modelo especial Escort Bravo. También nuevo desde otoño es el motor de mezcla pobre de 1,3 litros con 60 hp, que recibe ventajas fiscales limitadas incluso sin un convertidor catalítico
1989: en enero, el Escort Express aparece como un modelo especial de láser en diamante blanco. En marzo, la modelo especial Escort Bolero y en la serie especial de otoño Escort Plus, así como la Edición Family para el torneo de acompañantes. El Ford Escort Cabriolet se presenta como un modelo especial BB (para Boris Becker), que el mismo nombre presentó personalmente el 12 de septiembre de 1989 en el IAA en Frankfurt. Las características del modelo especial son la pintura blanca, los asientos Recaro y las ruedas de aluminio en el diseño Cosworth.
1990: El paquete deportivo RS para la escolta es nuevo. El modelo convertible especial "Cabrio" se lanzará en enero. En mayo será de 100.000. Cabriolet completado. La producción termina el 22 de julio después de que se fabrican 104.237 escoltas abiertas. Ya en octubre se presentará la cuarta generación del Escort Cabriolet junto con los otros estilos de carrocería del Escort MK IV. También se presentará el Ford Orion
1998: en octubre, el foco comienza como el sucesor de la escolta
2000: La producción del Ford Escort finaliza en julio. El sucesor es el Ford Focus
Motores importantes Ford Escort MK III (1980-1990):
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,1 litros (37 kW / 50 CV o 39 kW / 53 CV o 40 kW / 55 CV o 43 kW / 59 CV)
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros (44 kW / 60 CV o 51 kW / 69 CV)
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,4 litros (54 kW / 73 CV o 55 kW / 75 CV)
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros (58 kW / 79 CV o 66 kW / 90 CV o 71 kW / 96 CV o 77 kW / 105 CV o 85 kW / 115 CV o como RS Turbo 97 kW / 132 CV)
Diesel de cuatro cilindros y 1,6 litros (40 kW / 54 hp)
Diesel de cuatro cilindros y 1,8 litros (44 kW / 60 hp).
Motores principales Ford Orion (1983-1990):
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros (44 kW / 60 CV o 51 kW / 69 CV)
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,4 litros (54 kW / 73 CV o 55 kW / 75 CV)
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros (66 kW / 90 CV o 77 kW / 105 CV)
Diesel de cuatro cilindros y 1,6 litros (40 kW / 54 hp)
Diesel de cuatro cilindros y 1,8 litros (44 kW / 60 hp).