50 años LuK: ¿Qué hace realmente una cadena de enlaces?

[= ””]50 años LuK, 50 años de innovación. La marca Schaeffler LuK celebra la historia de 50 este año, recordando los años de innovación de 50. ¡Tiempo y oportunidad para que mein-auto-blog experimente los hitos de los inventos de LuK!

En cooperación con LuK.

10 invitados, incluido el Primer Ministro de Baden-Württemberg, una gran fiesta para empleados y amigos, se celebró todo un fin de semana en Bühl. 50 años de LuK, 50 años de innovaciones hechas en Alemania. Y una de las innovaciones “made in Bühl” es la cadena de eslabones.

¿Qué es una cadena de enlace y para qué la necesita?

El significado de esta cadena de enlace se explica rápidamente. Hay dos tipos básicos de caja de cambios: la caja de cambios manual y la caja de cambios automática. Hay otra distinción entre las transmisiones automáticas: hay convertidores automáticos, transmisiones de doble embrague y transmisiones continuamente variables. Por cierto, LuK tiene una idea para todos los tipos de transmisión, pero volviendo a la cadena de enlaces.

https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:GearBoxRotRotVar.gif

En el caso de transmisiones continuamente variables, también conocidas como CVT (transmisión continuamente variable), dos engranajes cónicos opuestos con anchos variables determinan el cambio en la relación de transmisión. Radio pequeño versus radio grande en el otro lado. Entonces un lado gira más rápido que el otro. Para conectar ambos engranajes cónicos y crear una conexión de fricción, las personas que recordaban el DAF Variomatic solían conducir hacia atrás tan rápido como hacia adelante: un cinturón de goma. Sin embargo, cuando la industria automotriz quería combinar la mayor comodidad de la CVT (no hay tartamudeos de cambio sin cambios de marcha) con potentes motores diesel, la transmisión por correa alcanzó sus límites.

La solución vino de Buhl. Los técnicos de la compañía LuK construyeron la cadena de eslabones. Con estos enlaces hechos de metal y conectados a una cadena, fue posible procesar fuerzas de hasta 400 Nm con el CVT.

Audi presentó esta transmisión en el Audi A6 con el TDI de 2.5 litros - y desde entonces Elvis estuvo en paro:

En ese momento, la publicidad de Audi dejó en claro las ventajas de la CVT - la empresa con sede en Ingolstadt llamó a la transmisión extremadamente audazmente “multitronic” - y este Elvis, Jana también lo encontró en Bühl.

¿Quién más sobre Jana y la "Laschenkette" quiere averiguarlo, echa un vistazo a youtube el video para 😉

Parte 1 de la serie de cinco partes con motivo del aniversario de la empresa de la marca Schaeffler LuK.

 

 

 

 

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