Capó sin fin, espalda rápida: con los atributos de los muscle cars estadounidenses del Capri, se coloca temporalmente al clásico entrenador familiar al margen. Como un Mustang europeo, el Ponycar barato condujo a la pole position. Pero incluso en las pistas de carreras anotó el Ford, incluso contra Porsche.
Los vehículos familiares son razonables y prácticos. Pensamiento incorrecto: los autos familiares deben tener una forma seductora sobre todo. Hoy, esto se demuestra con los voluminosos vehículos utilitarios deportivos, que se venden mejor que los autos compactos. Antes de los años 50, un pequeño coupé deportivo para la gran felicidad familiar era suficiente, como lo demostró el Ford Capri. Cuatro asientos y un espacioso maletero a precios razonables, todo en un diseño espectacular: el auto soñado para los padres estaba terminado, el Opel GT y el VW-Porsche eran demasiado pequeños o caros y los cupés clásicos como Opel Rekord o Ford 15 M parecían demasiado buenos.
"La familia más deportiva de Alemania", como Ford Marketing llamó a los cupés dibujados dinámicamente, celebrados en 24. Enero 1969 se estrenó bajo el Atomium de Bruselas y se catapultó como un cohete en la estratosfera de las estadísticas de ventas. Dondequiera que el aire sea escaso, pero la ganancia sea espesa, el Capri dejó que la caja registradora de Ford Europa sonara durante casi 20 años, al igual que el Ford Mustang había ejercido previamente en Estados Unidos. Ya en el primer año del Capri aumentó la cuota de mercado de Ford Alemania a un buen 16 por ciento y 1970 ya era casi cada segundo Ford de Colonia a Capri. En tres generaciones, el coupé de culto enardeció los corazones de casi dos millones de compradores, pero sobre todo el Capri encendió el entusiasmo de los atletas familiares, desde Alfasud Sprint hasta VW Scirocco.
Fueron los genes del Mustang lanzado en 1964 lo que convirtió al Capri en una arteria de oro para Ford Europa. El capó largo del muscle car, la parte trasera nítida y corta como un atleta caro de ensueño y técnicamente, ya sea con los pies en la tierra como un Volkswagen Beetle o con el espíritu de un Porsche 911 de sangre caliente, el Ford Capri encaja perfectamente en el espíritu de optimismo de finales de 1960. La era que celebró los principales logros técnicos, como el alunizaje y los vuelos supersónicos, pero al mismo tiempo comenzó a prohibir el alarde y la pompa en Europa. Esto fue particularmente cierto para Gran Bretaña sacudida por la huelga bajo el gobierno laborista de Harold Wilson y la República Federal de Alemania con Willy Brandt como canciller de la primera coalición social-liberal. Por lo tanto, no fue una sorpresa que el Ford Capri celebrara sus mayores éxitos en estos dos países: un atleta emocional que, gracias a las victorias del automovilismo y las mejores versiones con velocidades de más de 200 km / h, generó un aura de exclusividad, pero con una base flemática de 37 kW / 50 hp -La motorización siguió siendo asequible y los celos para todos. Ningún rival del primer pony car europeo, ni siquiera el Opel Manta lanzado en 1970, alcanzó este rango extremo de caballo cojo a captura salvaje de sangre caliente.
Como Mustang fabricado en Europa, el Capri debería llamarse Colt, como los sementales jóvenes e impetuosos. En el último momento, sin embargo, intervino el CEO Henry Ford II, porque favoreció el nombre de la soleada isla italiana. Un crucero de carretera estadounidense llamado Capri había traído el éxito a la marca premium Ford Lincoln a principios de la década de 1950. El Fastback Capri de 4,30 metros de largo, construido en cooperación entre Ford Inglaterra y Ford Colonia, no solo tenía que causar sensación en Europa, sino que también debía apoyar a la división estadounidense Mercury de Ford en la lucha contra los coches compactos importados. De hecho, Mercury vendió más de 31.000 Capri en el mercado estadounidense en su primer año, incluso estableciendo un récord del primer año para los automóviles importados. La publicidad explicaba esto de la siguiente manera: "Capri: el primer europeo sexy con menos de $ 2.400". En ese momento, el efecto Capri se sintió no solo en el Opel GT, que ya brillaba como un mini Corvette en las salas de exhibición de Buick, sino también en el deportivo Volvo e incluso el VW Beetle.
Capri versus escarabajo? De hecho, Ford presentó el Capri como un golpe de precio inigualable en el segmento de coupé. El genial Fastback ya estaba disponible por 6.993 marcos, lo que hacía que el Ford fuera incluso más barato que el Beetle con el vestido Karmann Ghia o el Honda S800 bonsai coupé. Como factor de ruptura de precios, el emocionante pony car de Ford no solo deleitó a las familias, sino sobre todo a los jóvenes compradores de autos nuevos. Es difícil de imaginar hoy: dos tercios de los vaqueros de Capri provenían del grupo de edad entre 18 y 29 años. Sin embargo, si querías alejarte del Opel GT y su legendario eslogan publicitario “Solo volar es más hermoso”, tenías que hurgar más en tu bolsillo y pedir un seis cilindros: el Capri 10.560 GT de 92 kW / 125 CV estaba disponible por 2600 marcos. Aún más caliente fue el Capri RS de 110 kW / 150 CV, que se convirtió en el enemigo íntimo de todos los conductores de Porsche 911T y ganó el Campeonato de Europa de Turismos en 1972 como versión de carreras.
1973, el último año de la primera generación de Capri, todavía tuvo un hito especial, porque en agosto el millón de Capri se salió de la línea. Cualquiera que quisiera pedir el cupé ahora con el representante 3,0-litro V6. Con este motor, Ford dejó en claro a los rivales de Rüsselsheim una vez más quién conducía en el espectáculo deportivo anticipado, estaba el Manta, pero solo con 1,9 de cuatro cilindros. También en contra de la partida del Opel GT, el Capri consiguió un último truco gracias a una cooperación espectacular con Lufthansa: "Volar y conducir. Haga los viajes largos más cortos y los viajes caros más baratos ", fue la oferta de alquiler de coches Ford Capri para pasajeros.
Dibujado al estilo de un coupé coupé moderno, el Ford Capri 1974 se dirigió a la siguiente ronda, demostrando una vez más su talento como estrella fugaz. Fue despedido en la crisis económica un año después de la primera crisis del petróleo, de todas las cosas. El equipo estándar exuberante y el práctico portón trasero fueron suficientes, a pesar de la tecnología de suspensión ahora anticuada para un nuevo éxito de ventas del cupé, que dio al centro Ford 1975 el segundo lugar en el ranking de fabricantes alemanes, directamente detrás de VW e incluso antes de Opel. Sin embargo, el coupé deportivo de Colonia ya no es tan fácil como el Capri original para apresurar a todos los competidores. En consecuencia, lanzó regularmente los estiramientos faciales y las actualizaciones de motor de Ford para su modelo deportivo, que también 1978 en la generación final, una parte delantera con faros gemelos de aspecto agresivo y el alerón delantero recibido.
Tres años después, el coupé de culto alcanzó el hito en el desempeño de su carrera. El 118 kW / 160 PS fuerte Capri 2.8 Injection y el 138 kW / 188 PS potente Capri Turbo fortalecieron la reputación del automóvil de tres puertas como un automóvil para hombres: las familias han comprado vagones de estación. Especialmente los británicos llevaron el viejo coche a un gran final con papeles principales en películas de acción y vendieron ediciones especiales. Por lo tanto, el Capri sobrevivió como volante a la derecha hasta 1987, mientras que el último Capri para Alemania ya 1984 de la cinta corrió. Un verdadero sucesor recibió los cupés con gran hocico y solapa nunca. Sin embargo, hay un nuevo coupé de culto de Ford: desde 2015, el Mustang se vende oficialmente en Europa.
Autor: Wolfram Nickel / SP-X
Especificaciones técnicas
Crónica:
1961: En el Reino Unido, el Ford Consul Capri se presenta como un coupé deportivo del Ford Consul Classic. Este Capri está construido para 1964. Anteriormente, 1952-1959 también tuvo al estadounidense Lincoln Capri en tres generaciones
1964: Dearborn en el Reino Unido a finales de año, comenzó el desarrollo del proyecto Colt, un cupé con asiento 2 + 2
1966: El proyecto Colt entra en la finalización y está diseñado como un cupé familiar. En marzo diseño de fijación. El exterior de los prototipos fue dibujado por John Falls, John Hitchman fue gerente general de desarrollo. Alemania participa tarde en el proceso de toma de decisiones
1968: Comienza la producción en noviembre del Capri en Colonia e Inglaterra (Halewood)
1969: en 21. Enero, el Ford Capri celebra en el Bonn Beethovenhalle su estreno en la prensa como Capri 1300 (V4, 50 PS), 1500 (V4, 60 PS), 1700 GT / R (V4, 75 PS), 2000 (V6, 85 PSN) (V2000, 6 PS) y 90 GT / R (V2300, 6 PS). Debut público en el Salón de Bruselas de 108. Enero. En septiembre, un motor 24-PS para el 125 GT / R complementa el programa. A nivel internacional, el Capri también se entrega con otros motores, como en el Reino Unido con 2300-litro, 1,3-litro y 1,6-litro de cuatro cilindros y 2,0 y 3,0-litro de seis cilindros. El Kölsch Karossier Deutsch ofrece hasta 3,1 conversiones convertibles del Capri. Gracias al nuevo Capri, Ford Alemania logra un aumento de producción de 1972 por ciento y 61 por ciento de participación de mercado. Solo Capri alcanza el 15,6 por ciento de participación de mercado en Alemania
1970: Las ventas del Ford Capri comenzarán en abril en Sudáfrica (a veces con VNNXX de 5,0) y en Norteamérica. En los Estados Unidos, el Capri ofrecido por Mercury es a veces el vehículo más vendido detrás del VW Beetle. En el Salón del Automóvil de Ginebra, el Ford Capri 8 RS se estrena en marzo como una versión de automovilismo. En septiembre, se reorganizó el programa de Capri 2600, 1300 (V1500, ahora con 4 PS), 65 GT, 1700 GT (V2000, 6 PS), 90 GT y 2300 GT (V2600, 6 PS). Basado en el 125 GT, el ingeniero Michael May desarrolló una versión turbo, que se distribuye a través de concesionarios Ford como el Schwabengarage. En diciembre, el RS 2600 debuta como una versión de calle (motor de inyección V2600, 6 PS). Este año, 150 Ford Capri se construirá solo en Alemania
1971: La producción de Capri también comenzará en Saarlouis en marzo
1972: Estiramiento facial y debut como Capri '73 en septiembre, reconocible por faros y luces traseras más grandes, etc., así como por una gama de modelos modificados. Reemplazo de los motores V4 con OHC de cuatro cilindros en línea y eliminación del V90 de 6 hp. Un Essex V3,0 de 6 litros es nuevo para esto
1973: 233.000 vendió copias este año es el año más exitoso para Capri. En agosto, se entregará el capri número un millón. En diciembre, termina la producción de la primera generación. Solo en Alemania, se construyó 784.000 Capri I, del cual se exportaron unidades 560.000
1974: presentación en febrero y lanzamiento al mercado del Capri II, un desarrollo adicional del Capri I, pero ahora como un coupé de moda con portón trasero
1975: mantenimiento del modelo en febrero, con neumáticos de cinturón de acero estándar, refuerzo de freno y ventana trasera con calefacción para Capri L, reposacabezas de Capri XL y Capri GT con cinturones de seguridad automáticos. En diciembre, la producción cesó en la planta inglesa Halewood, poco antes de que terminara la producción en Saalouis. De ahora en adelante, todos los Capri para el Reino Unido proceden de la producción de Colonia.
1976: El estudio de Aerodinámica Modular presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra anticipa las modificaciones de diseño del Capri III lanzado dos años después. A partir de marzo se fabrican discos frontales de vidrio laminado y cinturones de seguridad automáticos. En mayo, pequeño lavado de cara y nueva versión Capri S. Ópticamente reconocible, entre otras cosas, en alféizares negros y elementos de decoración lateral. Para Capri S también spoiler delantero y ajuste de chasis más ajustado. Nuevo en el programa es el V2,0 de 6 litros con 66 kW / 90 PS
1977: a fin de año, el Capri será retirado del mercado estadounidense luego de que 513.500 se vendiera allí
1978: en marzo debuta en el Salón del Automóvil de Ginebra un Capri completamente modificado como Capri 78 o Capri III. Llama la atención el nuevo diseño frontal, la parte trasera revisada y un programa de motor que comienza solo con el motor de gasolina 1,6 de litro. En vísperas del Gran Premio de Fórmula 1 de Alemania, el Capri Turbo celebra su regreso como un auto de carreras. El turbo de cuatro cilindros con desplazamiento de 1,4 litros alcanza 380 PS y gana 1979 diez de las once rondas del Campeonato Alemán de Carreras.
1979: programa de motor revisado con cuatro cilindros 2,0 adicionales de cuatro litros (inicialmente en la edición especial Capri GT 4), así como 2,0 y 2,3 de seis cilindros y cuatro cilindros 1,6 de cuatro litros revisados
1980: elimina Capri 1,6 con 68 PS. En las carreras, Klaus Ludwig compite con un 580 PS Capri Turbo contra el Porsche 200 más fuerte de 935 PS. A pesar de numerosos éxitos, Ludwig no gana el título, porque el alerón trasero del Capri está calificado como no sucio.
1981: en febrero, la inyección Capri 2.8 reemplaza al Capri de 3,0 litros. En julio, se suspenderá el V2,0 de 6 litros. En el mismo mes, el Capri Turbo con carburador 2,8 de seis cilindros y el rendimiento de 188 PS es un nuevo modelo superior. Klaus Ludwig gana el título de German Racing Championship con un 510 PS realizando Turbo Capri
1983: a partir de abril, todos los Capri con caja de cambios 5 y otros detalles de cuidado de modelos pequeños. En agosto se reorganizó el programa de Capri GT (101 PS), Capri S (114 PS) y Capri 2.8i (160 PS). Inicio de producción del 225 km / h (de cero a 100 km / h en poco más de seis segundos) Inglés rápido Tickford Capri con 153 kW / 208 PS fuerte V2,8 turbo 6 de litros
1984: desde abril solo Capri Super GT (101 PS) y Capri Super Injection (160 PS) con equipo estándar extendido
1985: En abril, el Capri se retira del mercado alemán, después de que la producción del volante a la izquierda finalizara en noviembre 1984. El Capri todavía se está construyendo en Colonia como un volante a la derecha.
1986: en diciembre, la producción del Ford Capri termina como un volante a la derecha
1987: El Capri también se está eliminando gradualmente en el Reino Unido. Entrega del último tickford capri En total, las tres unidades Capri construyeron unidades 1.886.647
1989: en Australia hasta 1994 se produce un roadster basado en Mazda 323 llamado Ford Capri y también se exporta a Alemania
2016: La serie de sellos "automóviles alemanes clásicos" está dedicada a un motivo de la primera generación del Ford Capri
2017: 30 años después del final de la producción son todos los autos clásicos Ford Capri y candidatos para la placa H
2019: Ford, la escena del club y la comunidad de Capri celebran el 50. Aniversario del coupé deportivo en exposiciones, ferias y mítines clásicos.
Opciones de motor para el Ford Capri:
Ford Capri 1300 (1969-1974) con motor de gasolina 1,3 de cuatro cilindros (37 kW / 50 PS o 40 kW / 55 PS o 40 kW / 54 PS)
Ford Capri 1500 (1969-1973) con motor de gasolina 1,5 de cuatro cilindros (44 kW / 60 PS o 48 kW / 65 PS)
Ford Capri 1600 (1972-1974) con motor de gasolina 1,6 de cuatro cilindros (50 kW / 68 PS o 53 kW / 72 PS o 65 kW / 88 PS)
Ford Capri 1700 (1969-1972) con motor de gasolina de cuatro cilindros 1,7-litro (55 kW / 75 PS)
Ford Capri 2000 (1969-1974) con motor de gasolina V2,0 de 6 litros (63 kW / 85 PS o 66 kW / 90 PS)
Ford Capri 2300 (1969-1974) con motor de gasolina V2,3 de 6 litros (79 kW / 108 PS o 92 kW / 125 PS)
Ford Capri 2600 (1970-1974) con motor de gasolina V2,6 de 6 litros (92 kW / 125 PS o 110 kW / 150 PS)
Ford Capri 3000 (1972-1974) con motor de gasolina V3,0 de 6 litros (103 kW / 140 PS)
Ford Capri II 1300 (1974-1978) con motor de gasolina 1,3 de cuatro cilindros (40 kW / 55 PS o 40 kW / 54 PS)
Ford Capri II 1600 (1974-1978) con motor de gasolina 1,6 de cuatro cilindros (50 kW / 68 PS o 53 kW / 72 PS o 65 kW / 88 PS)
Ford Capri II 2000 (1974-1978) con motor de gasolina V2,0 de 6 litros (66 kW / 90 PS)
Ford Capri II 2300 (1974-1978) con motor de gasolina V2,3 de 6 litros (79 kW / 108 PS)
Ford Capri II 3000 (1974-1978) con motor de gasolina V3,0 de 6 litros (101 kW / 138 PS)
Ford Capri III 1.6 (1978-1983) con motor de gasolina 1,6 de cuatro cilindros (50 kW / 68 PS o 53 kW / 72 PS o 54 kW / 73 PS)
Ford Capri III 2.0 (1978-1981) con motor de gasolina V2,0 de 6 litros (66 kW / 90 PS)
Ford Capri III 2.0 (1978-1986) con motor de gasolina de cuatro cilindros 2,0-litro (74 kW / 101 PS)
Ford Capri III 2.3 (1978-1986) con motor de gasolina V2,3 de 6 litros (79 kW / 108 PS o 84 kW / 114 PS)
Ford Capri III 2.8i (1981-1986) con motor de gasolina V2,8 de 6 litros (118 kW / 160 PS)
Ford Capri III 2.8 Turbo (1981-1982) con motor de gasolina V2,8 de 6 litros (138 kW / 188 PS)
Ford Capri III 3.0 (1978-1981) con motor de gasolina V3,0 de 6 litros (101 kW / 138 PS)
