Una vez que el SUV era una alternativa real al compacto estándar. Pero como expresión de la personalidad individual, los muy buscados Hochbeiner son apenas más. Sin embargo, hay algunas excepciones.
No hace mucho tiempo que el SUV ofreció la oportunidad de destacarse de la monotonía del automóvil. Pero hoy se necesita más que un cuerpo de construcción alta, Machobeulen y robustez, joyas de plástico sugerentes. Pero todavía hay algunas variedades idiosincrásicas del segmento de auge, con las cuales uno se mueve óptica y técnicamente un poco fuera de los caminos ya existentes.
Al igual que con el Model X de Tesla, que no se parece a un SUV en absoluto. Sí, lo admito: el cuerpo se construye alto, el interior es espacioso y, opcionalmente, incluso de siete plazas. Y hay tracción en las cuatro ruedas. En resumen, probablemente haya suficientes razones para que los especialistas en autos electrónicos comercialicen esta serie como un SUV. Pero por lo demás, el Model X es un SUV como ningún otro. Esto ya comienza con las puertas de ala de gaviota que se abren o el interior futurista con una gran pantalla en la consola central. Aún más espectacular, sin embargo, es la unidad, con Tesla solo con batería eléctrica. Y eso no es solo libre de emisiones, aparte de los certificados CO2 que Fiat ha adquirido para Jeep, sino también increíblemente rápido. Tesla ofrece para la versión de rendimiento ya muy rápida el modo lúdico, que impulsa las toneladas de Trumm pesadas de más de cinco metros de largo y aproximadamente 2,5 en segundos 2,9 de cero a Tempo 100 y a un máximo de 250 km / h. El rango debe ser de alrededor de 500 kilómetros. Sin embargo, el precio también es alto, porque la variante de rendimiento cuesta con el modo lúdico sobre 110.000 Euro. Incluso la variante base con rango estándar (375 km) es todo menos una ganga con 83.000 Euro.
Significativamente más barato es el C-HR semi-eléctrico opcional de Toyota. A diferencia de muchos modelos valientemente dibujados del fabricante de automóviles japonés, Toyota ha demostrado mucho coraje en el hatchback de cinco puertas de casi 4,40 con aura. En cualquier caso, se destaca con su supervisión casi cómica. Especialmente los niños hacen grandes ojos cuando se detiene un C-HR. Presumiblemente también porque esperan que al volante de este móvil un Pokemon deba sentarse. Pero además de la piel exterior y la tecnología del C-HR es un poco excéntrica, al menos si ordenó la versión con unidad híbrida. Esto ofrece con 90 kW / 122 PS un potencial de rendimiento decente, sin embargo, cumple con el consumo estándar, sin embargo, con menos de cuatro litros de gasolina en kilómetros 100. A primera vista, este crossover muy emocional ofrece un argumento muy racional. La clara ventaja de consumo relativiza entonces también el precio elevado, porque para la versión híbrida casi 26.000 euro ya se debe en el equipo básico.
Similar al C-HR y el Mitsubishi Eclipse Cross es un tipo inclinado visualmente, que se debe principalmente a su línea de techo inclinada del eje trasero. Entonces se une a las rondas crecientes de los cupés SUV. La forma del cuerpo no es necesariamente una ventaja, pero hace que el automóvil sea un poco más rápido mientras está de pie. Esta no es la única característica especial, porque la versión con motor de gasolina 1,5 turbo está disponible en combinación con una transmisión CVT continuamente variable, que propicia un estilo de conducción relajado, pero también permite una propulsión tormentosa: con el motor de gasolina fuerte 120 kW / 163 PS puede Quiere correr de cero a 10 en poco más de 100 segundos. En la versión básica, el Eclipse con este motor ya está disponible en 22.000 Euro. Pero vale la pena invertir 13.000 más euros en el mejor equipo, lo que no deja nada que desear. Estos son solo algunos puntos destacados: fundas de cuero para los asientos, freno de estacionamiento eléctrico, cámara de visión trasera, llantas 18 en pulgadas, control de crucero, faros bi-LED, volante y parabrisas calefactados, sistema de entrada y arranque sin llave, control de clima automático de dos zonas o pantalla frontal son estándar a bordo. El cliente solo puede pedir dos pinturas metálicas, un techo solar panorámico de vidrio y un sistema de navegación. Sin embargo, un sistema de navegación no lo necesita, porque el Eclipse Cross tiene una pantalla táctil a bordo, a través de la cual se puede utilizar la navegación de teléfonos inteligentes a través de Apple Carplay o Adroid Auto.
Cuando se trata de paquetes de equipos seductores, incluso el exótico Subaru XV es bastante grande. Además, los japoneses siguen su propio camino no solo visualmente, sino también técnicamente de varias maneras. Como sería, por un lado, su motor bóxer, que se construye plano, suena contundente y ahora también a la mitad de los hábitos de bebida del día. Combinado, esto es estándar con la tracción total, que a diferencia de la mayoría de los competidores trabaja permanentemente y junto con el diferencial central bloqueable electrónicamente, centímetros 22 de distancia al suelo y el programa de conducción todoterreno para la experiencia en terrenos altos. El XV no se parece a un artista de Kraxel. Y al igual que el Mitsubishi Eclipse Cross, hay un CVT automático para el Subaru, que no debe satisfacer los gustos de todos, ya que educa a un estilo de conducción relajado, aunque como con el Eclipse Cross, es posible una propulsión abundante. Por alrededor de 23.000 Euro, comienza la lista de precios para la versión 1.6er más débil, alrededor de 30.000 Euro requiere Subaru para la versión más fuerte de dos litros en el exclusivo exclusivo.
Si prestas menos atención al precio que al puro rendimiento, debes mirar hacia Italia. Más específicamente a Sant'Agata Bolognese. Lamborghini ha estado construyendo recientemente el Urus allí, lo que degrada a casi cualquier otro modelo de SUV a un extra. Como solo unos pocos representantes de su segmento, el enorme italiano, gracias a un biturbo V478 de 650 kW / 8 hp, puede impresionar con el rendimiento de conducción deportiva. 3,6 segundos para el sprint, 305 km / h de velocidad máxima son en realidad los valores de un automóvil deportivo picante. Un SUV difícilmente puede ser más emocional. Sin embargo, a diferencia de los frascos de cadera Lamborghini, el Urus también es espacioso y familiar. Sin embargo, el precio no es muy adecuado para familias: la base ya cuesta 204.000 euros.