El Mitsubishi ASX ha existido durante nueve años, pero no hay un final a la vista. Ahora el SUV compacto vuelve a donar una cirugía estética. La novedad más importante: un motor nuevo y finalmente tracción a las cuatro ruedas y automático.
Durante aproximadamente siete años, un automóvil generalmente se construye antes de que el sucesor siga los pasos, tendencia en lugar de caer, porque los rápidos tiempos de desarrollo en la industria de TI también están aumentando la presión sobre los fabricantes de automóviles. Así que ya es hora de que el Mitsubishi ASX, que ha estado disponible desde 2010, se haya ido y haya dejado espacio para la nueva edición. Pero el SUV compacto japonés lo mantiene como la Reina, y ni siquiera piensa en abdicar. En cambio, el ASX se renueva en el noveno año y el sucesor ya anunciado puede esperar otros dos o tres años más. Recién adornado está el Mitsubishi de septiembre, que se espera alrededor de 18.000 euros en el concesionario.
Externamente polvoriento puede ser bastante largo el medidor 4,37 ASX, pero no está completamente anticuado. Ya ha habido dos refrescos cada tres años. Después del reciente estiramiento facial, el compacto, que mientras tanto también era la base de Citroën C4 Aircross y Peugeot 4008, incluso se ve bastante en forma. Se basa en el hermano mayor Outlander y el SUV coupé Eclipse Cross y actúa con el nuevo frente robusto y seguro de sí mismo que nunca: parrilla ancha, faros LED estrechos y un Kuhfänger implícito que los japoneses son buenos para enfrentar. En la parte trasera, los diseñadores han enfatizado el ancho y, por lo tanto, la apariencia robusta del SUV.
Por otro lado, no ha cambiado mucho en el interior, lo nuevo es el control climático y el sistema de información y entretenimiento revisado. La pantalla táctil ha crecido de siete a ocho pulgadas y la función de navegación proporcionada por TomTom funciona perfectamente y obtiene datos de tráfico en tiempo real a través del teléfono inteligente del conductor, pero busca en vano juegos como una base de carga inductiva o una pantalla de visualización frontal. De lo contrario, Mitsubishi ha tratado principalmente de hacer que el interior sea de un poco más de calidad. Con dudoso éxito: los materiales siguen siendo bastante baratos, el procesamiento aquí y allá es un poco impreciso. En términos de espacio, nada ha cambiado con el estiramiento facial, en frente está sentado bastante bien, en la parte posterior se pone muy apretado para la cabeza; En ambas filas, los asientos están montados bastante altos. El maletero es habitual con la clase de litro 406 a 1.206.
La mayor revolución tuvo lugar bajo el capó. Aunque el ASX todavía solo tiene un solo motor, el último motor de gasolina 1,6 de litro restante ha tenido su día y está siendo reemplazado por el cuatro cilindros de dos litros que ya ha estado en servicio en los modelos estadounidenses. 110 kW / 150 PS no solo ofrece más potencia en torno al 30 por ciento, sino que también aumenta el par de torsión de los medidores 154 a 195 Newton. La mentira solo en las giras 4.200 altas, porque un turbo renunció a Mitsubishi. Si cambia las cinco marchas rápidamente, ahora puede llevar el ASX a 10,2 en 12,2 en lugar de 100 segundos, la velocidad máxima aumenta moderadamente de 183 a 190 km / h, la carga del remolque aumenta en 100 kilogramos a 1,3 toneladas. Mucho más importante que la dinámica plus: con el nuevo motor y la tracción en todas las ruedas vuelve a la oferta, el final de 2018 junto con el diesel tuvo que quitarse el sombrero.
El sistema 4 × 4 funciona de la manera clásica: el eje trasero recibe la energía requerida por medio de un embrague controlado electrónicamente; si el camino está seco, solo el dos por ciento de la energía va a la parte trasera, y si el sistema detecta un deslizamiento, envía la mitad de la potencia a popa. El par máximo en el eje trasero se puede forzar a través de la función de bloqueo, lo que puede ser una ventaja cuando se arranca en terreno pobre; Se dice que la operación 2WD de tracción delantera ahorra combustible. Aún no está claro cuánto consume el ASX, en nuestra primera ronda de prueba pausada con la tracción total excepcionalmente equilibrada y equilibrada, la computadora a bordo nos demostró unos buenos ocho litros.
Y hay otra novedad que reportar: si bien el diesel de cuatro ruedas también ha volado la transmisión automática de seis velocidades del programa, el ASX ahora está disponible al menos nuevamente con una transmisión CVT continuamente variable, que le quita el trabajo de cambio al conductor, con la tracción total el cuasi-automático está siempre a bordo, para la versión de tracción delantera está disponible a un costo adicional. El CVT no se acerca a la comodidad de un convertidor automático, responde al comando de gas rápido a veces con un retraso de tiempo y sigue siendo bastante ruidoso a plena carga, pero no es tan inarmónico como sus predecesores y definitivamente uno en la vida cotidiana Buena alternativa para cambiar de perezoso. Sin embargo, la ventaja de dos segundos en los cien sprints que el teléfono con tracción delantera puede retraer en comparación con el predecesor, destruye parcialmente la transmisión continuamente variable: la versión 2WD con CVT tarda 11,7 segundos, la tracción total 12,2.
