El SUV eléctrico I-Pace es solo el comienzo. Hasta que 2020 esté en la mitad de la serie de Jaguar Land Rover, un motor alimentado por batería para asumir al menos parte del trabajo de conducción. Esto también debería ayudar a los británicos a alcanzar sus objetivos CO2.
El Jaguar I-Pace, que se presentó recientemente como un estudio en el Auto Show de Los Ángeles, ya está celebrando su estreno con 2017. Sin embargo, el Allrader libre de emisiones solo se lanzará al final de 2018, luego a precios entre 70.000 y 80.000 Euro. El concept car presentado en los Estados Unidos está visual y técnicamente no muy lejos del auto de producción; El fabricante habla del porcentaje 95 cercano a la producción. Uno renuncia solo a detalles como las llantas 23 en pulgadas o los asientos ligeramente futuristas, explica Peter Modelhart, jefe de Jaguar Land Rover Alemania.
En consecuencia, no debería cambiar mucho la tecnología. La propulsión es proporcionada por dos motores eléctricos con potencia 400 PS y 700 Nm de par, desde la primera vuelta. La batería de tracción bastante grande con 90 kWh es para permitir rangos de hasta 500 kilómetros. Muy adecuado para el uso diario, donde Jaguar ve el papel del SUV eléctrico en lugar de ser el segundo para los clientes solventes de cuatro autos. Para Modelhart, el I-Pace es más que un proyecto de imagen para el garaje de colección: "Será un automóvil para todos los días".
Todavía no está claro cómo Jaguar quiere distribuir el primer vehículo eléctrico del grupo. Otros fabricantes han ofrecido su buque insignia electrónico al principio solo en distribuidores seleccionados. Por otro lado, no habrá canales de distribución especiales para los modelos híbridos enchufables igualmente anunciados de las dos marcas. Sin embargo, aún no se sabe qué vehículos están electrificados exactamente. Tampoco está claro si la marca hermana Land Rover recibirá un automóvil eléctrico además de Jaguar. Para la introducción de la marca de automóviles sedán y deportivos se han decidido por dos razones, por lo que Modelhart. Por un lado, debido al peso generalmente más bajo del vehículo en Jaguar, por otro lado, debido a la imagen más adecuada en la marca innovadora y deportiva.
Probablemente, sin embargo, también debería ser una serie de volúmenes como Jaguar XE y Range Rover Evoque. La tecnología de ahorro de combustible debería ayudar al fabricante a alcanzar los límites futuros de CO2. Hasta 2020, Jaguar Land Rover quiere y tiene que reducir las emisiones de sus vehículos vendidos en alrededor de 25 por ciento a 132 gramos por kilómetro.
(Holger Holzer / SP-X)
