Alrededor de la mitad de los vehículos que circulan por las carreteras en 2030 ya están en sus vehículos, la gran mayoría de ellos con motores de combustión interna. Por lo tanto, la movilidad eléctrica por sí sola no puede alcanzar los objetivos climáticos del transporte. Necesita combustibles para los quemadores, que no están hechos de petróleo y que suprimen la contaminación por dióxido de carbono, los llamados combustibles electrónicos.
Bosch ha formulado ahora siete argumentos que muestran que los combustibles electrónicos son parte de la combinación de movilidad del futuro:
tiempo
Los combustibles electrónicos han surgido desde hace mucho tiempo de la investigación básica. Técnicamente, hoy en día ya es posible producir combustibles sintéticos: utilizando electricidad de energías renovables, el hidrógeno se produce primero a partir del agua. Además, se necesita carbono. De CO₂ y H₂, usted gana combustibles sintéticos, es decir, gasolina, diesel, gas o queroseno.
Los procesos de producción están establecidos. Sin embargo, las capacidades deben ampliarse rápidamente para satisfacer la demanda. Se podrían crear incentivos de inversión a través de cuotas de combustible, la acreditación de los ahorros de CO₂ por los combustibles electrónicos en el consumo de la flota y la seguridad de planificación a largo plazo.
la neutralidad climática
Los e-Fuels se producen exclusivamente con energías renovables, como el sol o el viento, de ahí la "e" en el nombre. Además, el CO₂ utilizado en la producción proviene idealmente del aire ambiente. Esto convierte el gas de efecto invernadero en una materia prima. El resultado es un ciclo: el CO₂ producido y emitido durante la combustión de los combustibles electrónicos puede, por así decirlo, reciclarse y utilizarse para la producción de combustible electrónico nuevo. Por ejemplo, los vehículos que funcionan con combustible sintético son climáticamente neutros.
Infraestructura y tecnología de accionamiento
Por ejemplo, los combustibles electrónicos producidos en el proceso Fischer-Tropsch se pueden utilizar en infraestructuras existentes y motores actuales. Luego, los expertos hablan sobre los combustibles "directos". Tienen un efecto inmediato en el stock y, por lo tanto, más rápido de lo que sería posible con una renovación de infraestructura y vehículos. También se pueden mezclar con combustible convencional y, por lo tanto, ya contribuyen a la reducción de CO₂ en la flota de vehículos existente, si aún no se pueden producir en todo el país. Incluso los autos clásicos, por ejemplo, producen gasolina producida sintéticamente para la conducción; todavía se mantiene a partir de las estructuras químicas y las propiedades básicas de la gasolina.
Costos
Aún así, la producción de combustibles sintéticos es costosa. Con la construcción de mayores capacidades de producción, así como la disminución de los costos para la producción de electricidad renovable, los combustibles electrónicos se vuelven significativamente más baratos. Según los estudios, los costos de combustible de 2030 a 1,20 Euro por litro (sin impuestos) se pueden realizar hasta 1,40, incluso 2050 cuesta solo un euro. La desventaja de costos en comparación con los combustibles fósiles podría reducirse significativamente si los beneficios ambientales de los combustibles electrónicos se agregaran a su valor. El hecho de que se pueda utilizar la infraestructura existente y la tecnología de vehículos es una ventaja sobre otros tipos alternativos de propulsión.
aplicaciones
Incluso si todos los automóviles y camiones algún día serán propulsados por baterías o celdas de combustible, los aviones, barcos y partes del tráfico de carga continuarán siendo alimentados por combustibles convencionales. Los motores de combustión interna que funcionan con combustibles sintéticos neutros en CO₂ son, por lo tanto, una ruta indispensable.
Recursos
¿Tanque o placa? Esta pregunta no surge con los combustibles sintéticos basados en flujo. Los biocombustibles innovadores derivados, por ejemplo, de materiales de desecho tienen sentido pero no están disponibles indefinidamente. La electricidad renovable se puede utilizar para producir combustibles electrónicos sin limitar los volúmenes. La necesidad de energía renovable requerida para la producción se puede generar en todo el mundo, ya que el almacenamiento y el transporte son fácilmente posibles.
Almacenamiento y transporte
Los combustibles sintéticos se producen utilizando energía renovable. Entonces están en forma de gas o líquido. A este respecto, con e-Fuels es posible almacenar grandes cantidades de energía renovable y transportarlas a bajo costo en todo el mundo. Se podrían contrarrestar las irregularidades en la energía solar o eólica, así como las restricciones regionales sobre la expansión de las energías renovables.
Esto también es interesante para la cuestión de las eficiencias: la eficiencia de un vehículo eléctrico de la clase compacta, que se carga en Alemania con electricidad regenerativa de Alemania, es de aproximadamente 60 a 70 por ciento. Si la electricidad proviene de regiones más distantes y primero tiene que convertirse en una fuente de energía química para el transporte y luego volver a convertirla, la eficiencia cae a 20 a 25 por ciento. Esto corresponde a la eficiencia de un vehículo propulsado por e-fuel.
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Al considerar los costos de producción, transporte y almacenamiento, el argumento económico también debe tenerse en cuenta. Los e-Fuels reemplazan las importaciones de petróleo y las importaciones de litio y de tierras raras para la producción de baterías. El combustible electrónico es un paso hacia la autonomía energética.