Lexus una marca de nicho? Se siente sí, no real. Al mirar la marca, no debes usar gafas alemanas. La noble subsidiaria de Toyota vendió 582.000 unidades más de automóviles en todo el mundo que Volvo, por ejemplo, el año pasado. Nunca ha estado más en los 26 años de historia de Lexus. La tendencia está aumentando. Se espera un aumento del diez por ciento. La mitad de los vehículos producidos van a Estados Unidos, el hogar real de Lexus. Incluso condujeron la parte superior del segmento premium durante once años, por delante de Mercedes y BMW. Según Lexus, que la competencia alemana aprobada en 2012 se debió a las consecuencias del tsunami. El maremoto interrumpió masivamente la producción en Japón.
Los semáforos son verdes para los negocios en el Viejo Mundo. "Queremos vender alrededor de 70.000 unidades en Europa este año", dice Alain Uyttenhoven. Sería un récord absoluto. Para 2020, el CEO de Lexus Europe incluso piensa que 100.000 vehículos son realistas. Al contrario de lo esperado, Lexus registró un crecimiento de dos dígitos en Rusia. Cifras con las que el importador en Alemania solo puede soñar. Los modelos Lexus ruedan por las calles en latas homeopáticas. En 2014, solo se vendieron 1.328 vehículos, en comparación con 2015 en 1.682, un aumento de más del 26 por ciento. El Kraftfahrt-Bundesamt KBA actualmente enumera la participación de mercado en 0,1 por ciento.
Pero la mejora está a la vista. Lexus ha reestructurado su estructura de distribuidor y ampliado la gama de modelos. El compacto NX, el primer modelo cruzado en un nuevo lenguaje de diseño y destinado principalmente a Europa, ha estado en la gama durante un año. El aspecto también podría ser perjudicial para las ventas. Muchos clientes consideran que el frente con la potente parrilla de doble trapecio es demasiado agresivo. "Queremos ser más independientes, polarizarnos conscientemente, nadie más viene a la marca", dice el profesional de ventas Uyttenhoven. Lexus había sido "yo también" en sus ojos durante demasiado tiempo. "Podemos ofrecer algo diferente".
Además del NX, esto también debería apuntalar el nuevo RX. El diseño del “roader suave” más grande también se destaca claramente de la competencia. El diseñador jefe Gen Ikeda habla del "poder estimulante". Las tres generaciones anteriores dieron forma a la marca como ningún otro modelo en la cartera. El RX ha sido un éxito de ventas desde el comienzo de la serie de 1998. Hasta ahora, 2,2 millones de unidades han salido de las líneas de montaje. Incluso debajo del RX y el NX, Lexus todavía ve que el SUV necesita tener algo en el carcaj contra el Audi Q3 y el BMW X1. Esto podría basarse en el último estudio de Toyota, que se mostró en el IAA en Frankfurt el pasado septiembre, el C-HR2. Se basa en la plataforma TNGA recientemente desarrollada (Toyota New Global Architecture). Los expertos de la industria esperan este modelo cruzado a más tardar en 2018.
Un año antes, el próximo LS estaba en el programa, ahora la 5ta generación. Sin embargo, el sedán de lujo, el vehículo fundador de la marca en 1989, no será tan expresivo como el NX y el RX. La clientela es más conservadora. Supuestamente, Lexus quiere instalar la unidad de pila de combustible del Toyota Mirai en el LS en una pequeña edición, pero técnicamente ya es media generación más. De lo contrario, se utilizan un motor de gasolina V8 y un híbrido V6. Las salidas varían hasta más de 500 hp. El cambio se realiza mediante una transmisión automática de diez velocidades de Aisin.
Con el Sport Coupé LC 500, Lexus está agregando una nueva serie en 2017. Celebró su estreno en el Salón del Automóvil de Detroit hace unos días y se espera que compita principalmente contra el Audi A5, el BMW Serie 4 Coupé y el Mercedes Clase C Coupé. La mayor emocionalización de la marca está detrás de la LC. El modelo comparte la plataforma de tracción trasera con el LS y también tendrá la aspiradora V8 de cinco litros del GS-F debajo del capó, que en la variante F es para entregar hasta 600 hp. Durante un tiempo, el potente motor de ocho cilindros fue el único "accionamiento no híbrido" en la cartera de Lexus. Los japoneses ahora tienen una segunda unidad en oferta. El turbo de cuatro cilindros y dos litros (incluso el cargador es un desarrollo interno) se usa actualmente en cinco de las siete series y está retirando el aspirador V2,5 de 6 litros anterior.
Autor: Michael Specht / SP-X
