Cómo sacar las peores opciones de una buena idea. El jefe de Fiat-Chrysler, Marchionne, lo demuestra.
(Basado en un artículo de fortune.com de 15.4.2016)
El Modelo III de TESLA nunca cubrirá los costos, y si lo hace, copiaremos la idea y traeremos un competidor dentro de los 12 meses.
Este es el credo traducido libremente con el jefe de la FCA, Sergio Marchionne, sobre los avances del pionero del automóvil eléctrico Tesla. Y si el entorno no fuera tan negligente, simplemente podría retroceder con una bolsa de palomitas de maíz y escuchar las frases de los jefes de automóviles envejecidos, mientras que al otro lado del Atlántico, allá en el nuevo mundo, los relojes de la era automotriz se están poniendo a cero.
Generar ganancias
Las compañías de automóviles no son parques de vacaciones. Y al final no tiene que haber un cero negro, sino una ganancia. El jefe de Fiat, Sergio Marchionne, tomó, mirando hacia atrás, un camino igualmente arriesgado. Compró Chrysler. Y de dos fabricantes de automóviles que funcionaban mal, iba a surgir una empresa que haría temblar a la gente en Toyoda-City y Wolfsburg. Hasta ahora, el éxito ha sido manejable. Probablemente sea una táctica clásica distraer la atención de los propios problemas y señalar a los demás. Y suena inteligente y sabio al mismo tiempo. Especialmente desde la alusión de Marchionne al retraso en la entrega del Tesla Model S:
"... pero luego tienes que construirlos y entregarlos ..."
En una compañía cuyos planes también se mueven a una tasa anual, parece completamente inapropiado.
Porque mientras TESLA avanza y lleva un automóvil eléctrico al mercado además de una visión y la red de carga al mismo tiempo, FCA se empantanó en una estrategia de nuevos modelos y un renacimiento de la marca. El renacimiento de la marca de culto Alfa Romeo predicho por Marchionne está todavía muy lejos. Y el objetivo de salvar a la marca Lancia de la ruina volviendo a etiquetar los modelos Chrysler, bueno, eso también, lamentablemente, salió muy mal. Por lo tanto, no debe señalar los "problemas de entrega" de los demás si no puede hacerlo mejor usted mismo.
Que en FCA las puertas aún no se han cerrado, anteriormente un éxito de Ferrari, ahora solo un éxito de la filial estadounidense. Pudo mantenerse en un mercado estadounidense que había recuperado su fuerza después de la recesión, con las clásicas camionetas Dodge y la cartera Jeep.
Claro, mientras tanto, las colaboraciones y las sinergias requeridas para la fusión de la marca también están comenzando a dar sus frutos. Sobre todo, los modelos SUV compactos, que ahora son producidos por todas las marcas.
Hochmut kommt vor dem Fall
12 meses, "Marchionne. Si (Musk)" Quiero rentabilizar ese auto, quiero copiar la fórmula, agregar el toque de diseño italiano y llevarlo al mercado dentro de los meses XNUMX ", Marchionne
y
Cuando se le preguntó si cree que FCA está en la carrera hacia la electrificación, Marchionne respondió: "mejor que lamentar".
Fuente: autonews.com
Esta forma de orgullo puede haber funcionado en la industria automotriz durante los últimos 100 años. Pero los días en los que las técnicas podían copiarse rápidamente están llegando a su fin. Hoy tienes que tener visiones y realizarlas. FCA está tan lejos de eso como Lancia de un renacimiento. Y no importa si te gusta o no. El liderazgo que TESLA está ganando hoy no se puede compensar con una "táctica yo también". “Más vale tarde que lamento” es un principio que ya no conducirá al éxito.
La desgana con la que FCA afronta la transformación de la movilidad del mañana es aterradora. En el momento de los bajos precios actuales del combustible y las emisiones de CO2 aún relativamente impunes, las camionetas Chrysler Pick-UP de Marchionne están ahorrando las “ganancias” para FCA. Creer que luego podría lograr el “cambio de rumbo” del auto eléctrico en 12 meses sería un trágico error de juicio.
Los esfuerzos de los coches eléctricos "propiedad de Fiat" tuvieron tanto éxito que el E-FIAT 500, que se vendió en series pequeñas, sólo llegó a California y Sergio Marchionne dio un "buen consejo" a los interesados: "No Cómpralo ”. Lo cual se debió únicamente al hecho de que el E-Fiat 500 le cuesta a la empresa dinero que no puede aportar. Después de todo, Sergio Marchionne es consistente ...