Ferrari, Incluso el nombre suena ardiente, después de Bella Italia y Bella Macchina, tal vez después de pizza y pasta, pero en cualquier caso después de un sol interminable. Y ciertamente no después de una densa nevada, carreteras heladas y gruesos abrigos de piel. Sin embargo, exactamente en este escenario, presentó el modelo de nivel de entrada de la marca, el California T, para un paseo muy especial: sobre hielo espumoso.
Que tales excursiones en la marca con el Cavallino Rampante, el caballo de cría, en el logotipo no está necesariamente en las especificaciones, está claro en los primeros metros claros: los neumáticos anchos, la tracción trasera y el rendimiento en abundancia son garantes de las piruetas calientes en el hielo, no pero para el mayor control y precisión posibles. Tan tentativamente como un caballo con sus herraduras lisas sobre el hielo reflectante se mueve, nos tientas lentamente con el California T, siempre atento, en algún lugar para encontrar un poco de tracción. Aquí en Andermatt, Suiza, a más de 1.500 metros de altura, al pie del Gotardo, esta es una historia de amor perdida. Había pasado la noche otra vez decenas de centímetros de nieve fresca.
Después de unos minutos en la vía pública, donde el 3,9 litro grande V8 biturbo no pudo demostrar sus habilidades en lo más mínimo, el tobogán nos lleva a su destino: donde en el verano los ricos en céspedes profesionalmente cuidados solicitan pequeñas bolas blancas, en un tamaño ligeramente mayor Agujeros para desaparecer, con mucho trabajo manual, y agua fría, un patio de recreo hecho de hielo. Exactamente el terreno adecuado para estimular el Ferrari, sin tener que preocuparse por barandas, bordillos o incluso otros usuarios de la carretera. Y la base perfecta para poner a prueba el control electrónico de estabilidad. O simplemente divirtiéndote.
Para no hundir al menos el descapotable caro 183.499 Euro en un ventisquero en la primera vuelta, preferimos encender el ESP primero. Y el techo cerrado, nunca se sabe. Pero el ayudante electrónico hace su trabajo perfectamente. Aunque el Ferrari apenas sale de la marca, ya que el control de tracción intenta evitar cualquier deslizamiento y estrangula la potencia del motor. Pero una vez que está en movimiento, la pista de cap se puede dominar sorprendentemente simplemente gracias a la intervención ininterrumpida de los sistemas de control. Sin embargo, si desea sentir un poco más del 560 PS y 755 Newtonmeter, debe cambiar del modo Confort al Sport. El interruptor para esto, llamado por Manuel Ferrari Manettino, está conectado directamente al volante. Entonces, por un lado, con el pulgar derecho fácilmente, por otro lado, este vínculo de la fórmula 1 enfatiza la imagen deportiva de la marca.
Tan pronto como la palanca hace clic, los sistemas de control le dan al conductor más libertad y el ESP responde más tarde. Además, la característica del acelerador está algo apretada y la rápida transmisión de doble embrague de siete velocidades continúa girando. El viaje en el hielo se vuelve notablemente más resbaladizo: las ruedas traseras se mueven al arrancar en la nieve, el motor gira y le da a su potencia una expresión acústica. Sin embargo, los fuertes chillidos son el California T, no, más bien se queja y refunfuña poderosamente el turboalimentado de ocho cilindros.
Una vez que las ruedas han encontrado un poco de agarre en el campo de golf cubierto de nieve, el Ferrari se precipita hacia adelante; en modo deportivo, sin embargo, es mucho más responsabilidad para el conductor, no limpiar todos los pilones. Un toque de demasiado gas en la curva, incluso el California baila con la parte trasera, y le gustaría girar sobre su propio eje. Entonces es hora de contrarrestar la dirección, porque lleva tiempo hasta que interviene el sistema de control de estabilidad. Para obtener el máximo placer de conducir, el curso Manettino puede apagarlo, pero luego el placer a la deriva termina rápidamente y el Ferrari lo convierte en Prima Ballerina. Solo después de unas pocas vueltas con platos giratorios enérgicos alrededor de nuestro propio centro, logramos coordinar el pedal del acelerador y el volante de manera tan sensible que el buen 1,7 California pesado atraviesa, y más o menos elegante, a través de la curva. Ahora también nos atrevemos a abrir el techo plegable, que desaparece en 14 segundos en el maletero.
Incluso ágil, después de un buen 11 segundos, el Ferrari ya es 200 km / h para ser rápido, el sprint cero en cien que completó en 3,6 segundos. Ambos valores, que son tan difíciles de verificar en la pista lisa como el espejo, como el Vmax de 316 km / h. E incluso los frenos estándar de carbono-cerámica, solo tenemos que creer que pueden detener el 2 + 2-Seater a toda prisa en carreteras secas. Lo que el California T pudo demostrar en nuestro viaje en caliente sobre el hielo frío, es qué potencia incluso en el modelo básico de la marca. Y cuánta diversión puedes tener con un Ferrari en invierno, al menos cuando el área de juegos es lo suficientemente grande.