En realidad, algo debería decirse sobre el nuevo ataque de los levantados en este punto Ford Concéntrese en el bestseller permanente VW Golf. Sin embargo, eso no tendría sentido: al menos a nivel mundial, el Pacto de Colonia ha dejado atrás a su oponente de Wolfsburg en los nuevos registros hace mucho tiempo. En Alemania, de todas las cosas, el liderazgo del mercado hasta ahora no ha podido hacerlo. La última edición también muestra por qué este es el caso.
Para no dejar que surjan malentendidos, el Focus es un buen coche, y desde el lavado de cara es incluso muy bueno. La fría precisión, la perfección madura y la elegancia sin clase de su principal competidor, y por lo tanto, los puntos que aparentemente atraen a los compradores alemanes, aún faltan. Hasta cierto punto, esto tiene una base genética. Mientras que el Golf quiere conquistar el mundo como un automóvil alemán, el Focus es un automóvil mundial que también debería conquistar Alemania. El Ford se desarrolló en gran parte en Colonia, pero de tal manera que también funciona en Knoxville, Tennessee o Canton, China.
Quizás esa fue la razón del diseño algo crudo cuando se lanzó en medio de 2011. El elevador ahora al menos embellece el frente, donde un gran enfriador de boca de tiburón te hace pensar un poco en los autos deportivos de diseño de Aston Martin. En la parte trasera, que sigue siendo confusa e incorporada, el sedán todavía tiene las extrañas luces traseras con aspecto de pata de pato. El interior también se ha mejorado, pero no de manera consistente, donde la inundación de botones poco práctica y confusa finalmente ha cedido. La nueva pantalla táctil en particular es una victoria en este sentido. Divididos en cuatro áreas, los menús operativos para el sistema de audio, navegación, aire acondicionado y computadora a bordo se almacenan allí. Se ve bien y funciona intuitivamente, pero sigue siendo un misterio por qué los botones de "Inicio" y "Configuración" son tan pequeños que apenas puede presionarlos con el dedo meñique.
Quizás porque Ford asume que el nuevo control de voz se usa principalmente para la operación. En realidad, esto funciona mejor con el Focus que con la mayoría de los competidores, pero todavía es un largo camino hacia la perfección, porque las conversaciones con la amigable voz de la computadora parecen durar una eternidad, al menos cuando se trata de contenido más complicado que regular la temperatura de calentamiento. Luego, a la contraparte digital le gusta divagar, por lo que en algún momento se molesta cuando presiona la pantalla táctil e ingresa el destino del viaje o el número de teléfono a mano.
Pero incluso los pedantes deben reconciliarse si se ponen al volante. Allí queda claro que no necesita unos pocos miles de series de medidas sobre el tamaño del conductor, como lo ha hecho VW en el desarrollo del Golf. El Focus también se ajusta a eso. En general, una de las ventajas de Colonia es que hace que el conductor se sienta muy tranquilo al ser el dueño del vehículo. La dirección es directa y precisa, la suspensión firme y vinculante, el motor seguro y reservado. Aún así, el Focus es uno de los modelos más dinámicos de su clase, sin una rigidez molesta del chasis o un manejo demasiado agudo.
El vehículo de prueba funciona con el último diésel de dos litros restante de la serie (con la excepción del modelo deportivo ST), los otros ahora han sido reemplazados por el nuevo diésel 1,5 de litros. Sin embargo, el gran motor con 110 kW / 150 PS no pertenece al hierro antiguo, ya que combina un buen rendimiento de conducción y un potente tirón con un funcionamiento suave y un consumo razonable. El motor de cuatro cilindros consume poco menos de 5,5 litros si lo obliga a reducir la velocidad desde el principio usando la caja de cambios de seis velocidades. Esto no es un problema, porque incluso en el sótano de la gira todavía son exuberantes 370 Nm on.
Al menos 25.710 Euro requiere Ford para el fuerte Focus diesel. Porque el equipo ya es exuberante en la base, un precio justo. Necesidades como aire acondicionado y radio están a bordo, pero también lujos como el sistema de navegación y el volante de cuero. Para otros 1.150 Euro, también hay varios sistemas de asistencia en el paquete, como advertencia de ángulo muerto y reconocimiento de señales de tráfico.
Si el paquete de deportividad, precio justo y pequeños ajustes de Lässigkeiten es suficiente para que el Golfo de Alemania y Europa sea peligroso, pero sigue siendo cuestionable. En última instancia, esto puede no importar al comprador individual del automóvil. El Focus ha sido un auto compacto realmente bueno desde el estiramiento facial. No solo en carreteras chinas y americanas, sino también en carreteras alemanas.
Autor: Holger Holzer / SP-X