41 grados. En la sombra. Amplio paisaje. Calles solitarias. Sol abrasador en lo alto. Todo lo que falta es la mala hierba que sopla al otro lado de la calle. Estoy sudando junto al último compacto de alta tecnología de Smart. ¿Cuatro puertas, dos puertas? No importa, pronto podrás comprar lo último en smart con propulsión eléctrica. Para my-auto-blog, estuve en Phoenix, Arizona, para experimentar los últimos kilómetros de la prueba de calor. Una mirada detrás de las escenas del futuro.
Lo más interesante: el nuevo accionamiento eléctrico inteligente en pruebas de calor
La tarjeta de visita de Andreas Söns está en tres líneas. Él es (entre otros) el Jefe de Pruebas de Vehículos para Vehículos Híbridos y Eléctricos. Envió a tres hombres de su equipo al desierto. Para probar Y nos acerca, ¿por qué te despides con un auto en el desierto? Polvo, sol y calor. No se puede encontrar mucho más aquí en Arizona en el verano. Los lugareños evitan las calles al mediodía, sentados en restaurantes o centros comerciales enfriados por la congelación. Mientras tanto, los ingenieros inteligentes envían los prototipos inteligentes "ED" a la prueba de calor.
Death Valley también está en el programa, el lugar más caluroso del mundo que puede elegir en verano. Sin embargo, me encuentro con Andreas y sus hombres en un área de prueba enorme. Y el nuevo ED inteligente. En medio de la nada, solo rutas de tortura para los autos del futuro. Una buena hora en coche desde Phoenix. Es una carretera rural solitaria que conduce a este sitio de prueba de 30 kilómetros cuadrados. Protegidos de los ojos de los cazadores de Erlkönig y del público, los técnicos inteligentes llevaron a cabo la fase final de las pruebas aquí.
¿Es suficiente el rango? ¿Es suficiente el enfriamiento?
Incluso si el rango sigue siendo el alfa y el omega para el avance de la electromovilidad y los grandes Fabricantes con anuncios de limusinas que pronto cubrirán 400 y más kilómetros La conducción eléctrica, actualmente volcable, inteligente, diseñada por derecho de nacimiento para la ciudad, también puede considerarse sensata con "menos de 400 kilómetros". Pero lo que no puede hacer es defraudar al conductor. Ni siquiera a 50 ° de temperatura exterior y más. Una vez más, el calor es un requisito muy especial para los coches eléctricos. Los motores eléctricos no convierten el 60% del combustible en calor residual, como hacen sus colegas en motores de combustión, pero la electrónica de potencia, las baterías y las unidades de control se calientan bastante. Y las baterías en particular necesitan enfriamiento cuando hay una fuerte demanda de energía. El sistema de refrigeración, como el sistema de calefacción, comparte la conducción con los ocupantes. Lo que lleva a la pregunta: ¿quién tiene prioridad?
¿Qué sucede si conduces tu e-car con 40 ° y más con verve verve en las pistas?
¿Qué hay debajo del atuendo de hardware de accionamiento eléctrico inteligente? Todavía no se quiere regalar, pero un vistazo a la tecnología de medición instalada en el vehículo revela que se garantiza que no es menos que su predecesor. 55 kW hizo la ED inteligente de tercera generación, 60 kW debería estar en la cuarta generación. Si bien más recientemente se usó el pacto de batería 17.6 kWh de Accumotive, el crecimiento debería ser manejable. La batería también vendrá en el futuro nuevamente de la compañía alemana Accumotive. Más alcance, más diversión para conducir para la generación más joven. Andreas me lo promete. Y tiempos de carga más cortos.
La generación más joven ya había destetado el gesto de la cabeza para la presentación. Ahora, con la unidad eléctrica, las unidades inteligentes como siempre deberían haberlo hecho. Sensible, dinámico, sin molestar al conductor con interrupción de tracción. Andreas Söns conduce nuestro auto de prueba hacia una pista de tierra. Piedras grandes, piedras pequeñas. Grava. Una calle que quiere evitar más tarde como cliente. Aquí, bajo el implacable sol de Arizona, el smart eléctrico debe atravesarlo. Los autos de prueba fueron torturados en este curso durante días. La protección de los sistemas de batería y la unidad se puso a prueba. Los vehículos de prueba son testigos silenciosos de la agonía, todo en nombre de los futuros clientes. Y siempre en el calor de Arizona. Bajo ese sol despiadado. El aire acondicionado en constante estrés.
Pero el motor eléctrico es muy sensible a esta agonía. El líder del desarrollo híbrido y eléctrico deja audazmente que la parte trasera del smart forfour se salga de la pista. ¿Pobre diversión? ¿Un coche eléctrico en la clase de coches pequeños? Definitivamente no. No sientes el ligero aumento de peso. El motor eléctrico zumba a sí mismo por su mundo de manera demasiado feliz y convincente. Torque desde velocidad cero. Sin demoras debido a la acumulación de presión de sobrealimentación o al cambio incorrecto. Incluso el - todavía sospechado - 60 kW del motor eléctrico son más que suficientes para experimentar el placer de conducir.
Los técnicos inteligentes han recorrido miles de kilómetros en estas laderas en las últimas semanas. ¿Es suficiente el desempeño climático? ¿Las baterías y la unidad eléctrica permanecen en funcionamiento o las altas temperaturas requieren que se reduzca la potencia para proteger la tecnología? Es un acto de equilibrio y un acto de equilibrio al mismo tiempo. Se utiliza mucha manteca de cerebro en este ajuste final de los componentes y sistemas de control. Sabemos que lo inteligente es un producto de cooperación. Ya que tienes que comprometerte. Solo el cliente no debe darse cuenta. No es el cliente inteligente. La sala, que pertenece al área de prueba, es utilizada por todo el Grupo Mercedes-Benz para pruebas de manejo. Numerosas cajas de pizza vacías e innumerables tazas de café en los botes de basura cuentan la historia de los días hábiles que comienzan mucho antes de que el amanecer y el atardecer no hayan terminado.
Ser un piloto de pruebas no es un trabajo glamoroso. Pero puedes ver a los muchachos alrededor del jefe Andreas, lo divertidos y deseados que pusieron en esta votación y los días de prueba en Arizona.
El aire acondicionado del coche urbano inteligente impulsa el aire frío hacia el interior con mucho vigor y presión. Máximo rendimiento para climatización. Pero la batería y el ocupante, ambos se sienten bien. Mientras tanto, Andreas ha conducido nuestro smart forfour cuesta arriba. Empezando por la montaña. Algo en lo que los bits y bytes de la unidad de control del motor tienen que trabajar duro. La experiencia de conducción del conductor debe ser emocional, suave y, a la vez, poderosa. Docenas de veces. Los inteligentes tienen que demostrar su valía una y otra vez.
Conectado a la casa a través de WLAN
La retroalimentación de los controladores de prueba es una cosa. Los datos recopilados de las ECU del ED inteligente el otro Todo está recogido. Los datos viajan a través de WLAN directamente hacia el hogar. Así que primero en un servidor en el pasillo en Arizona y desde allí, a través de Internet, directamente al servidor en Sindelfingen. Si bien los pilotos de prueba en Arizona todavía están sudando, puede controlar los datos en casa.
Durante dos días acompañé al futuro eléctrico inteligente en Arizona. Ha demostrado tener un buen aire acondicionado, a pesar del calor hostil y los paisajes irreales. Cuán maduro se ha vuelto el inteligente se hace evidente cuando entro en una típica camioneta para tomar fotos. Tamaño completo, como se esperaba. El smart se puede aparcar en la zona de carga. Mientras el asfalto se divide cada vez más y terminamos moviéndonos por una pendiente arenosa, el pequeño inteligente demuestra el estado de su historia evolutiva. Una vez hecho el trabajo, vuelvo al controlador de prueba en el ED inteligente. Porque el "pequeño", incluso en este mundo, es simplemente más convincente. Cómodo. Él acolcha más suave. ¡Y el Elektro Smart es más silencioso de todos modos! Ni siquiera quiero hablar de las emisiones que no se generan.
¡Pronto!
En noviembre oficialmente se nos permite conducirnos al volante del enano eléctrico. Veremos si el pequeño es entonces el "gran" avance en el campo de los móviles eléctricos de la ciudad.
Y para los fanáticos de la película: recuerden que Canal de Youtube de cinco punto seis, pronto se publicará el video de la prueba de aceptación.