Unidad corta: Peugeot 308 SW con nuevo automático

Francés eficiente con buenos modales

El Peugeot 308 SW con 1.2 turbo de tres cilindros y transmisión automática 6 en breve informe de conducción

Irónicamente, un proveedor japonés está acercando peligrosamente al Golf francés a la clase de automóviles compactos premium de Alemania. Se trata de una nueva transmisión del especialista Aisin, con la que el Peugeot 308 SW puede volver a marcar. Incluso durante la presentación, ya no pudo ocultar sus cualidades en términos de comodidad de conducción, nivel de ruido y mano de obra. Mi Conclusión en el informe de manejo para el nuevo 308 fue entonces correspondientemente positivo.

La nueva transmisión automática de 6 velocidades es una automática con convertidor y por tanto no sigue la tendencia hacia el doble embrague. Sin embargo, el especialista de Japón y los expertos en automóviles compactos de Francia están convencidos de que esta transmisión cambia tan rápido como un embrague doble y, sin embargo, es tan cómoda como un convertidor automático clásico. Y la unidad también debería ser eficiente.

Turbo de tres cilindros y el menú de pasillo 6

Detrás de la nueva y discreta parrilla del nuevo Peugeot 308 opera un turbo de tres cilindros con desplazamiento de litros 1.2, inyección directa de gasolina y 130 PS. Que con un pequeño turbo de tres cilindros, un rendimiento bastante decente puede poner en el asfalto y sigue siendo eficiente, tenía Ford con la generación EcoBoost ya probado. Así que ahora los franceses también. Su flota de vehículos tiene una media de 111,1 gramos de CO₂ en realidad uno de los kilómetros más económicos por kilómetro. Para ser tan eficientes en la carretera, algunos autos en el programa tienen que deslizarse muy por debajo de la marca de gramo 100. Para los modelos 13, Peugeot ya logra el CO previsto₂- Normas a partir de 2020. Peugeot 308 SW (equipo activo) THP 130 con EAT6 automático pertenece con 114 gramos por CO₂ todavía no se encuentra entre los más económicos del programa Peugeot, aunque un consumo combinado de 4.9 litros cada 100 kilómetros no debe malinterpretarse como glotonería.

En el estreno de la nueva transmisión automática, Peugeot dijo que la mayor comodidad de la automática no se pagaría con un mayor consumo. Desafortunadamente, esto no se puede confirmar en la variante impulsada con el motor turbo de gasolina de 1.2 litros. Al menos sobre el papel, el motor de gasolina automático tiene 0.2 litros cada 100 kilómetros más sediento que el interruptor manual. Sin embargo, durante la primera prueba de manejo corta a fines de noviembre, no pude entender estos valores. La ventana de tiempo para la primera impresión fue simplemente demasiado corta. Y ahora seamos honestos. Honestamente. 0.2 litros de consumo adicional? No me importa. Un mal día al volante, conducido demasiado rápido y ya consume más combustible que en un buen día. No, la primera impresión de la nueva transmisión automática de 6 velocidades fue más importante.

Equipo 6 con asteriscos

El 230 Nm del pequeño motor de gasolina turbo sirve a la transmisión automática 6 con mucha sensación. Pero también directamente. Las pausas de cambio de la nueva automática Aisin son de hecho imperceptiblemente cortas. No es tan suave y coherente en el tren como los cambios de marcha de un doble embrague moderno, pero sorprendentemente cerca. Además, los seis engranajes aparentemente, por lo que la impresión después de unos pocos kilómetros de prueba, en su traducción tenía sentido para la vida cotidiana.

Conclusión:

Con el pequeño turbo de tres cilindros, Peugeot ofrece un motor moderno, lo combina con una automática igualmente moderna y combina todo esto en la nueva carcasa moderna del nuevo Peugeot 308. El resultado es una camioneta familiar extremadamente exitosa en la clase Golf. Diseño, calidad, rendimiento y consumo: ¡una camioneta Peugeot nunca ha estado más cerca de la cima de la clase!