Los Porsche son tiempos emocionantes en la casa: el SUV coupé y el modelo eléctrico deberían venir este año. En Ginebra, sin embargo, el fabricante de automóviles está limpiando su lado clásico de autos deportivos.
Los Porsche son tiempos emocionantes para la casa: en el futuro, Porsche también quiere interferir con un coupé Cayenne en el segmento de los SUV elegantes y más adelante en el año, el Taycan totalmente eléctrico no es menos que una era en Zuffenhausen. Hasta ahora, la electricidad se ha utilizado solo para soportar la cámara de combustión. Pero: las dos noticias importantes se adornan algo y aún no se atreven a ser el centro de atención. Por lo tanto, en el Salón del Automóvil de Ginebra, el fabricante de automóviles deportivos se limita a recordar por un lado. Después de todo, la marca entonces joven se presentó aquí antes de 70 hace años. Por otro lado, Porsche demuestra su competencia central original en el salón de este año: los autos deportivos clásicos. El 911 acaba de rehacerse por completo al principio y ahora el fabricante de automóviles comienza a difundir el ventilador variante habitual. Primera rama y estrella del stand de Porsche: The Cabriolet.
Porsche ya ha publicado fotos de él hace algún tiempo, pero incluso sin este aperitivo, la sorpresa en Lac Léman no habría sido mucho. Como de costumbre, el equipo de diseño de Michael Mauer apoyó la versión al aire libre lo más cerca posible del cupé. Y, por supuesto, los ingenieros se han mantenido fieles a la tapa de tela: un 911 abierto con techo de acero, que simplemente no encaja. El capó con arco plano Magensium desaparece detrás de los asientos en doce segundos con solo tocar un botón y se puede estirar sobre las cabezas del pasajero con la misma rapidez. La mayor ventaja del convertible, aparte del viento alrededor de la nariz y algo de color en la cara: el potente bóxer rugiente en la parte trasera penetra aún mejor en el oído. Aunque los motores Porsche también tuvieron que ceder y sonar, ya que el cambio a la tecnología turbo no fue tan desgarrador. Pero los discípulos de Porsche tuvieron que pasar por un descanso similar cuando se despidieron del motor refrigerado por aire y, como ellos, podrán hacer frente al último cambio de sonido.
La fuente de sonido y potencia es un seis cilindros 3,0 de seis litros, que inicialmente está disponible solo en la versión S con 331 kW / 450 PS. Actualmente, los clientes solo pueden determinar el tipo de transmisión: la tracción trasera comienza la penalización abierta en 134.400 Euro, el modelo de tracción en las cuatro ruedas 4S cuesta un poco menos que 8.000 Euro. De fábrica, todos los convertibles 911 cuentan con la nueva transmisión súper rápida de doble embrague, que hace malabarismos con la misma precisión que cualquier otro en el mercado con las ocho relaciones de transmisión. En el caso más rápido, el convertible brota en 3,6 segundos en Tempo 100, y por lo tanto una décima más lento que el coupé; el Vmax está a 306 km / h. Nuevo: Por primera vez, el convertible con suspensión deportiva y amortiguadores adaptativos también está disponible.
Casi la mitad del arancel convertible es la segunda novedad exhibida por Porsche en Ginebra. Sin embargo, 718 Cayman y Boxster en la versión T ya no están de moda ya que los dos modelos Touring ya estaban listos para la primera salida. El principio detrás de esto: máximo placer de conducción con el motor base. Mientras se encuentra bajo el capó de los atletas de motor central, solo el 220 kW / 300 PS funciona con un fuerte boxeador de cuatro cilindros, de lo contrario, proporciona la suspensión deportiva de nivel de entrada que no está disponible con amortiguadores adaptativos y el paquete deportivo Chrono, vectorización de torque en el eje trasero impulsado y cojinetes activos de la caja de cambios para un mayor Dinámica transversal y una ventaja en el placer de conducir. Para compensar los kilogramos adicionales de 20 de extras, las manijas de las puertas se reemplazan por bucles de luz y el sistema de infoentretenimiento y los altavoces faltan en la fábrica; estos últimos se pueden pedir de forma gratuita nuevamente, lo que la mayoría de los compradores necesitarán. Después de todo, las diez libras ahorradas realmente no importan.