Generaciones de educadores sociales capacitados le han otorgado la licencia de taxi. Y cuando el contador o el maestro carnicero volvía a estar en el mostrador después de 350.000 km, al predecesor le gustaba desaparecer en dirección al norte de África para alcanzar allí la lectura de kilómetros de siete dígitos. Con el W213, Mercedes ahora está trayendo una generación al mercado que se supone que creará una relación de confianza completamente nueva. Lejos de las conocidas virtudes.
La nueva Clase E en el primer informe de manejo
Confianza ciega
El mantenimiento del modelo es una cosa. Negocios como siempre para la prensa. Un modelo completamente nuevo, por otro lado, siempre es un gran día de batalla. Tienes que lidiar más con una nueva generación. Ve más profundo. No basta con procesar los datos técnicos y establecer los precios. En el caso de la nueva Clase E, el salto fue tan grande que la primera prueba de manejo debería llevar una semana, no unas pocas horas. El artículo debería pasar a la historia como el "nuevo testamento de los informes de conducción de automóviles". Porque esta vez la gente de Stuttgart ha hecho un gran esfuerzo.
Confianza, parte 1: el piloto de conducción
El piloto de conducción te concede 30 segundos. Puede quitar las manos del volante durante 30 segundos después de que la inteligencia artificial se haya hecho cargo. Una cámara frontal estéreo, radar multinivel para distancias cortas y largas. Sensores ultrasónicos y un referente en el tema de la potencia informática. El esfuerzo que hay que hacer para relevar a la persona que está detrás del volante no es insignificante. Pero vale la pena. No por los 30 segundos, sino por la buena sensación de tener a bordo un pasajero que nunca duerme, que nunca se cansa, que nunca se distrae. El piloto de conducción puede representar la etapa preliminar a la conducción autónoma, pero actualmente sigue siendo un sistema de asistencia para relevar al conductor. Reconoce los límites de velocidad. Incluso si el conductor ya no estaba alerta después de 500 km. Advierte de distancia insuficiente, permanece en el carril, monitorea el área alrededor de todo el vehículo. Juega con el ojo volador, mira 360 ° alrededor del vehículo. Es un rol que te cuida como a un hermano mayor. Y después de cinco minutos en la autopista portuguesa, confía en sus habilidades. No ciego. No sin mantener las manos en el volante, pero confía en su talento y confía en sus acciones.
Pero al final, el conductor siempre decide. E incluso si la Clase E a Tempo 210 en el Piloto de conducción clasifica las distancias, monitorea el tráfico y alivia al conductor, no es un boleto gratis. ¿Cambiar la pista? Confías en él para hacer el trabajo. Confías en él mientras lo hace. Es suficiente tocar durante dos segundos la señal de giro y la Clase E cambia de carril. Después de que ella esté segura, el tráfico lo permitirá.
Confíe en la parte 2: el diésel aún permanece.
Tesla lo demuestra, El mercado de un sedán con grandes baterías recargables está aquí. En los Estados Unidos ya se vendieron más Model S como Mercedes S-Class, BMW Sevens o Porsche Panamera. Pero para la Clase E, actualmente solo hay un nuevo motor diesel. Uno no quiere poner la confianza cada vez mayor de los clientes habituales a la prueba más dura.
El nuevo en el nombre OM654 escuchar autoencendido es un nerd. Más ligero que su predecesor, más fuerte que su predecesor y, sin embargo, más económico y eficiente que su predecesor. La nueva generación de motores hace su primera aparición como el E 220 d - la pequeña "d" está de vuelta y representa un gran futuro. Or?
Mercedes-Benz lo deja claro: el futuro ofrecerá más que gasolina y diésel. Al inicio de la Clase E hay dos motores diesel, tres motores de gasolina y un híbrido enchufable. Esta oferta se ampliará rápidamente. El E220d compite con 194 CV y 400 Nm. Los motores de gasolina arrancan como motores de cuatro cilindros con 184 CV (E200) y 245 CV (E300) y por encima de este está el E400, un motor de gasolina V6 bi-turbo de 333 CV y 480 Nm, inicialmente disponible solo como 4matic.
El segundo diésel es el de seis cilindros con 3.0 litros de cilindrada en el E350d y 258 CV, más 620 Nm de potencia. El único concepto de motor "alternativo" es el E350e, un híbrido enchufable del conocido y criticado tren de transmisión enchufable de la empresa con sede en Stuttgart. No vemos como críticos el motor de gasolina con una cilindrada de 2 litros y 211 CV o el motor eléctrico con 65 kW, sino simplemente la batería con una capacidad de tan solo 6 kWh. Según el NEDC, debería cubrir 32 kilómetros eléctricamente, pero es más probable que la vida cotidiana agote la batería en 20 km. No solo China exige ahora más cobertura para la clasificación adecuada, sino que también será difícil convencer al cliente. ¿Una refinanciación de la e en nombre de? Difícilmente factible. Más eficiente y menos oneroso para la billetera, el nuevo E220d, También una táctica.
E300, E350d, E220d, E350e, E400 4matic - Manejamos cinco motores
E350dSin embargo, no queremos hablar sobre una primera prueba de las cuatro unidades aquí. Parcialmente menos de 20 kilómetros en una de las variantes de disco permiten solo algunas conclusiones. El E350d nos ha acompañado la ruta más larga. Su sonido diésel sonoro de seis cilindros encaja perfectamente con la Clase E. Sovereign. Apenas perceptible. A lo lejos, se queja con razón. Bien amortiguado, absolutamente no intrusivo, solo tan fuerte como lo necesita en este momento. Por este sentimiento típico de clase E.
E220d: Allí se le puede escuchar más claramente. Sus 400 Nm se convierten en propulsión a través de la transmisión de nueve velocidades, como es el caso actualmente en todas las nuevas E-Classes. La madurez actual de la automática de nueve velocidades es agradable. ¿Nueve platos? El conductor apenas nota los numerosos cambios de marcha. Suavemente, la automática convierte el empuje del motor en propulsión. Fascinante lo pequeño que es hoy motor de diesel aún puede ser soberano en los casi cinco metros (4.92m) de la Clase E.
E350e: El híbrido enchufable. ¿Sí? No. En teoría todo está bien. Si no fuera por la batería, es demasiado pequeña. Silenciosamente zumbando, libre de vibraciones, ni remotamente zumbando y haciendo tictac de un diesel, ningún motor de gasolina directo golpea su canto con dureza de metal. Nada que escuchar. Y 65 kW son completamente suficientes para impulsar a la Clase E a través del tráfico de la ciudad. Desafortunadamente, el espectáculo termina demasiado pronto. Comenzamos con una Clase E E350e completamente cargada, condujimos seis kilómetros y teníamos una autonomía restante de 13 km. Desafortunadamente, esta es la vida cotidiana de los híbridos enchufables de Daimler. Y con eso no conseguirás que nadie conduzca constantemente hasta la estación de carga. O construye uno en tu garaje. Eso por sí solo es solo un argumento en la dirección de "d". Sobre todo porque el nuevo "pequeño" diésel hace bien su trabajo.
E300: Y eso también. Lo que solía ser una señal de éxito ahora es solo un cuatro cilindros. Los primeros E300 fueron motores de seis cilindros en línea con una cilindrada de tres litros. Hoy es un cuatro cilindros con dos litros, inyección directa de gasolina dura y turbocompresor. Eso cabe. Aunque el sonido tiende hacia el autoencendido cuando se acelera. Pero, a más tardar cuando demanda los 245 hp, el tosco de cuatro cilindros es molesto por la falta de sus cilindros.
E400 4matic: Eso hace que las cosas sean realmente interesantes. Con el potente motor de gasolina de 333 CV, la Clase E se convierte en lo que uno imagina como "la Clase E". Un sedán del mundo, con un seis cilindros. Así fueron posibles dos vueltas rápidas en Estoril (puede encontrar el video de 360 ° en nuestra página de Facebook), la presión del turbo V6 es suficiente para mover ligeramente el sedán, que pesa alrededor de 1.850 kilogramos, y no es tan liviano. Impresionante resultado de una configuración de chasis exitosa. Por supuesto, empuja el E400 rápidamente en subviraje en la curva, pero si se involucra un poco en el sedán, creará un comportamiento de autodirección bastante neutral y velocidades de curva muy decentes.
No importa qué motor esté haciendo su trabajo debajo del capó, debe verificar el Control de la carrocería de aire en la lista de recargos. La suspensión neumática multicámara es el compañero ideal para la vida diaria. Amortigua con confianza las irregularidades de la cinta bituminosa. Domina las maniobras irregulares en la autopista sin resultar incómodo. ¿Suspensión de aire? ¡Un “must have” de la Clase E W213!
Parte 3: De alguna manera familiar: la cabina, muchos S y C, pero sobre todo ahh ...
Por supuesto, cada fabricante tiene algo así como una idea para la cabina ideal. Y, por supuesto, todos los vehículos de una marca adoptan exactamente esta idea. En Mercedes, las Clase C, E y S no solo comparten la plataforma, ahora son enormemente similares en el interior. Lo cual, después de todos los elogios para la Clase S hace tres años y la Clase C hace dos años, no es una idea estúpida.
En la nueva Clase E, nuevamente opcional y muy cara, debe elegir las dos pantallas HD de alta resolución en 12.3 pulgadas. El panorama de la cabina virtual implementado de esta manera se ve moderno y agrada con una implementación gráficamente exitosa. Para un Mercedes-Benz, todo parece demasiado joven. Pero si le gusta clásico y completamente elegante, puede cambiar a la pantalla básica de la cabina sin cargo adicional. Orgs.
NFC, connect.me, Qi, Apple Car Play y Android
Después de que las dos pantallas Full HD ya muestran a los ocupantes, Mercedes-Benz arroja inmediatamente un chorro de palabras clave. Quieres decir? Un mensaje La edad analógica es historia. Final. ¿Abrir el auto con el teléfono? Factible. ¿Integrar de forma inalámbrica el teléfono móvil en el automóvil y cargarlo? Ahora también es posible en Taxi No.1. ¿Para presentar el contenido sin barreras en la pantalla multimedia? Eso también: Stuttgart 2020 ha llegado a la vida cotidiana.
Parte 4: preocupaciones familiares
La maravillosa luz multihaz LED 84 (de hecho, incluso los LED 109 funcionan en el faro principal), el panorama de la pantalla Full HD, el primer paso para la conducción autónoma, el mejor sistema estéreo del mundo en el mundo (Burmester 3D: altavoces 23, 1.850 Watt, sala de conciertos), estacionamiento remoto, la integración perfecta de su propio teléfono inteligente y quién simplemente no quiere nada más, incluso crea hasta 32 kilómetros puramente eléctricos. Mercedes-Benz ofrece a sus competidores un poderoso regalo con la nueva Clase E. Pero todo esto tiene su precio. El precio base de 45.303,30 € solo puede verse como una invitación para abrir la billetera a partir de este momento.
Como ningún otro, Mercedes-Benz sabe cómo seducir al comprador. Sin embargo, esto ahora también ha llevado a estrategias absurdas. Por ejemplo, Mercedes-Benz se está retirando de la estrategia de solo LED. Si bien la Clase S actual solo está disponible con faros LED e incluso el predecesor de la Clase E solo brillaba con LED en la noche, Mercedes-Benz ahora usa halógenos en la nueva Clase E. H7. Incomprensible. Y para ampliar el miserable depósito estándar de la Clase E (50l) a al menos 66 litros, se deben 59,50 €. Absurdo. Por cierto, ese es el mismo precio que se pide para un cable adaptador para conectar el iPhone.
Conclusión: confianza ciega, y con razón.
¿Estos modelos Clase E de décima generación también atravesarán 10 km a través de la jungla urbana y harán felices a miles y miles de viajeros de negocios? Esto es lo que hicieron el W600.000 y el W123 en particular: tendremos que esperar y ver. Pero una cosa está clara: nunca antes una nueva generación de modelos ha saltado al futuro como la nueva Clase E de Mercedes-Benz. El Drive-Pilot todavía cuesta un recargo indecente, pero una vez que lo haya probado, nunca más querrá estar sin él. ¿Eso también se aplica al diésel? Probablemente. Pero solo hasta que Mercedes-Benz finalmente se tome en serio los híbridos enchufables.
¿La nueva Clase E en la vista general? ¡El referente en el segmento! Pero no se esperaba menos, ¿verdad?