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Skoda envía la cuarta generación suya en septiembre Fabia al principio. El automóvil pequeño impresiona por su comodidad, detalles prácticos y conectividad de última generación. Sin embargo, bien motorizado, el Skoda Fabia ya no es una ganga.
Además del Octavia, ningún modelo de Skoda encarna tanto a la marca checa como el Fabia. El automóvil pequeño ha sido parte de la cartera durante más de 20 años y hasta ahora ha encontrado más de 4,5 millones de clientes. El éxito no es casualidad. El Fabia convence por una buena relación precio / rendimiento, soluciones prácticas para el día a día, mucho confort y un alto grado de madurez. Se considera el modelo clásico de nivel de entrada para solteros, pero también para familias jóvenes. Técnicamente, el Fabia está estrechamente relacionado con el VW Polo y el Seat Ibiza.
Nuevos sistemas de asistencia.
Esto también se aplica a la nueva, ahora cuarta generación, que por primera vez se basa en la plataforma del grupo MQB-A0 (matriz transversal modular, segmento A0). La nueva arquitectura no solo le da al Fabia, que ahora tiene 4,11 metros de largo, una estructura de carrocería más robusta, lo que conduce a una mayor comodidad de conducción, sino que la plataforma también permitió a los ingenieros integrar los servicios de información y entretenimiento más modernos y muchos sistemas de asistencia nuevos. Por ejemplo, se estrena Travel Assist, que mantiene automáticamente el carril y la distancia con el vehículo de delante en la autopista. También son nuevos el reconocimiento de señales de tráfico y la llamada función de freno de maniobra. Los empujones involuntarios al moverse hacia adelante y hacia atrás deberían ser cosa del pasado, porque el automóvil frena automáticamente cuando se aprieta demasiado.
Como se esperaba de Skoda, el espacio en el Fabia es generoso. Y si pasa la mano por el tablero de instrumentos elegantemente dibujado con las decoraciones de tela y las costuras de color en contraste, no cree que esté sentado en una clase de autos pequeños. Además, están las numerosas funciones Simply Clever, que tradicionalmente gozan de una alta prioridad en Skoda y que son muy apreciadas por muchos clientes.
Skoda enumera 13 nuevos detalles, 43 en total, más que nunca. Conocemos clásicos como el raspador de hielo en la tapa del depósito de combustible, el compartimento para sombrillas en la puerta del conductor o el portabilletes en el montante A. Ahora también hay un respaldo plegable para el pasajero, una bolsa multifuncional que se puede colgar debajo de la cubierta del maletero, un puerto USB-C en el espejo interior y dos bolsillos de almacenamiento en la parte trasera para teléfonos inteligentes, en caso de que los niños interrumpan sus juegos en la pantalla y sus teléfonos móviles al mismo tiempo. El frenado no debe atravesar la zona.
Solo como motor de gasolina
A pesar de la nueva y moderna arquitectura MQB, Skoda, como todo el Grupo Volkswagen, no planea utilizar propulsores híbridos en esta clase de vehículos. Un Renault Clio, por ejemplo, es técnicamente más avanzado aquí. En el Fabia solo funcionan los motores de gasolina convencionales, con uno de tres cilindros en el nivel de entrada y uno de cuatro cilindros en la versión superior. Los motores diésel se retiraron del programa. Comienza con el lanzamiento al mercado con un motor atmosférico de 1,0 litros con 59 kW / 80 CV (desde 17.590 euros), que, sin embargo, es poco probable que sea muy popular entre los compradores debido a su débil par de tan solo 93 Newton metros. La versión turbo con 70 kW / 95 CV y 175 Newton metros es mejor en el forraje. Cuesta 1.300 euros más, pero depende mucho más del gas.
Otros 2.300 euros significan no solo un equipamiento básico de mayor calidad (línea: Ambition), sino también 81 kW / 110 CV y 200 Newton metros de par. Es el motor superior temporal del Fabia, con el que acelera de cero a 100 km / h en menos de diez segundos y alcanza una velocidad máxima de más de 200 km / h. Más adelante vendrá una variante de cuatro cilindros con 110 kW / 150 CV.
Práctico coche urbano
Al conducir, sorprende el alto nivel de confort y equilibrio del pequeño checo. La dirección y el chasis no son motivo de crítica. El Fabia es tranquilo y cómodo. Con él, puede recorrer largas distancias sin estrés.
Se nota cómo todos los motores se han optimizado en términos de eficiencia. Según el estándar WLTP, ninguna versión debería consumir más de 4,8 litros cada 100 kilómetros. Un valor muy bueno, que también se confirmó durante la prueba de manejo. Con un estilo de conducción un poco previsora, puede mantener el consumo en un nivel de alrededor de cinco litros. Por supuesto, esto también relativiza algo las críticas de que los estrategas de Skoda y Volkswagen, respectivamente, han prescindido de la electrificación como los híbridos suaves. Podría ahorrar medio litro, pero la actualización técnica encarecería el coche al menos otros 1.000 euros. No existe una buena relación entre costos y beneficios.
En general, el nuevo Skoda Fabia causó una excelente impresión en nuestra primera prueba de manejo. La calidad y el confort de conducción son tan buenos como el espacio, la conectividad y la seguridad. Los motores son constantemente económicos, incluso hay una transmisión de doble embrague de 110 velocidades opcional para la versión de 7 CV, que aumenta aún más el placer de conducir. Sin embargo, no debe dejarse cegar por el precio base de 13.990 euros, el modelo básico solo tiene 48 kW / 59 PS y es más para el negocio de la flota y el alquiler. Si desea que el Fabia sea un poco más elegante y lujosamente equipado (la lista de extras es larga) y un motor ágil bajo el capó, definitivamente debe hacerse amigo de precios superiores a los 20.000 euros.
Especificaciones técnicas
Coche pequeño de cinco puertas y cinco plazas; Longitud: 4,11 metros, ancho: 1,78 metros (incluidos los retrovisores exteriores 1,95 metros), altura: 1,46 metros, distancia entre ejes: 2,56 metros, volumen del maletero: 380 - 1.190 litros
Motor de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros, 59 kW / 80 CV a 6.300 rpm, par máximo: 93 Nm a 3.700 - 3.900 rpm, transmisión manual de cinco velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: 15,5 s, Vmáx: 179 km / h, consumo estándar: 4,7 - 4,5 litros / 100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 107-104 g / km (WLTP), estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia B
Precio: desde € 16.290
Motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1,0 litros, 70 kW / 95 CV a 5.000 - 5.500 rpm, par máximo: 175 Nm a 1.600 - 5.500 rpm, caja de cambios manual de cinco velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: 10,6, 195 s, Vmáx: 4,8 km / h, consumo estándar: 4,6 - 100 litros / 2 kilómetros (WLTP), emisiones de CO109: 104-6 g / km (WLTP), estándar de emisiones: Euro XNUMXd, clase de eficiencia B
Precio: desde € 17.590
Motor de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros, 81 kW / 110 CV a 5.500 rpm, par máximo: 200 Nm a 2.000 - 3.000 rpm, caja de cambios manual de seis velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: 9,7 s, Vmáx: 205 km / h, consumo estándar: 4,8 - 4,5 litros / 100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 110-103 g / km (WLTP), estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia B.
Precio: desde € 19.890
en resumen
Por qué: Coche pequeño bien pensado y versátil.
Por qué no porque no hay accionamientos electrificados
Que mas: VW Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Hyundai i20, Kia Rio, Peugeot 208, Citroen C3, Renault Clio
Cuando viene el: jetzt
Que sigue: Versión básica con 48 kW / 59 PS y modelo superior con 110 kW / 150 PS