Se dice que el éxito te da alas. La fuerte demanda de automóviles totalmente eléctricos y las variaciones híbridas del motor de combustión interna significa que el jefe de Daimler, Ola Källenius, ya es optimista sobre el año 2030. Para entonces, se espera que la proporción de ventas de electrodomésticos en el negocio de automóviles aumente a más del 50 por ciento incluso más rápido de lo planeado. Con el 250e, AUTOHUB examinó más de cerca si el Clase A, como híbrido enchufable, ofrece lo que Mercedes-Benz promete en términos de capacidad eléctrica diaria en la serie más pequeña.
Los híbridos enchufables juegan un papel importante pero no indiscutible en el camino hacia una movilidad ecológicamente limpia. Solo con un uso eléctrico constante puede la combinación de un motor eléctrico recargable y un motor de combustión clásico formar una tecnología puente realmente útil en la transición a vehículos eléctricos puros, que Mercedes-Benz etiqueta con la etiqueta “EQ”. Los streamers de medio tiempo, por otro lado, pueden ser reconocidos por el nombre "EQ-Power" de acuerdo con la nomenclatura algo idiosincrásica de Suabia.
La conducción y el rendimiento híbridos no son una contradicción en términos
Irónicamente, con el atuendo de la "Línea AMG" orientada al rendimiento, el automóvil compacto de Stuttgart con matrícula electrónica y la etiqueta 250e en la parte trasera ingresa a la prueba. Pero eso es solo una contradicción a primera vista, porque la subsidiaria de Mercedes con sede en Affalterbach está poniendo cada vez más sus modelos deportivos en la carretera con propulsores híbridos. En el interior de la A 250e, nos gustan los cómodos asientos de cuero perfumado con clase con detalles en rojo gracias a su buen apoyo lateral. Como todos los materiales utilizados, causan una impresión de alta calidad y se procesan bien a la manera de Mercedes.
Tronco más pequeño que los motores de combustión pura
Hay mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero en el sedán compacto. La parte trasera es un poco más estrecha, pero nadie se ha quejado de la falta de espacio para los pies o de la distancia al techo. Para la próxima compra a granel en el supermercado, es menos importante hacer malabares con la cocina eléctrica que con el espacio en el maletero. Con 345 litros, ofrece 45 litros menos que las variantes con motores de combustión pura.
El motor de combustión se pone gruñón a plena carga
La potencia del sistema de 218 CV y un par total de 450 Newton metros, que un cuatro cilindros y un motor eléctrico colocan en las ruedas delanteras de nuestro coche de prueba, ya forman un apetitoso anticipo de temperamento deportivo. El hecho de que el motor de gasolina de 1,3 litros se vuelva rápidamente perceptible acústicamente y bastante gruñón bajo carga parece perdonable. Gracias a la formidable dirección automática y directa de ocho velocidades, el elevado peso en vacío de 1.710 kg (la batería sola pesa 150 kg) solo amortigua moderadamente la agilidad.
Rendimiento de recuperación a la perfección
Con acceso valiente a las reservas de la A 250e, hay secuencias cortas en las que la tracción delantera se cruza con la propulsión, a pesar de la reconocible búsqueda de la perfección en las prestaciones. Los “híbridos AMG reales” (tendrán que) hacerlo mejor. Sin embargo: esta Clase A tiene indudablemente genes muy deportivos y los temores sobre la autonomía pueden olvidarse con seguridad. Porque lo que ofrecen los ingenieros de Daimler en términos de rendimiento de carga y recuperación es un híbrido superior. Nuestros ambiciosos objetivos de maximizar las rutas puramente eléctricas se logran con gran éxito en el automóvil deportivo de Suabia.
Incluso las maniobras de adelantamiento son puramente eléctricas
Una vez fuera de la ciudad, incluso las maniobras de adelantamiento son posibles sin que el motor de combustión se haga cargo del timón. Por fin un híbrido en el que la e-energía no tiene por qué ser suficiente como una hoja de parra para arrancar. El pequeño Benz rompe fácilmente la marca de los 100 km / h de forma puramente eléctrica y un poco más, sin emitir gases de escape, sin quedarse sin aire durante otros 20 kilómetros. Pero entonces no fueron 50 kilómetros.
Alcance de más de 70 kilómetros
En el uso diario clásico y mixto, que es crucial para la promoción, el híbrido ofrece un potencial de autonomía eléctrica de más de 70 kilómetros. La Clase A electrificada extrae energía eléctrica a través de una recuperación que se siente mucho más consistente que la mayoría de los modelos de la competencia. La fuerza de esta recuperación muy eficaz de la energía de frenado se puede ajustar utilizando levas en el volante. Sin embargo, esto no llega tan lejos como una "sensación de un pedal", en la que el pedal del acelerador y su dosis se utilizan para frenar directamente. Eso tampoco se adaptaría a este vehículo deportivo y ambicioso.
Los programas de conducción permiten establecer focos puramente eléctricos
Como en todos los híbridos enchufables de Mercedes-Benz, los programas de conducción "Eléctrico" y "Nivel de batería" también están disponibles en la A 250 e. El máximo rendimiento electrónico se puede vivir en "Eléctrico". Solo cuando pisa el pedal del acelerador, se enciende el motor de combustión. Dependiendo de los requisitos y del "perfil del conductor", ECO, Comfort y Sport se pueden utilizar para establecer prioridades de dinámica de conducción o prioridades puramente eléctricas libres de emisiones.
Cinco horas de carga en un enchufe doméstico son suficientes
El frugal suabo se puede recargar relativamente rápido en poco más de cinco horas con la electricidad de la casa de un enchufe normal. En una caja de pared de 7,4 con corriente alterna, se tarda 10 hora y 100 minutos del 1 al 45 por ciento. Con la carga de corriente continua, el tiempo de carga hasta el 80 por ciento es de alrededor de 25 minutos. Con una batería completamente cargada, la computadora de a bordo muestra un consumo de energía de 18 kWh / 100 km en el tráfico de la ciudad. Después del uso en la carretera nacional, el valor medio es de 13,00 kWh / 100 km; en la autopista, el vehículo de prueba aprueba más de 20 kWh / 100 km.
El híbrido se regala cuatro litros de súper en viajes más largos
Las cifras de consumo especificadas por Mercedes-Benz en la hoja de datos (1,5 litros de super por 100 kilómetros) son, como siempre, no alcanzables en la vida cotidiana. Si solo conduce este automóvil distancias cortas al día y luego lo enchufa constantemente, puede arreglárselas sin combustible. Con un uso diario normal, cambiando los tipos de carreteras y rutas, tenemos un consumo medio real de algo más de cuatro litros de gasolina.
Range solo teme cuando se embarca en estilo AMG
Conclusión: si conduce con cuidado, el pequeño híbrido es sorprendentemente frugal. Sin embargo, si desea mostrar de qué se tratan los tubos de escape cromados gruesos y desea abordar al estilo AMG, también entrará en regiones de consumo de dos dígitos cuando alcance la velocidad máxima de 240 km / h. Entonces, la autonomía puede convertirse repentinamente en un problema: el tanque enchufable Clase A solo tiene capacidad para 35 litros. Tienes que invertir al menos 250 euros en un Mercedes-Benz A 31.045,00e. Nuestro coche de prueba, que incluye varios extras como la AMG Line, el paquete Navigation Premium con realidad aumentada MBUX y el “designo gris montaña magno”, ascendió a 60.636,45 euros. Un precio orgulloso para un vehículo compacto, después de todo con una pizarra ecológicamente limpia, dependiendo del estilo de conducción, al menos a veces
