Subaru continúa confiando en los motores boxer en el futuro. Pero son compatibles eléctricamente. Una toma de corriente no necesita los vehículos.
El especialista japonés en vehículos todoterreno Subaru está dinamizando sus dos bestsellers, aunque con mucho cuidado. El nuevo Forester, que se lanzará al mercado alemán a principios del próximo año, recibirá un llamado "híbrido suave" al igual que su hermano menor XV. Un motor turbo de gasolina de dos litros (110 kW / 150 CV) funciona junto con un motor eléctrico de 12,3 kW / 16,7 CV. La conducción puramente eléctrica solo es posible durante unos buenos 1,5 kilómetros.
En comparación con los gigantes del mundo del automóvil, Subaru es bastante pequeño, pero el año pasado por primera vez la marca de millones de ventas en todo el mundo se agrietó y siempre se ha basado en dos peculiaridades especiales: siempre en las cuatro ruedas, siempre en un motor bóxer. Ahora, los profesionales japoneses de SUV han resuelto una entrada al creciente club híbrido. El boxeador tradicional, un motor de gasolina de dos litros, funcionará en el futuro con un pequeño motor eléctrico. El resultado: un diez por ciento menos de consumo de combustible, una mejor aceleración y una respuesta más rápida de la unidad en el campo.
Por supuesto, el "sistema híbrido suave" está integrado en los dos modelos de SUV, que representan un buen 70 por ciento de las ventas dentro de la familia Subaru. El Forester completamente nuevo solo estará disponible con el dúo de motores a partir de marzo del próximo año. En el XV más pequeño de cinco puertas, el motor de gasolina de 1,6 litros permanece en la gama junto con el modelo tope de gama, que ha sido apodado el "e-Boxer". Los datos de rendimiento puro de los gemelos desiguales son idénticos. El turbo de dos litros de diseño convencional suministra a la tracción total 110 kW / 150 CV. Está respaldado por un motor eléctrico muy pequeño, que aporta unos modestos 12,3 kW / 16,7 PS. Pequeño rendimiento, efecto sorprendente. Al acelerar, el híbrido sale de sus cascos más rápido que el híbrido predecesores sin energía como el Forester. La energía de la batería también dispara la fuerza de tracción (194 Nm), porque el Stromer realiza el trabajo completo incluso con un ligero acelerador. Ventajas también en el campo, donde se necesita menos presión sobre el pedal derecho gracias al apoyo al gatear.
Sobre el tema de la "carga", los dos Subaru siguen el conocido modelo Toyota Prius con tecnología comparable. La carga se lleva a cabo recuperando la energía al frenar o al aflojar el pedal del acelerador. El motor de gasolina genera más potencia que en la situación de conducción actual que solo se necesita, también fluye hacia la batería. A este respecto, el segundo corazón se recarga bastante rápido, sin tener que buscar una toma de corriente como con un híbrido "grande". Pero esto también revela la desventaja de la técnica "leve". La batería es suficiente para solo 1,7 kilómetros de avances puramente eléctricos. Las futuras zonas de cero emisiones en nuestras ciudades son áreas restringidas para ambos modelos Subaru. Los híbridos enchufables, que son buenos 50 kilómetros de distancia, tienen la ventaja aquí, también pueden llevar una "E" en la placa de matrícula. Subaru también tiene tal Stromer en preparación. Se presentará un automóvil eléctrico puro a 2022.
Mientras que el compacto XV para el inicio del nuevo vagón del motor exteriormente permanece casi sin cambios, el Forester es completamente nuevo, también se basa en una plataforma independiente. Aunque las dimensiones externas casi no cambian, el sucesor del próximo año parece más poderoso. Tiene una nueva parte delantera con tomas de aire laterales con borde plateado, faros más estrechos y rejilla elevada y nuevas líneas en los flancos, para abrir aún más las puertas con estribo interno integrado para lograr un portaequipajes en el techo. La pieza cremosa es la cola con sus luces traseras más alejadas hacia la aleta.
Los precios y los datos técnicos exactos aún no están disponibles. El Forester de hoy comienza en 32.000 Euro, el XV comparable en 28.000 Euro. Se espera que ambos modelos tengan un ligero margen de beneficio.