Al comienzo del Consumer Electronics Show (CES) en Las Vegas, Volkswagen demostró cómo el grupo quiere dejar atrás rápidamente el escándalo del diesel y comenzar en el futuro. Para "el nuevo Volkswagen", esto es una cosa sobre todo: totalmente en red.
El momento no podría haber sido más desafortunado: VW había asegurado, por mucho dinero, el discurso inaugural del Consumer Electronic Show (CES) de este año en Las Vegas, y de todos los días se corrió la noticia de que el ticker El gobierno de los Estados Unidos ha demandado al grupo por el tema del diesel. Antes de que el miembro de la Junta de la Marca VW, Herbert Diess, pudiera mirar hacia el futuro, el tema de los gases de escape volvió a aparecer en primer plano, incluida otra disculpa para los clientes estadounidenses y la perspectiva un tanto vaga de que el problema se resolvería "en 2016" ,
Hablar del lado bueno de un escándalo de esta magnitud puede parecer eufemístico, pero el asunto de Diesel Gate también ha llevado a uno de los mayores procesos de renovación que la industria automotriz haya visto. Después de diez minutos de tratamiento fáctico de lo sucedido, Diess mira hacia adelante y habla de nada menos que "el nuevo Volkswagen". El Grupo y sus marcas han promulgado una renovación integral, con la que ninguna piedra debe permanecer sin remover y que, por supuesto, también se reflejará en los futuros productos de la marca.
En una inspección más cercana, la estrategia que suena como la reinvención del automóvil, por supuesto, no es muy diferente de la de la competencia y se puede reducir a cuatro puntos clave: accionamiento eléctrico, máxima seguridad, conducción autónoma y conexión en red completa. Los futuros modelos de automóviles tendrán que medirse en función de estos factores, con la conectividad a la vanguardia en la feria comercial multimedia más grande del mundo. Muchas funciones de teléfonos inteligentes que usamos todos los días se incorporan y el automóvil, según Diess, debería convertirse en la "parte más importante en Internet"; Estará en comunicación constante con sus ocupantes, otros usuarios de la carretera, así como con su propio apartamento u oficina.
VW demostrará cómo debería ser el futuro en términos concretos en el CES con dos estudios. El e-Golf Touch, un desarrollo adicional del auto de exhibición Golf R Touch del año pasado, en el que la marca presentó un sistema de información y entretenimiento con control por gestos por primera vez, está casi listo para la producción en serie. Aparte de algunos detalles, la pantalla de 9,2 pulgadas del Golf totalmente eléctrico entrará en producción en serie este año como el modelo superior, y prescindirá por completo de los botones convencionales, solo queda un interruptor giratorio. Todo lo que no puede ser operado por voz, similar al Siri de Apple, el VW responderá en el futuro al comando "Hola Volkswagen", o se puede alcanzar un movimiento de la mano a través de campos de sensores. Además, el nuevo sistema ofrece dos mosaicos de funciones en la pantalla de alta resolución a los que se les puede asignar contenido individual, por ejemplo, controles de radio o funciones telefónicas.
Es casi estándar que todo tipo de teléfonos móviles se puedan conectar a través de Apple CarPlay, Android Auto o MirrorLink. En el e-Golf Touch, sin embargo, también se pueden cargar de forma inalámbrica por inducción en la parte delantera y trasera. El auto de exhibición también está equipado con un nuevo puerto USB Tipo C, que se convertirá en el estándar de la industria en el futuro y puede transferir datos mucho más rápido y permitir tiempos de carga notablemente más cortos. Otra forma de trabajo en red es la amplificación de voz electrónica, que tiene como objetivo mejorar la comunicación entre la primera y la segunda fila del e-Golf Touch mediante un micrófono manos libres en la parte delantera y altavoces en la parte trasera.
Esto último es apenas necesario en el segundo estudio de CES, porque los pasajeros de atrás en el autobús eléctrico Budd-e de 4,60 metros de largo (léase: Buddy) se ocuparán principalmente del sistema de infoentretenimiento. Cada pasajero puede elegir su música favorita en casa en una aplicación, por ejemplo, en el automóvil, estas listas de reproducción se fusionan y controlan a través de una pantalla de 34 pulgadas en la parte trasera tipo lounge. El conductor, por otro lado, se sienta en una cabina futurista con pantallas de gran tamaño, que puede diseñar aún más libremente de lo que es posible con el sistema del e-Golf Touch. Todo lo que sucede detrás del conductor también aparece en una pantalla; el autobús VW ya no tiene espejos exteriores clásicos.
Las palancas de columna de dirección anticuadas para señales de giro y limpiaparabrisas parecen casi fuera de lugar, pero tal vez esto pueda controlarse pronto por voz: en cualquier caso, las puertas se abren en el estudio con un comando oral. Con miras a una futura red integral, el Budd-e se puede combinar con el refrigerador doméstico o el timbre, entre otras cosas. Por lo tanto, puede verificar mientras conduce si todavía hay algo para comer en la casa o en caso de retraso en la apertura de la puerta al visitante que espera. El Budd-e también se conecta con la oficina de correos: si está estacionado en la calle, los servicios de paquetería se pueden usar como un buzón y, con un código de acceso especial, abrir un cajón grande en la plataforma trasera donde se puede realizar el pedido.
Y sí, el Budd-e también puede conducir: dos motores eléctricos (100 kW / 136 hp en la parte delantera, 125 kW / 170 hp en la parte trasera) aseguran la propulsión, por lo que una batería de 92,4 kilovatios-hora lo proporciona Electricidad lista. Eso debería ser suficiente para un rango de 533 kilómetros y, según VW, el almacén de energía se puede recargar al 15 por ciento en solo 80 minutos. La base técnica del Budd-e es el nuevo kit de electrificación modular (MEB), que determinará el diseño de la carrocería y el interior, el paquete y las características de manejo de los autos eléctricos de VW en el futuro. Tomará un tiempo para que un vehículo Budd-e llegue al mercado, pero a fines de la década, Volkswagen quiere hacer realidad la visión. Si el proyecto "Nuevo Volkswagen" se implementara realmente tan rápido y sin problemas, el escándalo del diesel habría tenido un buen lado.
