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¿Se han desarrollado completamente los coches actuales en cuanto a sus características de conducción y, por tanto, ya no se pueden mejorar? Para responder a la pregunta, una mirada al pasado con uno podría ayudar Volvo Revisar.
Volvo ha invitado a una reunión de generaciones, una reunión de generaciones bastante especial de modelos de cross-country. Se trata de camionetas elegantes de estilo de vida con tracción en las cuatro ruedas y una distancia al suelo ligeramente mayor como etapa preliminar del SUV. Para conductores que no están necesariamente interesados en un SUV real, por ejemplo. La clase media alta 850, que debutó en la década de los noventa, se considera la fundadora de este segmento en Volvo; luego avanzó a la V 70 en el curso del lavado de cara y luego también está disponible como una variante superior (XC).
Los candidatos
El V 70 XC compite aquí con un turbo de cinco cilindros de 2,4 litros y 142 kW / 193 hp, y transmite su potencia a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. La clase media V 60 está disponible como segundo modelo de cross country: debutó en 2010 y dio paso en 2018 al sucesor que se ha construido hasta el día de hoy. En comparación, un 2015 V 60 Cross Country compite como un T5 AWD con 187 kW / 254 PS. El candidato actual para la comparación es un V 90 Cross Country con un motor diesel de 145 kW / 197 PS e hibridación suave (generador de arranque).
Los tres candidatos son personajes bastante diferentes a pesar de tener un segmento similar. El sonido sonoro de cinco cilindros combina el V 70 XC y el V 60 Cross Country, y el diésel se distingue naturalmente de este en términos de sonido.
Definitivamente mejores características de conducción
Pero nuestra pregunta fundamental es: ¿Cómo se han desarrollado los automóviles desde la década de XNUMX y cómo continuarán desarrollándose en el futuro? En lo que respecta a las características de conducción puras, se podría suponer a priori que los coches actuales han llegado a la cima, no podría ser mejor.
Los automóviles del futuro ya no serán más silenciosos ni necesariamente más cómodos, y tampoco necesariamente más dinámicos. La mejora de estas propiedades fue el foco del arte de la ingeniería durante muchas décadas. Pero estas virtudes clásicas hace tiempo que alcanzaron su cenit: los principales objetivos del progreso actual son el mayor desarrollo de la asistencia al conductor y el infoentretenimiento y, por supuesto, la eficiencia de conducción, es decir, la reducción de las emisiones de CO2 en particular.
Desarrollo notable en la revisión de Volvo
Y la mejora del compromiso es un enfoque: ¿Cómo puede un automóvil diseñado dinámicamente con llantas modernas de perfil bajo ser cómodo y rápido? En términos de dinámica de conducción, los automóviles modernos se han desarrollado enormemente en las últimas dos décadas y se han vuelto notablemente más seguros: son más cómodos en la carretera.
Sin embargo, el V 25 de aproximadamente 70 años es muy divertido de conducir. La tracción total con sus 193 CV no parece flemática, incluso actúa con relativa vivacidad. La unidad turbo desarrolla su potencia de forma relativamente lineal, por otro lado; fácilmente podría tener un poco más de fuerza. O tal vez simplemente nos echan a perder las orgías de espectáculos de hoy. No debe exagerar en las curvas cerradas con el V 70 envejecido, las curvas que se acercan rápidamente producen neumáticos aulladores junto con una tendencia al subviraje.
En ese momento todavía con transmisión manual
Suficiente robo, ahora crucero moderado está a la orden del día. El viejo sueco es bueno en eso, cruje un poco y amortigua eficazmente los golpes. Su caja de cambios manual se engrana sin problemas, también una señal de tiempos pasados, porque hoy las personas en esta liga ya no cambian de marcha. Un vistazo al odómetro LCD contemporáneo revela que el Test-V 70 del Museo de Gotemburgo ya ha recorrido 205.000 kilómetros. Y por eso conduce bien.
Alrededor de trece años después y una legua menos, también se pueden sentir los estragos del tiempo. Se nota que la V 60 (el modelo se presentó en 2010) ha envejecido media década. El velocímetro con las pantallas mecánicas convencionales ya no es convencional hoy en día, y la pantalla de navegación parece insignificante. Después de todo, la conexión del teléfono móvil a través de Bluetooth funciona perfectamente; sin embargo, el modelo que manejamos también data de 2015.
Hoy en día con transmisión automática
Arrancar el cinco cilindros es un poco triste. El motor maduro suena francamente seductor en comparación con los productos de cuatro cilindros casi irrelevantes de hoy. Conduce el nivel "D" y listo. El V 60 se conduce realmente genial, se ve notablemente más desafiante que el V 70 de paredes delgadas. Protege hábilmente a sus pasajeros del mundo exterior, ofrece comodidad y seguridad. También en términos de dinámica de conducción, el Volvo, que está equipado con el volante, que ha resultado de un tamaño demasiado grande, es algo despreocupado. Es genial cómo compite el alumno de grado medio y cómo produce mucha presión. El sueco expreso no conoce problemas de tracción con su transmisión de doble embrague de seis velocidades con cambios bastante suaves; sin embargo, la tracción total también es necesaria con 254 hp.
Luego, el cambio a la nueva V 90 Diesel, que también compite aquí como Cross Country, por supuesto. La decisión de Volvo de agregar un diésel al dúo de cinco cilindros es acertada: ni siquiera espera que suene genial. Más bien, tiene que ser silencioso y los técnicos no han escatimado en aislamiento. El cuatro cilindros también susurra y actúa como un oso. No es de extrañar, después de todo, que estén disponibles 1.750 Newton metros a 420 revoluciones, que un convertidor automático suave es capaz de dividir por ocho.
El volante se ha vuelto más pequeño en comparación con el V 60, y la posición del asiento en el espacioso V 90 es particularmente agradable. Los ingenieros de chasis lograron un buen compromiso, porque ninguno de los dos autos de comparación recorre las sinuosas carreteras rurales de la Alta Baviera con tanta seguridad como la gran camioneta; al mismo tiempo, también es el vehículo más cómodo del trío, al que no sólo deben contribuir la suspensión, pero también los sillones de peluche. El diésel de 197 CV también es eficiente (5,3 litros / 100 km según NEDC) y suficientemente enérgico, si no tan tormentoso, como el cinco cilindros.
ordenador de a bordo
Al final, el miembro del trío más moderno (V 90 Cross Country B4 AWD, desde 64.150 euros) también es el más equilibrado, pero su precio básico hace que uno se siente y se fije. Sin embargo, el V 70 elegantemente envejecido también es divertido porque se ve un poco nostálgico con sus controles y la arquitectura tosca y similar a un grabado en madera en ese momento. Su computadora de a bordo con el interruptor giratorio en el tablero es legendaria. El V 60, por otro lado, como un conductor decididamente dinámico, hace especialmente felices a los amantes de la gasolina: el sonido y la aceleración son puro placer.
Incluso los coches actuales, evidentemente, todavía no están completamente desarrollados, incluso en términos de características de conducción. Las disciplinas individuales como la comodidad y la dinámica de conducción ya han llegado o justo antes de la cima. Pero los matices aún se pueden mejorar en la configuración y el equilibrio también podría aumentarse aún más, sin mencionar los sistemas de información y entretenimiento y asistencia.