Ugo Stella estaba cansada de completar el chasis Darracq. Quería ser más que solo la expansión de capacidad de los franceses. En cambio, deberían ser sus propios vehículos. coche de carreras. Rápido, bello y exitoso.
Entonces fundó con sus ricos amigos 1910 la Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, el corto ALFA en Milán. Como diseñador, utilizaron al ingenioso Giuseppe Merosi, a cuyo 24HP se le permitió competir en el Targa Florio.
Pero la razón por la cual Alfa Romeo es para muchos el epítome del amor por el automóvil, se debe mucho más a la tragedia de la marca. Ya 1915 puso al equipo alrededor de Stella, ya una buena bancarrota. No pensaste económicamente, pero un ALFA debería ser la medida de todas las cosas. Lo mejor o nada. Y con Milán, la fábrica estaba en el centro del arte italiano. Los mejores ingenieros, mecánicos y artistas: todos llegaron a la metrópoli del norte y encontraron su inclusión en Alfa.
En la primera quiebra, el número de empleados ya no era proporcional a las unidades vendidas. El estado tuvo que acudir al rescate. El estatal Banco Italiana di Sconto compró la mayoría de las acciones y vendió la joven marca directamente al contratista de armamento Nicola Romeo, cuyo Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co necesitaba urgentemente la fábrica de Milán para fabricar motores de aviones y municiones. Bajo su mando, la fuerza laboral aumentó a más de 4000 durante la Primera Guerra Mundial.
Después de la guerra, Alfa volvió a construir vehículos, ahora por primera vez bajo el nombre de Alfa Romeo. Fantástico, como el 6C en todas sus variantes y con toda su delicadeza. Se convirtieron en el primer campeón mundial de 1925 en carreras automotrices. Y se declararon en quiebra, una vez más. Ya 1926 tenía experiencia de bancarrota y nuevamente fue el estado el que dejó de lado a Alfa Romeo. Benito Mussolini se aseguró personalmente de que Alfa no se redujera de forma saludable ni se pusiera económicamente de manera razonable, no. En cambio, le dio una misión clara: construir los mejores autos del mundo. Alfa Romeo se convertiría en el mascarón de proa de la industria italiana, solo lo mejor de lo mejor era lo suficientemente bueno.
Entonces nombres como Enzo Ferrari cruzaron el camino de Alfa Romeo. Il commendatore comenzó su carrera como piloto de pruebas y trabajos para los milaneses. 1933, en el pico tecnológico absoluto, Alfa Romeo se nacionalizó por completo bajo el liderazgo del Istituto per la Ricostruzione Industriale IRI. Siguió el deseo de conducir la producción de vehículos comerciales y corrió junto a los autos deportivos, ahora también autobuses, camiones y motores industriales de las cintas. Al comienzo de la guerra, el material de la armadura fue entregado nuevamente.
Después de la guerra, el trabajo muy dañado fue reconstruido y comenzó una nueva era. Las piezas individuales altamente complejas y, por lo tanto, costosas, con las que uno tuvo tanto éxito en el 30ern, perdieron casi toda la demanda. Alfa Romeo tuvo que reposicionarse y así comenzó la producción de vehículos pequeños, más livianos y más asequibles. Con la Giulietta, pero especialmente la serie 105 para Giulia, Sprint GT y Spider, la marca era inmortal.
El mito de estos modelos todavía vive hoy. Su sonido, su integración, su placer de conducir y, sobre todo, su asequibilidad. Pero en algún momento fue realmente cuesta abajo. No había justificación para que el estado continuara quemando dinero. La gama de modelos era confusa, nunca se había oído hablar de partes idénticas y las fábricas en el sur no hacían nada sensato excepto las huelgas. Ciertamente no hay cuerpos sólidos.
Con la entrada de Fiat 1986 llegó el momento de la racionalización. Alfa Romeo tenía que ser económico. Y a pesar de grandes lanzamientos como el 155, que dominó en el DTM, o el 164, que compartió el desarrollo con sus hermanos de plataforma y les dio el espléndido motor V6, o el 156, el primer automóvil de producción con características comunes. La inyección ferroviaria fue: Alfa se hundió en la percepción de los compradores. Ya no tuvieron lugar.
Hasta hoy Reflexionando sobre el placer de conducir, sobre las magníficas formas, la tracción trasera y la integración del conductor como punto central de desarrollo, el moderno Alfa Romeo nuevamente ha logrado encender el fuego.