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El Opel Kadett C Coupé como GT / E era el sueño de un niño para muchos en ese entonces. Y, por supuesto, solo realmente original en la pintura original "amarilla y blanca" de la serie 1000 del '77 al '79. Cuerpo delgado y tracción trasera. El jefe final de la facción Golf GTI. Ya sea Volkswagen u Opel GT / E. Dos litros de cilindrada, el motor montado longitudinalmente y, gracias a Bosch L-Jetronic, 115 CV. Cualquiera que tuviera bigote en ese momento y usara VoKuHiLa también amaba el elegante coupé deportivo de los Rüsselsheimers. Hoy en día, un clásico de culto codiciado. En camino a Oldie. La serie GT / E no solo se había perdido el conocido inyector 2.0 PS 115 de litro, sino también un diferencial de bloqueo y una transmisión deportiva corta y nítida de cinco velocidades de ZF. ¿El peso vacío del coupé? Para las condiciones de hoy una característica especial. Fácil bajo 1.000 kilogramos! Así condicionado, el Kadett Coupé estaba, por supuesto, predestinado para el automovilismo. Por cierto, ¡el precio inicial en ese momento era 16.900 D-Mark! ¡No es una ganga, pero para los conductores deportivos es un accesorio alcanzable!
Con el corazón de un héroe de rally para el Bodensee-Klassik 2017
¡Entonces también 47 puede ser una victoria!
El Bodensee-Klassik es un evento para personas con gasolina en la sangre. Rodeado por el maravilloso panorama de Allgäu, los Alpes y el lago de Constanza, la conducción diaria puede olvidarse con la ayuda de "metal viejo" y recorridos frescos. Volver a una época en la que conducir era principalmente un placer.
Para que la ambición deportiva no se frene por policías excesivamente entusiastas con pistolas láser y multas absurdas por sobrepasar el límite de velocidad - la premisa de la salida es: "Viajar en lugar de correr" y la competición deportiva se lleva a cabo en "pruebas de valoración" en estacionamientos. Pero aquí tampoco se trata de "tiempos récord de vuelta", sino de precisión, aproximadamente 1/100 cuando se cumplen las especificaciones de tiempo. Registrado en el libro de ruta, los equipos afrontan las tareas. El pasajero finge, el conductor reacciona. 100 metros en 16 segundos el anuncio y el conductor tiene que adherirse exactamente a esto. Es un deporte de equipo. Y no es raro que los equipos se rompan debido a estas tareas.
Lämmle y Habby en el número inicial 32
Se arreglaron los roles en la cabina. Mi copiloto debería ser Sarah Elsser, una presentadora conocida de la televisión. Y esta mujer me diría adónde ir. Se lee como si el Chauvi al volante no pudiera ser discutido. ¿Roles de género clásicos durante el rally? No. Pero Habby es un autoblogger y un pasajero miserable. El papel del Co es aún más importante: anunciar la dirección y los tiempos. Durante el curso de entrenamiento obligatorio de rally, una pareja mayor, una fila detrás de nosotros, estuvo de acuerdo: "Lo que dice Lämmle se hará". O algo así como la fraseología de la pareja en los años 60 y 70. A partir de ahora Lämmle es el apodo de la copiloto Sarah, y lo que dice Lämmle, Habby lo hará. ¿Gire a la izquierda allí? ¿Qué pasa si todos conducen delante de ti? Entonces todavía gira a la izquierda. Lämmle está al mando. La división de tareas no fue tan clásicamente chovinista.
El tigre de papel
Deberíamos conducir el vehículo de rally de Achim Warmbold. Una variante de rally del Opel Kadett C Coupe GT / E. 160 CV de potencia, equipado con una caja de cambios corta y diferencial de deslizamiento limitado. Amortiguadores reforzados, resortes más cortos y una barra antivuelco completan la configuración. Un primer comienzo: Oh, corre duro. Los primeros metros: Oh, ciertamente no tiene 160 CV. Así es con los vehículos de prensa. No todo lo que parece un rally se conduce como un "rally". Nuestro número de salida 32 llevó al "35" de Achim Warmbold al segundo lugar en el campeonato alemán de rallyes en 1978. Pero desafortunadamente solo el aspecto del auto de fábrica y el número de inicio: el rendimiento correspondía a la serie GT / E y probablemente solo con mucho amor.
Las etapas de montaña se convirtieron en una prueba de montaña para la transmisión ZF. Nuestro Kadett realmente no funcionó sin problemas por debajo de las 2.500 revoluciones y no quería tomar el acelerador, desde 3.5 tiró, a las 4 se quedó sin aire y a las 4.5 hizo más fuerte, pero ya no más rápido. Mezcla diligente en el crujiente equipo deportivo. La primera marcha atrás a la izquierda, dos delanteras y así sucesivamente. Eso puede ser irritante en el ajetreo y el bullicio de una verificación de tiempo: ¿era segunda, tercera o cuarta marcha? Nuestro cadete recibió cálidas reacciones. Después de todo, la apariencia era correcta y no era raro que los hombres mayores brillaran en el borde de la carretera. Durante una parada para repostar, el cajero de color castaño sonrió levemente y puso una mirada soñadora: “Mi marido también tenía uno así”. Creo que el episodio entre ella y su esposo definitivamente tuvo puntos altos en el Kadett GT / E.
Victorias de clase y derrotas dolorosas
No podrías amar tanto el Bodensee-Klassik si no estuviera organizado por un equipo profesional. Después del primer día de evaluación, la atmósfera en el equipo de “Lämmle and Habby” fue excelente. Lämmle comprendió de inmediato las señales chinas y le mostró a Habby el camino correcto. Y las primeras etapas especiales también fueron un gran éxito. Para un equipo tan joven. Después de todo, fue el primer rally clásico de Lämmle. 29º lugar de 173 participantes. Puedes estar un poco orgulloso de eso. Fue con este orgullo que comenzó el rally el viernes. Dos tramos, varios tramos especiales y por la noche deberíamos haber establecido que cuando el indicador de combustible indica “vacío”, entonces el Kadett está realmente vacío. Completamente vacio. Afortunadamente, nos quedamos sin combustible justo antes de una gasolinera. A Lämmle se le permitió tomar el volante y Habby estaba encantado con la buena relación potencia-peso del Rallye-Optik GT / E. Un poco de ejercicio no podía frenar la buena sensación. Un resultado catastrófico.
65º puesto en el segundo día: una amarga decepción. ¿Que pasó?
Pasó por alto una prueba de doble pasaje oculto y miró al cielo dos veces durante una etapa especial. Eso fue suficiente para recoger una linterna roja en el estrecho campo de las mejores personas. Cada desviación de 1/100 de segundo un punto de penalización, control de pasajes perdidos, 300 puntos de penalización y en la tarde del día dos había 1323 puntos en la cuenta. El día anterior, había 814 y los mejores equipos permanecen por debajo de 400 por día. 🙁 Tiene que ser automovilismo. Este sentimiento. En realidad no se trata de nada. Pero por otro lado, después de todo. Team Lämmle y Habby bajo presión.
Día 3: un final indulgente
El tercer día recompensó a los participantes con rutas fabulosas. Pasos de montaña estrechos y sinuosos, el GT / E ruge entre la tercera y segunda marcha y 3 a 4.000 gira de un lado a otro. La córnea se forma lentamente en la mano derecha. Inusualmente fuerte la presión, con la que el circuito quiere ser dirigido, poco halagador en la mano de la perilla de cambio. Mientras tanto, los oídos se acostumbraron a los abogados de rally de bajo aislamiento. Solo es ruidoso en el GT / E.
Concentración con Lämmle, concentración con Habby. Repite el buen resultado del viernes nuevamente. Demostrar que el viernes no fue un golpe de suerte, sino el resultado de un buen trabajo en equipo. Y la primera especial del día falló rápidamente. Pero Lämmle reconstruye el frustrado Habby. Gracias al canto del copiloto, el ambiente en el auto de ensueño VoKuHiLa '79 no puede quedarse mal. Y con 377 puntos de penalización el sábado incluso mejoramos. 17º puesto en el campo de salida y una vez más ocupaba mucho terreno. Y con un 0.00 en la última especial, incluso ganamos una especial. Pero esta victoria permanece sin recompensa, porque estamos sentados en el vehículo de un patrocinador. ZF es socio de Bodensee-Klassik y nuestro vehículo ha sido registrado para participar por ZF. Cómo ganó, tan feliz. Punto. Pero seguimos siendo el mejor equipo de ZF y el tercer mejor Opel: ¡solo tienes que encontrarlos, las razones para celebrar!
Al final, este clásico de Bodensee parece que lo hemos ganado. ¡Gracias a “Lämmle”, fuiste un gran copiloto!
