Me gusta ridiculizar a los SUV compactos como tractores de grandes almacenes o taxis de chiceria. Seriamente. El objetivo de los SUV compactos se encuentra en algún lugar entre los condones para los cardenales católicos y el vodka sin alcohol para los balleneros rusos. Bien - de mente abierta como siempre - Miré la versión más deportiva en el segmento de los pequeños atletas SUV. ¿Y dónde es mejor poner a prueba los talentos deportivos que al cruzar los Alpes?

Audi RS Q3

Peligros en el Audi Alpen Tour 2013

La primera impresión:

De acuerdo, primero acuñaste la plataforma Yeti / Tiguan de la empresa matriz, los cuatro anillos en el gran esófago obligatorio y ahora obtienes los supuestos neumáticos todoterreno de bajo perfil y los bajas. Realmente no puedo entender este proceso. Seguro. Estoy comiendo en el departamento de marketing de Ingolstadt, el RS Q3 Sería el sueño de mis noches de insomnio. El ciego se encuentra con su público objetivo. ¿O es el público objetivo simplemente ciego?

Aberturas masivas de aire de refrigeración para el sistema de frenos, un difusor indicado en la parte trasera y un tubo de escape ovalado que me recuerda mis maravillosos tiempos de puesta a punto. Se sienta robusto en sus llantas de 19 pulgadas, tengo que admitirlo sin envidia. Si está buscando un SUV compacto, es decir, un automóvil compacto que solo parece que puede subir la próxima pendiente de la montaña, entonces este Wolpertinger de Ingolstadt debería estar en la lista de compras.

Entonces él conduce:

1-2-4-5-3  No, no me conté 1-2-4-5-3 es el orden de encendido del motor de cinco cilindros en línea Tropa loca por el rendimiento de Neckarsulm poner en estos Q3 proxenetas. Y debido a que no se trataba solo del sonido, sino también del rendimiento decente, un turbocompresor ejerce presión sobre el fiver.

Turbo de cinco cilindros, tracción total, más de 300 hp: ¿suena? Saludos del gran Quattro (Aquí va al Sport Quattro en el informe de conducción.). El término hueco "estilo de vida dinámico" proviene del "Manual de marketing para principiantes". ¿Son suficientes 310 CV y ​​420 Nm para llamar correctamente al RS Q3 un controlador dinámico? ¿Y cuánto "Ur-Quattro" hay en el RS Q3? Pregunta tras pregunta.

Sube, abróchate el cinturón, enciende el motor. Y vamos. Cinco cilindros y siete marchas, más la potencia en las cuatro ruedas. Gracias a la transmisión de doble embrague, los procesos de cambio solo se pueden adivinar en la primera sección, que se inició con facilidad. Suave, de alguna manera demasiado poco espectacular, se mueve por los pueblos del oeste de la república alpina. Se sienta extremadamente bien, las sillas se adaptan a casi todas las estatuas y la calidad de los materiales también cumple con las altas expectativas de los clientes premium en el primer SUV RS de la subsidiaria quattro con sede en Ingolstadt.

Cubra los calcetines, déjelo mecer. 

Es este sonido. Incluso los románticos más transfigurados y los historiadores de cinco cilindros no han escuchado un sonido de motor tan hermoso antes. El RS Q3 también tira bruscamente de un pie de gas áspero. La potencia del 420 Nm ejerce una gran presión sobre el estómago y la tracción total (generación Haldex 5.te) garantiza una distribución confiable de las fuerzas entre los ejes.

Pero el RS Q3 no es un "RS" real. Lo siento mucho por esta declaración después "Diversión infernal" también lo hace Un RS es más intransigente. El RS Q3 no puede negar su lugar de nacimiento en el campamento base SUV del grupo. Permite movimientos de balanceo significativos, como resultado de estabilizadores demasiado débiles. Él está agradecido por las curvas violentas con ESP salvaje. El RS Q3 aparece tejido con la aguja caliente. En cualquier caso, querían estar en la carretera antes de la próxima contraparte de Stuttgart. El primer “SUV deportivo” del segmento compacto. Todo esto habría sido maravilloso si se hubiera llamado SQ 3.

El fulminante cinco cilindros no es culpa, el DSG no se puede confundir incluso en paseos salvajes en los pasos alpinos, zigzagueando a través de los siete engranajes e incluso los frenos permanecen, a pesar del inmenso peso en vacío de más de 1.66 toneladas, en gran parte sin impresionarse en su trabajo. Solo la configuración básica del tren de aterrizaje parece estar demasiado cerca de la base. Aquí le falta el RS-Touch, la deportividad convincente. La perfección de la tracción y la dinámica. Dinámica real, no esta frase hueca de estilo de vida.

El acto de equilibrio entre SUV compacto y RS parece ser demasiado grande. Demasiado visibles, demasiado tangibles, los compromisos necesarios, para no dejar que el Q3 en la prenda RS en la primera mejor ruta de campo.

Sin embargo, como SQ 3, la "dinámica en la camisa de estilo de vida" sería, como ya se ha escrito, un verdadero éxito.

Eso no será olvidado:

La trompeta de cinco cilindros y mi cara incrédula cuando dejé el RS Q3 por primera vez sin el líder y el motor se apresuró refrescantemente descarado en la marca 6.000. Un transportista rápido y fanfarrón y ciertamente no solo uno tractor Bogenhausen.

 Datos técnicos Audi RS Q3 |  Lista de precios Audi RS Q3

especificaciones: