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Es uno de estos días: las gotas golpean la ventana, las nubes no quieren abrirse y dejar que el sol penetre, y la calefacción ya está funcionando en el nivel cuatro. Es otoño, el estado de ánimo depende en gran medida del clima y el estado de ánimo alto a fines del verano. Especialmente cuando la vida cotidiana con su aburrimiento te está esperando: facturas, llamadas a la oficina y Günther Jauch el sábado por la noche, ¡nada malo, Günni! ¿Qué tan agradable sería un paseo en un convertible cálido ahora? Con una gran cantidad de potencia y un sonido que apaga la tristeza otoñal de tu cerebro.
Hannover, 10 a.m .: lluvia. Hannover, 13 p.m .: lluvia. Hannover, 19 p.m .: lluvia. El día no quiere y no quiere pasar y, sobre todo, la vista no cambia. Gris en gris, fácil de conciliar el sueño. Y así es como finalmente sucede que me alejo, en medio del trabajo. Pero la siesta también tiene su lado bueno: sueño algo fantástico que corta el mal humor con un hacha.
Otoño Blues? Solo la música V10 puede ayudar
En mi sueño, de repente me encuentro en un café de la calle y frente a mí un Audi R8 Spyder, un sueño en azul. Dejo que el techo desaparezca en la parte trasera alargada del Spyder por control remoto y me maravillo del diseño del motor central. El morro corto se funde en un marco de ventana de aluminio conciso y guía la vista hacia la parte trasera. Aquí duerme un pequeño rebelde que no quiere tener nada que ver con la castración de capacidad cúbica, la sobrealimentación y los tonos de coro de niños. Disipa su abundante calor a través de diez salidas de aire, algunas de las cuales están revestidas de aluminio y carbono. Por último, en la parte trasera, un pequeño alerón que nada tiene en común con la cola algo inadecuada de la versión cerrada del V10 Plus. Pura emoción, y eso en un hombre de Ingolstadt que suele aparecer con un traje gris de botonadura sencilla, es decir, con un fino hilo Brioni.
Me balanceo detrás de la cenefa, enciendo la unidad con el botón de inicio rojo, que se encuentra directamente debajo de la olla de impacto, y rápidamente me caigo pelo en la nuca. Todo lo que es posible en un sueño ... El motor de arranque del Audi R8 Spyder se alterna brevemente y da vida a las diez cámaras de combustión. La capacidad cúbica de 5,2 litros se llena explosivamente con SuperPlus fino y casi me destroza en mi siesta energética. Se pone aún peor cuando encuentro el botón para el control de la aleta de escape: aquí la unidad de respiración libre ruge agresivamente a través de los cuatro tubos de escape y prácticamente ruega que le administren las esporas.
Por supuesto, no dejo que se diga eso dos veces, pero dejo que el atleta se caliente. Al pasar por algunos cafés de la calle, con el Ingolstadt abierto recibes muchos pulgares y casi aplausos: mi sueño difícilmente me habrá llevado a la envidia de Alemania. Se acerca la señal de salida y finaliza la fase de calentamiento: ¡sin fuego!
Bendecido con muchas habilidades, un talento se destaca particularmente: ¡el sonido!
Despierto la automática con doble pulsación en el interruptor basculante izquierdo y activo el modo manual de la transmisión de doble embrague. El diez cilindros ladra la canción de la velocidad y se muestra listo para comenzar. Así que vamos: el pedal del acelerador toca el panel del piso y las lágrimas de alegría corren horizontalmente hacia el reposacabezas. El empuje de la Audi R8 Spyder lleva el automóvil desde un arranque permanente a 3,6 km / h en 100 segundos y luego a una velocidad máxima de 316 km / h. Pero decentemente, como en un sueño, me contengo y no pruebo estos rangos de velocidad.
Lo que es mucho más divertido son los túneles recurrentes en mi ruta que me dan mi sueño. Y así reduzco al menos dos velocidades antes de cada avance, hasta que el cuentarrevoluciones en el centro muestra 5.000 revoluciones. Y de nuevo: ¡acelerador a fondo! El espectáculo de sonido huele desde un estruendo brutal a bajas revoluciones, hasta desafiantes, ásperos en el rango medio y chirridos infernales a 8.200 revoluciones poco antes del duro limitador de revoluciones. Un juego que juego una y otra vez hasta que de repente me despierto.
"Despierta! ¡Vamos! ¿Qué? ¿Cómo? ¿Dónde? Railway? ¡No, Audi R8 Spyder! El sueño fue solo un pequeño respiro para el almuerzo y el viaje fue una realidad. Mi copiloto me despierta enfáticamente, después de todo, no conduces ese auto todos los días. Especialmente porque representa algo así como una reliquia de los buenos días de la construcción del motor, cuando la vieja sabiduría "el desplazamiento no puede ser reemplazado por nada más que más desplazamiento" obedeció. Hoy en día, la gente se apila profundamente, también en Audi, robando las cámaras de combustión de su volumen, persiguiendo cilindros en los terrenos de caza eternos de consumo e incluso autos deportivos elevando el silencio de inicio-parada en los semáforos. Sí, todo es correcto: solo tenemos un mundo, solo se hereda de nuestros hijos y las materias primas son escasas, especialmente porque hay mucha competencia. En este contexto, ¿por qué la empresa con sede en Ingolstadt pinta el Audi R8 e-tron?
Terreno preferido para el Audi R8 Spyder: la sinuosa pendiente serpenteante
Que así sea, diría el Bayer ahora. Entonces volvemos al monocasco de carbono del descapotable, levantamos el sombrero de tela y nos devolvemos al tirón del V10. Lo sorprendente es la cabina muy reducida, que se parece casi a un automóvil de carreras. Falta una pantalla grande en el centro del tablero, al igual que una avalancha de botones y perillas. Lo que es bueno para la óptica daña un poco la operación. Si solo el control automático del clima estuviera ubicado en el medio del vehículo, sería muy difícil controlar el infotainment, que se implementa utilizando los instrumentos digitales. Afortunadamente, existe el controlador MMI con los botones de menú asociados en la consola central, lo que hace que la operación sea un juego de niños.
Entonces: presione el botón rojo de inicio y el fuego es libre. Esta vez sube y baja por una carretera serpenteante, el verdadero hogar del Audi R8 Spyder. En curvas extremadamente cerradas, puede sentir el peso no tan ligero de alrededor de 1,8 toneladas, que se complementa con el círculo de giro bastante grande, pero de lo contrario, el Spyder ha encontrado su patio de recreo aquí. La dirección es rica y directa, lo que permite apuntar y correr a través de curvas. La tracción total permanente en las ruedas traseras acciona el Cabriolet como pattex con el asfalto, brindando al conductor mucha seguridad. Tanto es así que el dedo se desliza sobre el botón Modo Carrera para agregar un poco más de adrenalina al juego. Y he aquí, también puede volverse tóxico.
El Audi R8 Spyder empuja fácilmente las curvas sobre las ruedas delanteras y es piadoso. Pero, ay, te refieres a la velocidad demasiado bien y la arrojas a la serpiente con cansancio: las cuñas traseras felizmente, acompañadas por el parpadeo amarillo de los sistemas de control y las trompetas brutas del sistema de escape. Si desea volver al rumbo, vuelva a poner el gas y deje que el accionamiento quattro vuelva a tirar de la carga. Una diversión pagana, pero que debe ser hábil.
Conclusión: potencial para el conductor diario
Sí, un Lambo o un Porsche Turbo S son más rápidos. Sí, un SL 63 es más cómodo. No, nadie combina las virtudes de un automóvil deportivo puro con la comodidad de un paseo tan útil como el Audi R8 Spyder. Te empuja a tus asientos para que sea espléndido, disecciona curvas si es necesario como sobre rieles, pero no golpea tus discos intervertebrales alrededor de tus oídos en el bulevar. Esto hace que sea demasiado bueno para ser un compañero de compras cuando se compra en las elegantes boutiques de St. Tropez o lugares similares, pero podría terminar así. 179.000 no son un palo pegajoso, especialmente porque ese es el precio base. Cosas agradables como el sistema de sonido Bang & Olufsen, que tiene dos altavoces en los reposacabezas, aún no se incluyen aquí. Pero un hecho frustra el potencial de convertirse en un corredor de compras: como máximo, un casco y un mono de carreras caben en el maletero. No importa dónde termine, estoy tratando de soñar de nuevo. Aquí no cuenta el precio base, solo el espectáculo sonoro recurrente del V10 en la zaga y la orgía de aceleraciones que evoca. ¡Buenas noches!
Fotos: Florián Roser