No fue hace tanto tiempo que los atletas compactos llegaron a los titulares cuando se acercaron a los 250 km / h. El nuevo RS3 de Audi ahora va mucho más allá de eso.
Después de unos buenos tres años de ausencia, Audi tiene la variante deportiva RS3 Serie compacta A3 recién lanzado. Como antes, su 2,5 litroscinco cilindros 294 kW / 400 PS, sin embargo, el fabricante de automóviles con sede en Ingolstadt promete una serie de innovaciones técnicas que deberían garantizar un mayor rendimiento. Esto también incluye un aumento opcional de Vmax a 290 km / h. Los precios de los deportivos compactos disponibles en otoño comienzan en 60.000 euros (cinco puertas) y 62.000 euros (sedán).
Luces muy personales
El nuevo Audi RS3 se puede reconocer, entre otras cosas, por una parrilla del radiador de un solo bastidor con una nueva estructura de panal. Las aberturas de aire laterales en la parte delantera también son más grandes que antes. Los nuevos faros de matriz LED ofrecen su propia firma de luz de circulación diurna, incluida una breve animación de luz al bloquear y desbloquear. Esto también se aplica a las nuevas luces traseras, que también integran intermitentes dinámicos. Un alerón del portón trasero en negro de alto brillo, un parachoques trasero específico de RS con difusor integrado y los dos grandes tubos de escape ovalados del sistema de escape deportivo con control de válvulas totalmente variable, junto con los pasos de rueda más pronunciados, hacen que el Audi deportivo parezca más dinámico. .
Se queda con el turbo de cinco cilindros y 2,5 litros, que entrega sus 294 kW / 400 CV desde 5.600 hasta un máximo de 7.000 rpm y un par que ha aumentado de 20 a 500 Newton metros (2.250-5.600 rpm). Tiempos de cambio cortos y una distribución más deportiva de la relación con el DSG de siete velocidades y un nuevo sistema de tracción total, junto con una nueva unidad de control del motor que conecta todos los componentes de la transmisión en red, permiten una mejor aceleración. El sprint desde parado a 100 km / h se acorta en 0,3 segundos a 3,8 segundos. Como antes, la versión estándar conduce a 250 km / h, pero se puede aumentar a 280 km / h como opción y, si se solicita el paquete dinámico que incluye frenos cerámicos, a 290 km / h.
Frenos más grandes
El chasis también se ha actualizado. Las llantas de 19 pulgadas con neumáticos de 245 mm en la parte delantera y 265 en la parte trasera son ahora estándar. Además, los frenos de acero se hicieron más grandes. En el eje delantero, en particular, los 375 discos de acero sujetos por seis pistones pueden ser reemplazados por 380 discos de cerámica, lo que ahorra 10 kilogramos de peso. Hay amortiguadores nuevos y más firmes, dirección progresiva y, opcionalmente, un chasis adaptativo con tres modos. El trabajo de precisión en la comba, los cojinetes giratorios, las horquillas y los estabilizadores también debería ser más beneficioso para la dinámica de conducción que antes.
Mejor rendimiento gracias a la última tecnología
Un regalo especial de la nueva generación RS3 es la tecnología del divisor de par, que permite una distribución rápida y precisa de la potencia a las ruedas del eje trasero. En las curvas, el nuevo RS3 no solo puede reducir el par de la rueda interior, sino que también puede acelerar la rueda exterior. Para que esto sea posible, ambos lados disponen de un embrague controlado electrónicamente que se abre y cierra mediante actuadores en unas pocas centésimas de segundo, según la situación de conducción. Como resultado, el RS3 gira mejor y con menos tendencia al subviraje en las curvas porque aumenta el par motor en la rueda trasera en el exterior de la curva. En el modo de deriva, se pueden dirigir hasta 1.750 Newton metros sobre una de las ruedas, lo que facilita que el conductor inicie la deriva trasera.
El interior se caracteriza por los asientos deportivos RS y un volante aplanado con levas de cambio. Una tira de carbono recorre el salpicadero con dos grandes pantallas. El grupo de instrumentos digitales ofrece pantallas deportivas especiales que brindan información sobre las fuerzas G y los tiempos de aceleración. También hay una luz de cambio, así como una pantalla de RPM invertida, que gráficamente se asemeja a una pista y pone las RPM máximas en primer plano.
