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Esta primavera, la marca Cupra celebra su primer cumpleaños. El experimento con el que la filial española de Volkswagen, Seat, ha utilizado el sufijo de nombre utilizado anteriormente para sus variantes de equipamiento más deportivo para su propia marca, ha tenido éxito. Cada quinto Ateca vendido en Alemania es un Cupra. Desde 42.850 Euro tienes que invertir en el español 4,38 de un metro de largo con el logotipo de la cabeza de toro de color cobre en el portón trasero y el motor turbo de gasolina 2,0 con 300 PS debajo del capó. Conduce el Cupra Ateca en 5,2 segundos a 100 km / hy casi 250 km / h en la parte superior.
El futuro también está electrificado en Cupra
La cuestión de si sigue siendo apropiado confiar en motores de combustión de alta potencia subraya el zumbido, silbido y silbido con el que un Cupra e-Racer está dando ahora sus vueltas en la pista de carreras del Circuito de Mallorca. El bólido totalmente eléctrico desarrolla 680 CV y un par de 960 Newton metros de cuatro motores eléctricos. A 270 km / h está en el límite, que es solo unos 20 km / h más que el Cupra Ateca, que espera su aparición en el pit lane. Así que el futuro también está electrizado en Cupra. Durante un período de transición, todavía hay una combinación de potentes motores de combustión, híbridos enchufables y vehículos puramente eléctricos. El próximo Cupra, el Formentor, presentado en Ginebra hace unas semanas, es un híbrido enchufable con 245 CV y una autonomía de unos 50 kilómetros puramente con energía eléctrica. Para el Ateca, Cupra también planea una versión con el poder de dos corazones el próximo año.
Cupra es la abreviatura de Cup Racer
Pero ahora es el momento para que el e-racer haga una pausa y deje que el Cupra Ateca de 4,38 de un metro tome la delantera en el circuito de 3,2 km-long con sus curvas difíciles y rectas rápidas. Créalo, o mira con sus ojos entrecerrados, escépticos, detrás del hermano del asiento alto en su 19 Zöllern y los cuatro tubos de escape provocativos. Tan poco como él mismo sería una buena figura en el campo, tan poco debería ser el Cupra Ateca, pero probablemente sea adecuado para una pista de carreras. A pesar de que su motor proviene del VW GTI y Cupra es la abreviatura de Cup Racer.
En el modo Cupra, el SUV deportivo está tenso en la carretera
Pero el SUV de potencia no hace su cosa tan mal. Los medidores 400 Newton de la TSI 2,0 de litro ya están listos para revoluciones 2.000 y conducen el SUV pesado de casi 1,7 toneladas en una transmisión de doble embrague de siete velocidades y una tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente alegremente adelante. Ponga el interruptor de modo de manejo en Cupra, luego mute la potencia Ateca al auto de rally, que está tenso en la carretera. Para la dirección directa y las curvas cerradas no hay problema, a pesar del alto centro de gravedad y casi 18 centímetros de distancia al suelo, hacen que el deportivo Ateca apenas vacile.
Más realista que una pista es una colina en el terreno.
Pero probablemente el construido en Barcelona Cupra Ateca no se moverá en la vida real de una línea de pits a cabo en una pista. Realista es que alguna vez un uso en el campo, bosques y prados. En una pista fuera de la carretera a lo largo de la pista de carreras, se puede subir al igual que con diligencia amontonado cuestas arriba y abajo y se demuestra en la articulación del eje y la inclinación que no es malo si incluso uno que cuelga de la rueda en el aire o una pendiente también debe ser impulsada por cruz.
Para el uso versátil ya en el Bais mejor equipado
El equipo básico para un uso versátil, el Cupra Ateca ofrece la cabina digital, el sistema de navegación e infoentretenimiento, los faros LED, un control de clima automático, un sistema de acceso y arranque sin llave, una carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, un amplificador de antena GSM, una cámara con visibilidad panorámica de grado 360 así como Apple Car Play o Android Auto.
Texto y fotos: Solveig Grewe
¡Gracias Christian Bittmann por la gran grabación con el E-Racer!