La nueva generación de la clase Mercedes comienza en verano. A continuación, se electrifican todos los motores. Los fans de AMG tienen que ser valientes. Su amado ocho cilindros se convierte en chatarra.
Incluso si la Clase C actual se considera una de las series más vendidas de Mercedes-Benz y se vendieron más unidades que en las cuatro generaciones anteriores, el W 205 ha llegado al final de su ciclo de vida después de siete años de producción. En el verano aparece el W 206. Sin embargo, si el sucesor arruinará al grupo de Stuttgart con el mismo éxito de ventas, no sigue ninguna ley natural. La nueva Clase C comienza como un automóvil de diseño convencional en una industria que cambia rápidamente (movilidad eléctrica). La serie de gama media aún no puede seguir la nueva filosofía de desarrollo "Electric First", pero se basa en la arquitectura MRA2. Solo se utilizan motores de cuatro cilindros. Para los diésel es el OM 654, para los motores de gasolina el M 254. Todas las variantes de ambas unidades fueron diseñadas como híbridos suaves. Habrá otro híbrido enchufable (debut a finales de año), presumiblemente con una autonomía eléctrica de más de 90 kilómetros. De esta forma, Mercedes quiere asegurarse de que los clientes utilicen el coche casi como un coche eléctrico y así acercarse al consumo WLTP. Los expertos no esperan una Clase C completamente eléctrica (sedán EQC) antes de 2024.
Los fanáticos del refinamiento de seis cilindros o el conciso sonido V8, como lo ofrece la subsidiaria de rendimiento AMG hasta ahora, deberían estar decepcionados. En el futuro, esta serie también tendrá una cilindrada de dos litros y cuatro cilindros. Se espera que se introduzca el paquete de potencia M 45, que una vez fue desarrollado para el A139. En el C43, más de 400 CV, y en el C63 con soporte eléctrico, incluso más de 500 CV deberían ser posibles. Ventaja sobre el primero, biturbo V8 dos veces mayor: menos peso en el eje delantero, mejor manejo. Además, el futuro C63 debería tener tracción total, en la que el eje trasero se alimenta con la proporción de par significativamente más alta (modo de deriva).
En términos de diseño, la nueva Clase C apenas se diferenciará del modelo actual, que ya ha desarrollado una madurez visual que a tantos vehículos de competición les gustaría tener. Lema: Hay fuerza en la calma. Con el W 206, sus dimensiones externas solo aumentaron unos pocos milímetros, Mercedes se dirige a una clientela en todo el mundo que no tiene nada en mente con líneas de carrocería salvajes.
Por dentro, las cosas se ven mucho más progresivas. La consola central está dominada por una pantalla enorme, similar a la de la nueva Clase S (W 222). Otra pantalla con instrumentos virtuales configurables se encuentra detrás del volante. Solo quedan unas pocas teclas físicas, la mayor parte de la operación es táctil o por voz (MBUX de última generación).
Uno puede imaginar que la Clase C podría encontrar un lugar de forma totalmente autónoma en estacionamientos especialmente preparados debido a su arquitectura electrónica que es la misma que la Clase S. Pero Mercedes inicialmente quiere dar preferencia a su buque insignia recientemente presentado. Haz lo mismo con la idoneidad de nivel 3. La conducción autónoma en la autopista a velocidades de hasta 60 km / h se reservará inicialmente para el W 222, para el que las ventas ya han recogido más de 40.000 pedidos. Grabe para esta serie.
Con la Clase C, el fabricante de automóviles con sede en Stuttgart tradicionalmente quiere apegarse a los modelos coupé y convertible. Están en el plan para 2023, pero probablemente estén posicionados un poco más arriba para atraer también a los clientes de la Clase E. Su coupé y convertible no tendrán sucesores.
Nuevo en la Clase C es el modelo T (camioneta) en una versión todoterreno, con una carrocería ligeramente más alta, ruedas más grandes y modo de conducción todoterreno (debut: todavía en 2021). Aproximadamente un año después, el sucesor del GLC podría dejar su huella. Incluso con el X 254, es probable que el jefe de diseño Gorden Wagener se ciña a sus líneas tranquilas. No se esperan grandes diferencias con el modelo existente. Desafortunadamente, tampoco una pila de combustible optimizada. Mercedes enterró el tema del hidrógeno en los automóviles el año pasado con el GLC F-Cell. ¿Reanudación? Abierto.