Verificación de auto usado: Mazda3

No siempre tiene que ser un VW Golf: si buscas un auto usado compacto, encontrarás una amplia gama de opciones además del clásico de Wolfsburg. Si el vehículo todavía se ve bien, el Mazda3 entra en juego.

El "3" es Mazda contraparte de VW Golf. Ha sido parte de la gama de modelos japoneses desde 2003 y ahora está en su cuarta generación. La tercera edición (tipo BM), que estuvo disponible entre 2013 y 2019, se encuentra ahora en su mejor época como automóvil usado. 

Cuerpo e interior

El Mazda3 de la tercera generación debutó como hatchback de cinco puertas en Alemania en octubre de 2013, seguido por el notchback, menos popular en Alemania, en febrero de 2014. Si el hatchback ya alcanza una longitud de 4,46 metros, el El modelo de cuatro puertas da un paso más y llega a los 4,58 metros. El cuerpo alargado sirve principalmente como superficie de proyección para formas hermosas. El espacio es más pequeño de lo que cabría esperar dada la longitud.

Es mejor para las personas que no son demasiado altas sentarse en la parte trasera. Los anchos pilares C limitan la vista hacia atrás. Incluso con el volumen del maletero (de 356 a 1.263 litros, con muesca trasera: 419 litros), el japonés no establece ningún récord en la clase de los compactos. El interior es elegante y, dependiendo de la variante de equipamiento, también bastante digno. El Mazda3 destaca por su buena elección de materiales y mano de obra, así como por su fácil manejo. 

A principios de 2017, Mazda le dio un lavado de cara a su compacto. Lucía los adornos habituales, incluida una parrilla modificada, faros LED modificados y parachoques. En el interior, la palanca del freno de mano desapareció en favor de un freno de estacionamiento eléctrico; un nuevo volante hizo su debut. 

Motores y manejo

La gama de motores es clara: se puede elegir entre tres motores de gasolina de cuatro cilindros y dos motores diésel, cada uno de los cuales acciona el eje delantero. A diferencia de otros fabricantes, Mazda prescinde del soporte turbo para sus motores de gasolina, prefiriendo utilizar cilindros, cilindrada y compresión. 

El motor de gasolina de 1,5 litros con 74 CV/100 kW y el motor de gasolina de dos litros con 88 CV/120 kW y 121 CV/165 kW, que está disponible en dos niveles de potencia, están altamente comprimidos. par de 210 Nm cada uno, el motor de gasolina básico alcanza los 150 Nm. Una caja de cambios manual de seis velocidades se encarga de la transmisión de potencia, con el motor de gasolina de 120 CV se ofrecía una alternativa automática de seis velocidades. Los valores de consumo están entre 5,1 y 5,8 litros. 

El único diésel en el lanzamiento al mercado fue el de 2,2 litros con 110 kW/150 CV y ​​380 Nm. De media, aquí fluyen 4,1 litros por las líneas, y el sprint de 0 a 100 km/h dura 8,1 segundos. Esto pone el motor de encendido por compresión al nivel del motor de gasolina superior. Incluso a la velocidad máxima (210 km/h) no dan nada. En 2016, Mazda añadió otro diésel a su gama. La unidad de 1,5 litros tiene una potencia de 77 kW/105 hp y 270 Nm. Según la norma, se las arregla con un promedio de 3,8 litros. Los compradores primerizos pueden pedir una transmisión automática de seis velocidades para el diésel en lugar de la transmisión manual estándar. En el curso del lavado de cara, el diesel de 150 hp recibió un amortiguador de vibraciones, el mismo que se usa en el 1,5 litros. 

Equipamiento y seguridad

La "Serie 3" estaba disponible en las líneas de equipamiento típicas de Mazda Prime-Line, Center-Line y Sports-Line. Los primeros dos niveles de comodidad ofrecen estándares específicos de clase. Con el lavado de cara, Mazda empujó "Exclusivo" entre Center y Sports Lines. Aquellos interesados ​​en autos usados ​​que valoran la apariencia y la comodidad buscan mejor los modelos Sport Line. El volumen de suministro incluía calefacción de asientos, llantas de 18 pulgadas, faros bixenón con luces diurnas LED y luces traseras LED y una pantalla de visualización frontal. Para la versión superior, también había cuero y un paquete de seguridad adicional por un cargo adicional. Incluía un sistema de control de crucero adaptativo, asistente de luces altas y luz de curva dinámica y un sistema de advertencia de cambio de carril. El compacto Mazda logró una calificación de cinco estrellas en la prueba de choque NCAP. 

Calidad

El Mazda3 no siempre muestra su mejor cara durante la inspección principal de TÜV. En la luz del punto de prueba, se debilita. La razón son los faros defectuosos. Los discos de freno y la función del freno de pie también son motivo de críticas, al igual que los resortes del eje y la amortiguación. El aspecto ambiental no causa ningún problema. El Mazda3 no se derrama, y ​​hasta ahora la gestión del motor y el sistema de escape han sido impecables. 

Conclusión

Si está buscando un automóvil compacto y valora un diseño hermoso, está en buenas manos con el Mazda3. El japonés puntúa con su acertado diseño, pero no es un milagro del espacio. Los altos precios de los autos usados ​​también se notan en los japoneses. Comienza en unos 10.000 euros.